Cto-nk.ru

О Автосервисе доступно
0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

OpenECU — Блог автомобильной электроники

Самостоятельная настройка ГБО-4 (Digitronic 3D Power)

Собственно, кто знает, кто не знает уточню… Мое авто эксплуатируется на Пропан-Бутане. До покупки (первым владельцем) было установлено ГБО 4-го поколения. Не знаю, кто ставил, но оборудование представляло собой сборную солянку:

1. Электроника — Digitronic 3D Power
2. Форсунки — Не обслуживаемые, скорострельные REG FAST Light
3. Редуктор — Tomasetto Alaska — самый не прихотливый редуктор, способный пережевать любой ГАЗ.
В процессе эксплуатации авто, на газу было несколько проблем, которые объяснялись кривизной рук установщиков и торчащими из задницы руками регулировщиками.

Регулярно выскакивал ЧЕК, который приходилось сбрасывать сканером и потом снова его ловить спустя 2-3 дня. Как объясняли регулировщики ГБО — Мондео IV напичкан довольно серьезной диагностической электроникой и рано или поздно БК понимает, что его обманывают газовыми форсунками и выдает ЧЕК.
Все ошибки которые выскакивали по диагностике — бедная или богатая смесь.
Решил заняться диагностикой самостоятельно. Вникнув в суть процессов при подготовке смеси и реакции БК выяснилось, что все проблемы от неверных настроек. Настройщики на самом деле не делают и 1/10 части настроек системы.
Для начала уточним зачем нам лезть в настройку ГБО, ведь машина едет и ЧЕК в настоящее время не выскакивает?
На самом деле неверные настройки ГБО влияют и очень сильно на работу системы бензинового впрыска. Кто пользуется системами ГБО-4, наверняка имели в своей практике такие случаи, когда заводишь машину на холодную или горячую, а она как то нервно работает. Или заводится не сразу. Или просто такое ощущение, как будто ее за хвост держат. Многие по разному это объясняют: кто на бензин грешит, кто на свечи. Некоторые винят плохой газ. Однако в большинстве случаев (процентах так в 90) виной не верно работающей системе впрыска бензина становится не верная настройка ГБО.
И выглядит в упрощенном варианте это так:
1. Авто в ручном режиме или в автоматическом после прогрева переходит на режим работы на ГАЗу;
2. При этом при некорректно настроенных параметрах (а они могут измениться по ряду причин: фильтр засорился, редуктор засрался, газ плохой, или температура окружающего воздуха изменилась) у нас в цилиндры попадает смесь не того качества. А именно она либо переобогощена газом и обеднена кислором или наоборот обеднена по газу и переобогощена по кислороду.
3. ЭБУ автомобиля — получая показатели с ДМРВ и с датчика кислорода на коллекторе определяет что смесь либо бедная, либо богатая.
4. В зависимости от того какая смесь, ЭБУ начинает смесь корректировать (либо обогащает ее либо обедняет). Обогащение, обеднение смеси происходит за счет изменения количества топлива впрыскиваемого в цилиндры форсунками. Или больше импульс или меньше. При постоянном протоке воздуха, изменяя количества топлива смесь богатится или обедняется. И все бы хорошо, да вот только ЭБУ не знает, что авто едет на ГАЗу и его обеднение и обогощение БЕНЗИНОВОЙ СМЕСИ не повлияют н арезультат.
5. После попыток обеднить/обогатить смесь ЭБУ повторяет попытки до тех пор, пока настройка параметров смеси бензин/воздух не доходят конечного положения.
6. После этого мы глушим машину и идем спать. А утром пытаемся завести авто на бензине с запредельными показателями кислорода или бензина в смеси. Двигатель офигевает от качества смеси и его начинает колбасить. Решение — ездить на бензине, пока ЭБУ не выровняет показатели смеси. Или произвести настройку ГБО. Мы выбираем настройку.
И так, для начала нам нужны следующие штуки:
ГБО. Как установить, настроить и диагностировать систему: Кабель гбо
Программа настройки ГБО: https://cloud.mail.ru/public/Ec3c/WkQGEhoA7
Ноутбук (любой, лишь бы там был Windows и хотя бы один USB порт)
Первый этап настройки:
1. Устанавливаем программу на ноутбук;
2. Коммутируем диагностический кабель с ГАЗомозгом и ноутбуком;
3. Включаем зажигание;
4. Запускаем программу (10-я версия программы работает только с 10-й прошивкой блока ГБО, поэтому вам сразу предложат обновить прошивку ЭБУ);
Прошивку надо обновлять в любом случае, так как там будет больше настроек и больший перечень использованного оборудования;
5. После обновления прошивки видим следующую картину:
Настройки ГАЗОВОГО КОНТРОЛЕРА
ГБО. Как установить, настроить и диагностировать систему: Самостоятельная настройка ГБО-4 (Digitronic 3D Power)

Карта показана после регулировки, до регулировки было все то — же самое, только зеленая кривая была выше на несколько мм от синей и кривая коэффициента была на 1,6, а не на 1,4
ГБО. Как установить, настроить и диагностировать систему: Самостоятельная настройка ГБО-4 (Digitronic 3D Power)
Теперь теория: Как работает ГБО. Во время работы ГБО, газовый ЭБУ эмулирует работу бензиновых форсунок, и отправляет сигнал на бортовой комп авто, с показателями (как бы от бензиновых форсунок). На само же деле, в это время бензиновые форсунки отключены и вместо них работают газовые. Если просто поставить ГБО и не адаптировать, то газовые форсунки будут работать один в один с бензиновыми, а так как топливо у нас разное подается — выскакивает ЧЕК по составу смеси. Смесь будет либо бедная, либо богатая. Поэтому основная задача, найти настройки работы форсунки, при которых состав смеси по сгоранию и продуктам распада будет приближен к бензиновым показателям.
После окончания настройки и тестовой езде должны появиться две кривые синяя и зеленая. Чем ближе они друг к другу — тем идеальней настройка ГБО на авто.
Экран калибровки выглядит так. В принципе нужно нажать одну кнопку и дождаться конца процесса.
ГБО. Как установить, настроить и диагностировать систему: Самостоятельная настройка ГБО-4 (Digitronic 3D Power)
Во время калибровки, ГАЗ отключается и машина какое то время работает на холостых на бензине. Газовое ЭБУ замеряет параметры бензиновых форсунок и запоминает их. Вторая стадия калибровки — ЭБУ передает параметры бензиновых форсунок на одну газовую форсунку. Т.е. машина начинает работать тремя цилиндрами на бензине и одним на ГАЗу. Потом включается газ еще в одну форсунку и потом уже во все. Во время этой стадии двигатель колбасит, так как смесь не оптимальная она или бедная или богатая. Третья стадия калибровки заключается в постепенном увеличении-уменьшении времени работы газовых форсунок, так, чтобы на выходе по составу выхлопа был нормальный показатель. Во время этой стадии получаем тот самый коэффициент пересчета. Т.е. то число, на которое нужно умножить время впрыска бензина, чтобы получилось время впрыска ГАЗа.
Ну это вкратце. Когда калибровка заканчивается, авто переключается на бензин и нам предлагают проехать тестовый заезд, для сравнения динамики и правильности настроек.
Если при калибровке вы не стирали бензиновую карту (т.е. показатели впрыска при разных оборотах остались в системе) то можете просто переключаться на ГАЗ и довольствоваться ездой на экономичном и экологически выгодном топливе. Если же карты стерли, то нужно будет какое то время покататься на бензине при разных оборотах и нагрузке, и после этого только система позволит вам переключаться на ГАЗ.
После тестового заезда, не забываем сохранить лог настройки. Это нам позволит в оффлайне загрузить лог в программу и не имея под рукой машину, в замедленном действии промотать весь процесс работы ГБО и найти ошибки, которые мы просмотрели.
Теперь кратко о корректировке графика:
Если графики расходятся, то их надо совместить. Делаем это так:
ГБО. Как установить, настроить и диагностировать систему: Самостоятельная настройка ГБО-4 (Digitronic 3D Power)
1. Ставим точку на оранжевой кривой, там где графики начинают расходиться (точка 1)…
2. Ставим точку вторую, там где графики сходятся (точка 2)… т.е. это мы фиксируем точки которые не нужно перемещать… Они должны остаться не подвижными…
3. Выбираем место максимального отклонения кривой газа от кривой бензина… Пусть это будет в нашем случае точка 3… Выбираем ее и начинаем ее опускать ровно на столько, на сколько они расходятся…
4. Пробуем накатать карты и смотрим приблизились они или нет. При необходимости повторяем процедуру.
Визуальное совпадение кривых газа и бензина, это не значит, что смесь настроена верно. Как правило установщики смотрят только на это и в результате смесь газа по факту бедная.
Для того чтобы настроить систему верно, нужно пройти два этапа. Второй важней чем первый, и заключается в подборе правильного состава смеси:
После первого этапа, стоит поездить немного и посмотреть действительно ли карты совпадают и не начали ли расползаться с пробегом. Если расползаться, можно еще подправить и приступить ко второму этапу настройки, а именно используя результаты автомобильного ЭБУ подправить впрыск.
Второй этап настройки:
1. Заводим машину и прогреваем ее до рабочей температуры газа и редуктора.
2. Переключаем авто на бензин и даем возможность поработать на бензине 5 минут, при этом смотрим в программе показатели впрыска бензина. К примеру 2,8 мсек. Затем пкреключаем авто на газ и опять смотрим на ВРЕМЯ БЕНЗИНОВОГО ВПРЫСКА. Оно изменилось и стало 3,2 к примеру. Что это обозначает? То что смесь газа бедная и ЭБУ авто пытается ее обогатить. Но так как обогащение производится на бензиновых форсунках, газ на эти показатели не влияет. Комп машины продолжает богатить бензиновую смесь, а газ как был бедным, так и есть. В результате когда ты утром будешь заводиться на бензине, машину будет переливать, так как бензиновая смесь будет обогощена.
Лечится это поднятием или опусканием всей оранжевой кривой. Т.е если смесь бедная и бензиновый впрыск увеличился на газу, кривую поднимаем на 1-2 щелчка стрелками. Если смесь богатится и бензиновый впрыск уменьшался, то кривую оранжевую стоит опустить. Измерения повторять несколько раз, пока впрыск бензина при смене топлива останется не изменным
Если есть вопросы — спрашивайте.
P.S. Продолжение настройки.
Проехав не один десяток тысяч км после написания этого поста, заходим в настройки и проверяем настройки…
После проверки настроек газового контролера идем во вкладку КАРТА
ГБО. Как установить, настроить и диагностировать систему: Самостоятельная настройка ГБО-4 (Digitronic 3D Power)
Вот такая у нас карта на момент проверки… Выглядит на мой взгляд хорошо. При этом корректировки по впрыску бензина нет.
ГБО. Как установить, настроить и диагностировать систему: Самостоятельная настройка ГБО-4 (Digitronic 3D Power)
Если посмотреть на кривую отклонения, то видим небольшое превышение в сторону обогащения и в начале и в конце провал на обеднение. Это не критично и будет подправлено. Характер кривой отклонения стал более прямой (раньше был в виде буквой S на боку). Исправление формы кривой обусловлено заменой редуктора на более мощный и более стабильное давление в системе…
Ну и собственно отклонения в числовом значении. 🙂
ГБО. Как установить, настроить и диагностировать систему: Самостоятельная настройка ГБО-4 (Digitronic 3D Power)

Читайте так же:
Регулировка холостого хода газового оборудования ваз 2107

Датчик уровня топлива: принцип работы, ремонт и как обмануть датчик

Датчик уровня топлива: принцип работы, ремонт и как обмануть датчик Датчик, Топливо, Уровень топлива, Авто, Обзор, Длиннопост

Датчик уровня топлива (ДУТ) представляет собой измеритель объема горючего, устанавливающийся в баке транспортного средства. Принцип действия устройства схож с работой поплавка — контроллер измеряет уровень топлива и отправляет показатели расхода на панель приборов. Данные, зафиксированные датчиком, преобразуются блоком управления и выводятся на приборном щитке аналоговым или цифровым устройством.

Принцип действия электрического топливного датчика в автомобиле основан на измерении объема горючего и самостоятельном срабатывании при критическом остатке бензина. При активации резистор системы измерений, установленный в бензобаке, подает визуальный сигнал. Замер объема топлива осуществляется посредством использования специального поплавка. Степень заполнения резервуара горючим можно отследить по показаниям приборной панели: по мере расхода топлива указатель, расположенный на щитке, постепенно снижается.

Особенности принципа действия контроллера:

1. Поплавок, предназначенный для измерения, при расходе горючего опускается, а при его увеличении — перемещается вверх.

2. При перемещении поплавок контактирует со специальными секторами, подключенными к проводам. Кабеля идут на датчик топлива, установленный на приборной панели. Изменение количества пластин, подключенных к резистору или потенциометру, способствует изменению уровня сопротивления.

3. Если бак полный, то бегунок располагается в крайнем положении и ток передается в потенциометре по самому короткому пути. Передача силы осуществляется с использованием пластины, установленной с краю. Соответственно, уровень сопротивления низкий и варьируется в районе 7 кОм. При расходе топлива бегунок начинает передвигаться, в результате чего проводка добавляется новыми пластинами (сопротивление растет). При полном баке рабочий параметр составляет около 120 Ом.

4. У трубчатых регуляторов несколько иной принцип функционирования. Топливо поступает через нижнюю часть устройства (его технологическое отверстие) по специальной трубке. Поплавок устанавливается на поверхности горючего.

Читайте так же:
Как отрегулировать рейки газ 560

Какие бывают датчики уровня топлива?

Рычажные ДУТ для авто состоят из следующих элементов:

— бегунок устройства, выполненный в виде перемещающегося контакта;

Поплавок обладает инерционностью, поэтому при функционировании он не дергает стрелку индикатора на приборной панели. Схема, при которой датчик должен правильно подключаться в авто — «12-вольтный источник — контроллер, установленный на приборке — масса машины или заземление».

Трубчатые контроллеры используются в современных авто и характеризуются более низкой чувствительностью к колебаниям горючего. Благодаря тому, что измерительный компонент надежно защищен от соприкосновения с бензином, его срок службы выше.

Виды электронных бесконтактных измерительных устройств для замера объема

Магнитные — датчики оснащаются чувствительными элементами, плотно зафиксированными и защищенными от соприкосновения с топливом. Данные об объеме горючего подает на индикатор рычажный элемент, подключенный к магниту. Это приводит к передвижению магнита по секторами, на которых имеются стальные пластинки. Сигнал считывается регулятором.

Радиоуправляемые — информация о работе устройств поступает на приборную панель по радиоканалу. Основная особенность электронных бесконтактных датчиков заключается в системе питания. Устройства запитываются на отдельный долговечный аккумулятор, ресурс эксплуатации которого в среднем составляет около семи лет. Провода, которыми нужно подсоединять датчик, отсутствуют. Батарея не расходует энергию, параметры датчика не зависят от электричества, соответственно, его значения более точные.

Ультразвуковые — устройства располагаются на наружной поверхности бензобака, а также на контрольном информационном модуле. С каждым отдельным видом горючего может работать разная программа. Такие системы характеризуются точными показаниями и обладают максимально высокой взрывозащищенностью.

Ремонт датчика

После демонтажа устройства выполняется его проверка и ремонт:

— Сначала тестируется герметичность поплавка. Выполняется диагностика резистивного слоя на плате. Если эти элементы изношены, то их можно заменить при условии, что есть запчасти от «донора».

— В случае если резистивный слой стерся, для устранения проблемы можно укоротить контакт, имеющийся на плате. Это позволит элементам перемещаться по сохранившейся части слоя.

— Чтобы отремонтировать контроллер, его нужно разобрать. Поводок извлекается из защелки (этот же элемент выполняет функцию оси контактной пластины).

— Плата распаивается и извлекается из корпуса регулятора. Затем, используя наждачную бумагу, выполняется очистка схемы от следов окислений. Действовать необходимо осторожно, поскольку плата хрупка.

— Схема устанавливается обратно. Этот элемент надо поставить так, чтобы исключить вероятность появления зазоров между ним и корпусом контроллера со стороны цифровой кодировки. С помощью паяльника делается две засечки в корпусе регулятора. Если этого не сделать, то схема может перемещаться.

— К регулятору подключается провод с разъемом и заземление.

Как сделать датчик своими руками?

Самодельный емкостный контроллер производится из двух модулей, подключенных между собой с помощью трех проводов:

— Первый модуль, выполненный в виде металлической пластины, подключается к блоку емкостного регулятора.

— Второй модуль необходимо соединить с блоком отображения.

— По двум электролиниям питание поступает на блок устройства. По третьему проводнику на блок идет сигнал, преображающийся в показатель объема топлива.

Прежде чем изготовить датчик, надо учесть следующие нюансы:

— Рабочая поверхность двух электродов должна быть заизолирована от контакта.

— Пространство между электродами должно полностью заполняться топливом, если контроллер погружается в жидкость.

— В бензобак необходимо установить датчик под наклоном.

— Самодельное устройство не должно иметь подвижных компонентов и частей.

— Питание регулятора должно быть организовано не более, чем от 5 Ватт. Если напряжение будет более высоким, то топливо может воспламениться от воздействия искры.

Читайте так же:
Как отрегулировать колдун на газели бизнес

— Измерительная схема должна быть размещена как можно ближе к контроллеру. Кабеля для ее соединения должны быть не длиннее 2 см.

Как обмануть ДУТ?

Обмануть датчики уровня топлива можно таким образом:

— Чтобы обмануть показания ультразвукового датчика, на него нужно воздействовать током либо напряжением, также подойдет магнит. Последний устанавливается поверх регулятора. Это приводит к увеличению напряжения и появлению сбоев в работе датчика.

— Погружаемые устройства более герметичны, точнее определяют объем горючего и устойчивы ко внешним воздействиям. Для обмана такого регулятора пользователю необходимо согнуть патрубок внутри топливного бака.

Датчик уровня газа ГБО: знакомство и подключение

Для автовладельцев, которые большую часть времени проводят за рулем, установка газобалонного оборудования является неплохим способом сэкономить финансовые средства. Несмотря на многие недостатки, многие автолюбители отдают предпочтение ГБО именно из-за экономии. Подробнее о том, что представляет собой датчик давления и температуры газа, а также как установить такое устройство, вы можете узнать из этого материала.

Характеристика датчика определения уровня газа

Регулятор уровня газа предназначен для того, чтобы водитель всегда мог знать, сколько топлива осталось в газовом баллоне. Монтируется датчик давления, уровня и температуры газа на ГБО 4 поколения в мультиклапан, установленный на входе баллона. Следует отметить, что датчик уровня газа позволяет производить мониторинг изменения в давлении.

В транспортных средствах, оснащенных газобаллонным оборудованием четвертого или второго поколения, для контроля основных параметров должно использоваться два вида устройств:

  • салонный, располагающийся в салоне автомобиля;
  • баллонный, который монтируется непосредственно на баллон.

Салонный контролер предназначен для мониторинга состояния среды в салоне машины, таким образом предотвращая возможность отравления водителя газом. Кроме того, этот контроллер на ГБО 2 поколения выводит на контрольный щиток информацию от внешнего сигнализатора. Что касается баллонного контроллера, то он предназначен для определения уровня давления в системе. Датчик уровня газа, как сказано выше, монтируется в мультиклапане и на панели приборов.

Также нужно отметить, что в продаже можно найти не только измерители, но и сенсорные, ультразвуковые устройства, а также радиодатчики. Устройства такого типа по своей конструкции бесконтактные, как правило, они применяются для определения уровня газа в салоне машины. Если уровень давления газа или его объем в салоне автомобиля превысит допустимую норму, контроллер сообщит об этом водителю.

Принцип работы

Если вы хотите разобраться в том, как функционируют устройства такого типа, рекомендуем для начала понять общий принцип работы газовой системы. Ниже описан принцип функционирования ГБО 2 поколения в автомобилях с карбюраторными двигателями с топливом метан. Когда транспортное средство заправляется, топливо поступает через специальный вентиль в баллон. Он будет заправляться до того момента, пока уровень давления в системе не дойдет до отметки в 22 атмосферы, но этот параметр может быть отрегулирован собственноручно.

Место установки элементов системы ГБО

Время, а также объем подаваемого топлива контролируются посредством использования бесконтактного клапана, как правило, это устройство электронного типа. Данный прибор также отвечает за закрытие редуктора, когда двигатель функционирует на метане. Далее, посредством включения в работу испарителя, уровень давления будет падать, это будет способствовать образованию горючей смеси — после этого вещество сможет использоваться в системе зажигания как топливо. Если уровень давления расходного материала резко увеличивается либо бесконтактный клапан выходит из строя, на входе находится соответствующий датчик. Этот прибор позволяет снять указания и передать информацию на блок управления и контрольный щиток, где расположен сигнализатор, чтобы предупредить водителя.

Инструкция по подключению прибора

Чтобы установить в машину ГБО и датчик температуры газа, необходимо обладать определенными навыками и опытом. Если вы никогда прежде не сталкивались с такой задачей, то разумеется, лучше обратиться к специалистам.

Монтаж ГБО осуществляется в несколько этапов:

  • сначала производится установка редуктора;
  • затем подключаются все масляные патрубки;
  • готовится место для монтажа баллона;
  • производится монтаж форсунок;
  • вся система подключается и настраивается (автор видео — Андрей Жеба).

Установка редукторного устройства производится на место на раме машины, но не на моторе, поскольку это приведет к образованию вибраций. Необходимо учитывать то, что автовладелец должен иметь свободный доступ к устройству, поскольку время от времени придется менять или чистить фильтры. Масляные патрубки всегда необходимо подключать параллельно газовой системе — если они будут погнутыми, то доступ моторной жидкости к редукторному узлу будет ограничен. Что касается непосредственно подключения, то оно осуществляется с применением тройника, это позволит обеспечить наиболее оптимальную циркуляцию расходного материала.

Если говорить о месте установки баллона, то здесь все индивидуально. Некоторые автолюбители, чтобы сэкономить место в багажном отсеке, ставят баллоны на крыше, но для этого потребуется варить каркас и самое главное — обеспечить охлаждение в жару. Также эти элементы системы могут быть установлены вместо запасного колеса или просто в багажнике. Когда баллон будет установлен, необходимо врезать форсунки, чтобы сделать это, следует сделать отверстие на наиболее близком, но допустимом расстоянии к бензиновой форсунке.

При помощи метчика прорезается резьба, после чего закручиваются врезки, куда впоследствии вы поставите штуцер. Вам необходимо замерять расстояние от штуцера к форсункам, оно должно быть не больше 1.8 см, после чего подключаются патрубки.

Читайте так же:
Сколько стоят шайбы для регулировки клапанов ваз 2109

В любом случае, контролирование и регулировка топлива в данном случае требует использования мотора и редуктора, от этих элементов к датчику должны идти провода, их цвет идентичный вне зависимости от оборудования:

  1. Синий провод — электрический, должен быть подключен к катушке редукторного узла.
  2. Белый и черный провода должны быть подключены непосредственно к датчику.
  3. Оранжевый — подключается к контроллеру температуры редукторного узла.

Выше описаны основные моменты, которые должны соблюдаться при установке газобаллонного оборудования. Дальнейшая настройка системы осуществляется по параметрам силового агрегата, его особенностям, а также потребностям. Если в процессе установки у вас возникли сложности, то лучше доверьте эту процедуру специалистам.

Цена вопроса

Стоимость зависит от производителя устройства, а также качества его выполнения.

Stag WPG-2STAG (WPG-4)AEB 1090

Видео «Подключение контроллера уровня топлива и выведение его в салон»

Подробная информация касательно монтажа и подключения регулятора в домашних условиях приведена на видео ниже (автор ролика — канал Группа Компаний «ТехноКом»).

Калибровка датчика уровня газа ГБО STAG. Как откалибровать индикатор газа STAG (200 GoFast)

Здравствуйте. Подскажите пожалуйста почему всё время показывает полный бак. Спасибо.

Здравствуйте. Проверьте сперва индикатор уровня газа на самом баллоне. Это на основании его показаний уже работает индикатор в салоне. Если там тоже постоянно показывает полный бак, то причина именно в том индикаторе. Хотя, конечно, возможно ещё причина в самом поплавке внутри баллона. Если же тот индикатор показывает корректно — то тогда уже разбираться дальше, тут я уже точно не подскажу.

У меня индикатор круглой формы. Или это работает на любых индикаторах и системах ГБО?

Процедура показана для контроллера Stag 200 gofast. Причем некоторые в комментариях говорят, что на этом же контроллере у них такая калибровка не подходит. Для других контроллеров процедура калибровки скорее всего будет отличаться.

как отколибровать если стоят гбо компакт,за ответ буду благодарен.

А что это за контроллер? Так и называется гбо компакт?

Подскажите, у меня такой же индикатор, все корректно показывало до того момента пока я не обновил прошивку мозгов. Раньше у меня показывало нижний уровень красным цветом, я понимал что еще где то проеду км 90, как только загоралась красная лампочка, сейчас же у меня перестала гореть красная лампочка и даже когда газ заканчивается она не мигает. светится всегда последняя зеленая, можно исправить?

А калибровку после обновления делали?

День добрый. А если туже процедуру проделать но на полностью только что заправленном баллоне?

Я думаю, что смысл именно в том, что контроллер должен понять сначала какое напряжение выдает поплавок при пустом баке, а потом при полном. А потом просто высчитываются промежуточные результаты для каждого индикатора уровня газа. Почему-то я думаю, что это работает именно так. Но я, конечно, могу ошибаться.

@Evgeniy Tsobenko именно. Мне кажется что можно и на полном баке делать.
Помню у меня был на авто установлен «бортовой компьюте», так там нужно было его отколибровать сначала на пустом а потом на полном баке

Здравствуйте. Вы имеете в виду начинать калибровку, когда уже бак заправлен полностью? Не знаю, не пробовал.

А на Европа газ оборудовании кто нибудь пробовал так?

А почему у меня не делает так? Причина.

А блок у вас такой же? Стаг 200 гоуфаст?

У меня горит только один нижний диод а верхние никогда не горели почему так ?

Посмотрите есть ли у вас вообще датчик магнитный на самом мультиклапане, возможно разъем из него выскочил, возможно он сломан, возможно у вас баллон стоит под неправильным углом (если это цилиндрический) , возможно поплавок в баке завис или его вовсе нет )

Добрый день подскажите стоит stag 200 когда пончтться газ зеленый светодиод должен по тухнуть?

@АЛЕКСАНДР Да ещё не разобрался короче это мультиклапан с поплавком что-то.

@Свободянин Похожая ситуация. Первый раз влезло 34л, во второй 41. Бак 54, сказали до полного должно влазить не более 48-50.Заправляюсь всегда до полного. Вероятно выдавливает воздух. Вроде, чтоб выйти на максимальный объем надо провести 3, 4 , полные заправки. Как у вас наладилось?

Не знаю даже, что вам ответить. Гляньте на баллоне, там должно быть написано, на сколько он литров.

@Evgeniy Tsobenko с начала заправлялся на woge пару раз потом начал на другой там тоже раза 3-4. сегодня первый раз такое

А вы заправлялись там где всегда это делаете или на новой заправке?

Я понажимал эту кнопку и после этого не переходить газ автоматически в ручную переходить что может быть.

@Umar Umarov Здравствуйте. А красный светодиод загорается?

@Evgeniy Tsobenko здравствуй! Такой вопрос к вам, почему у меня на кнопке горит только один нижний зелёный диод, верхние вообще никогда не горели, в чем может быть причина ?

@Evgeniy Tsobenko хорошо, напишу

Читайте так же:
Регулировка оборотов холостого хода ваз 2121

Честно говоря, понятия не имею, что у вас произошло. По крайней мере я пока с таким поведением ГБО не сталкивался ни разу. Я изучил инструкцию к своему контроллеру, но не нашел там ничего похожего. Когда решите проблему, напишите, пожалуйста, что это было. Интересно узнать.

Кнопка не такая как у вас, квадратная у меня

Со своего опыта скажу: к сожалению у меня Автокалибровка не проходит, наверное не так подключили, да и ладно.самый оптимальный вариант настройки это ноутбук и кабель, мне потребовалось заправок с 5 наверное что бы выставить а настройках нужные числа. Понял только одно, самое главное это красный диод (резерв) что бы знать сколько осталось в баке. Оптимальный вариант это 6-8 л. Не раз замечал что в бак влазит каждый раз по разному, особенно если во время заправки встряхнуть машиной, понятно что при автокалибровке будут разные значения числ подставляться в ячейки)

Да, автокалибровка, банально, проще. Ничего высчитывать и вводить в программу не нужно. Способ для ленивых))

@Evgeniy Tsobenko я бы может так само делал как вы, но у меня нет автокалиброки)))

Конечно, ручной ввод значений — это максимально точный способ. Может и я когда-то созрею так сделать. Но пока меня устраивает и автокалибровка — получается довольно точный прогноз. Когда начнет врать, сделаю как вы))

В общем я попробовал начать калибровку, у меня не так как у вас. Я попробовал на выключенном зажигании нажать кнопку переключения ГБО и они у меня начали бегать, а когда включил зажигание два раза пробежали полоски и вошло в нормальный режим. Напомню у меня Stag 200 original.

Может быть. На разных контроллерах калибровка может отличаться.

Здравствуйте. Я тоже с Одессы. Вырос расход газа, незнаю в чем причина. Ну да ладно, с этим думаю как то разберусь, раз тут говорят об индикаторе. 4-ая лампочка не загорается при полном баке и все время показывает то 1 делаение, то 2, то 3. Скачет, бывает и крассная, но газ есть. Делать просто каллибровку или снять датчик на баллоне тоже, посмотреть контакты?

Здравствуйте. У меня тоже изначально не показывал четвертый индикатор, пока не сделал калибровку. Можете не снимать датчик с баллона, просто посмотрите что он показывает. Если его показания более-менее правдивые, то скорее всего нужна именно калибровка.

То калібровка робиться на повном балоні

Исправлено: Калибровать надо на пустом баллоне в момент заправки полного баллона. Тут несколько вариантов у вас. Либо калибровать, либо датчик уровня газа на баллоне, либо поплавок в баллоне. Скорее всего что-то из этого проверять надо.

Шо може бути показує постояно всі індікатори

В баллоне кабель может отсоединился который на датчик идёт

Блин нужно попробовать!

@Pavlova Dog Pavlova Dog да получилось, только на полностью выключеной машине без включённого зажигания зажимаем кнопку и увидишь как начнут бегать огоньки.

Датчик уровня газа STAG трёхконтактный WPGH-1 перестала показывать шкала уровня газ в чём может быть проблема? Блок управления стаг 200 гов фаст.

@Змей Тугарин Ну да, я понял. Просто на своем автомобиле я постоянно что-то делаю по электрике, поэтому частенько дёргаю аккумулятор. У меня контроллер перезагружается как минимум раз в месяц точно. А то и того чаще))

@Evgeniy Tsobenko Дякую, запобіжник не винен,просто потрібно було повністю обисточити живленя до блока керування (скажім так перезавантажити його 🙂 )

Понятно. Рад, что у вас всё решилось. Для себя тоже отмечу этот момент, что из-за предохранителя может быть такое. Спасибо вам за приятные слова! Ну и Вам тоже всего хорошего и, главное, здоровья !

@Evgeniy Tsobenko Доброго дня датчик не міняв, але купив новий, проблему вирішив. Я написав ще одному блогеру на ютб свою броблему і він сказав, щоб я витягнув запобіжник і назад вставив. Я це зробив і одразу загорівся червоний індикатор а потім і зелений одним словом шкала уровня газу запрацювала,проблема вирішена. Не знаю що стало причиною думаю якийсь збій це я вже буду знати коли проведу діагностику, датчик звісно тепер треба калібрувати бо я його відкрутив,новий залишається на запас. Щераз вам дякую за допомогу вам вже не має необхідності відєднувати свій датчик не робіть цього. Можу сказати так я їздив без підключеного датчика в балоні було 10л газу а індикатор показував усі чотири зелені поділки. А коли підключив датчик то показувала одна поділка так як і має бути. Дякую, всього вам хорошого і вашій родині в новому році,приємно коли є люди яким не байдужі чужі проблеми,щиро вам вдячний.

Здравствуйте. Вы еще не меняли датчик? Я обещал вам проверить как будет работать кнопка без датчика, но у меня сейчас весь багажник забит вещами, я не могу добраться до баллона. На днях освобожу и в любом случае проверю. Уже самому интересно.

голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector