Тормоза. Suzuki SX-4 (инструкция по эксплуатации) Suzuki SX-4

Тормоза. Suzuki SX-4 (инструкция по эксплуатации) Suzuki SX-4

По мере того, как возрастает скорость автомобиля, возникает необходимость остановки машины. К примеру, тормозной путь машины должен быть в четыре раза выше при 60 км/час, чем при 30 км/час. Остановку машины начинайте, когда между вашей машиной и точкой остановки ещё достаточное расстояние, и постепенно снижайте скорость.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:

Если в тормозные барабаны попадёт вода, то процесс торможения может стать плохим и непредсказуемым. После прохождения через воду либо мойки дна машины, проверьте тормоза в процессе вождения на медленной скорости, чтобы убедиться, что они сохранили свой нормальный уровень работы. Если же вы заметили меньшую эффективность тормозов по сравнению с их обычным состоянием, высушите их с помощью многократного использования на медленной скорости до того момента, пока тормоза не придут в их нормальное состояние.

1. Силовая поддержка тормозов.

Ваша машина оснащена силовой поддержкой тормозов. Если даже силовая поддержка будет утрачена в результате того, что возникнут проблемы с двигателем или его остановят, система тормозов будет продолжать работать, используя резервные силы, и вы можете полностью остановить машину, нажав однократно на педаль и удерживая её. Запасные силы системы используются частично, когда вы отпускаете педаль тормоза, и возобновляют полностью свою работу, когда вы снова на неё жмёте. На педаль нужно нажимать мягко и всего один раз. Не стоит "качать" педаль.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:

Даже без помощи резервных сил тормозной системы вы можете остановить машину более сильным нажатием на педаль, чем это полагается. Несмотря на это, тормозной путь может увеличиться.

2. Система тормозной поддержки.

Если вы повредите тормоза, система тормозной поддержки оценит это, как сложность остановки, а потому предоставит больше силы для торможения водителю, для которого затруднительно нажать и удерживать педаль тормоза.

ЗАМЕЧАНИЕ:

Если вы резко отпустите тормоза, вы можете услышать со стороны тормозной педали небольшой щелчок. Это нормальное явление, которое обозначает, что система тормозной поддержки работает правильно.

3. Анти-блокировочная система тормозов (если имеется).

АВС позволит избежать вам пробуксовки с помощью электронного контроля тормозного давления. Также это поможет вам сохранить рулевое управление, когда приходится тормозить на скользкой дороге либо когда торможение затруднено.

АВС срабатывает автоматически, поэтому вам не нужна никакая специальная тормозная техника. Просто один раз нажмите на тормозную педаль. АВС сработает в любом случае, когда будет намёк на то, что колёса плохо работают. Во время работы АВС вы можете почувствовать пульсацию тормозной педали.

ЗАМЕЧАНИЕ:

АВС не сработает, если скорость вашей машины будет меньше 5-6 км/час.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:

1. На некоторых видах сложной поверхности (например, гравий, или дороги, покрытые снегом) тормозной путь у машины, оборудованной АВС, может быть немного больше, чем для такой же машины с обычной тормозной системой. С обычной тормозной системой буксующие шины могут "пропахать" гравий или слой снега, сократив тем самым тормозной путь. Система АВС делает минимальным эффект сопротивления. Применяется система для экстренного торможения на плохой проблемной поверхности.

2. На длинной мощёной дороге у некоторых водителей тормозной путь может быть немного меньше со стандартной тормозной системой, чем с АВС.

3. В обоих вышеописанных случаях АВС выгоднее использовать, чтобы получить контроль над ситуацией. Однако запомните, что АВС не компенсирует вам полностью плохую дорогу или погодные условия, а также плохую водительскую ответственность. Сохраняйте трезвость ума и не делайте скорость выше, чем это позволяют условия безопасности.

4. Если предупреждающая лампа АВС на приборной панели начинает гореть и продолжает мигать во время езды, возможно, возникли проблемы с системой АВС. Если так произошло:
— Сядьте с дороги и аккуратно остановитесь;
— Поверните ключ зажигания в положение "LOCK", а затем заново запустите двигатель.

Если в таком случае предупреждающая лампа загорится, а затем быстро погаснет, система работает нормально. Если же она будет продолжать гореть, немедленно отдайте на проверку систему АВС вашему дилеру. Если система АВС выйдет из строя, то система тормозов будет продолжать работать так, будто бы она не оснащена АВС.

5. Если же предупреждающая лампа АВС или же системы тормозов на приборной панели одновременно не перестанут гореть либо загорятся вместе во время езды, то обе анти-блокировочные функции и задние контроллеры тормозного усилия (функция ограничителя давления) системы АВС могут быть вышедшими из строя. Это может привести к тому, что задние колёса будут буксовать или же сама машина начнёт "вилять" во время торможения на скользкой дороге или же торможение будет затруднительным на сухой мощёной дороге. Если обе предупредительные лампы загорелись, ведите машину осторожно, избегая резкого торможения насколько это возможно, а при первой же возможности попросите вашего дилера проверить систему АВС.

4. Как работает АВС.

Компьютер постоянно следит за скоростью колёс. Компьютер отмечает изменения в скорости колёс, когда происходит торможение. Если колёса внезапно замедлят своё движение, указывая на пробуксовку, компьютер изменить давление торможения несколько раз в течение каждой секунды, чтобы уберечь колёса от блокировки. Когда вы заводите машину либо ускоряетесь после трудной остановки, вы можете услышать небольшой щелчок, свидетельствующий о самопроверке или восстановлении системы.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:

АВС может не работать должным образом, если шины или колёса, которые вы используете, не совпадают с рекомендованными в данной инструкции. Это произойдёт потому, что АВС работает посредством сравнивания изменений в скорости колёс. Когда вы меняете шины или колёса, используйте только тот тип и размер, которые рекомендованы в данном пособии.

SUZUKI SX4. РЕМОНТ АКПП

GEARMATIC — частичный и капитальный ремонт АКПП Suzuki SX4 с гарантией.

Если вы почувствовали, что коробка ведёт себя не так как обычно, то следует провести диагностику акпп СХ4, перечислим типичные симптомы неисправности сигнализирующие о возможной скорой поломки:

• буксует (пробуксовка)
• на панели приборов появился сигнал — аварийный режим акпп
• постоянная или периодическая вибрация (также нужно проверить подушки)
• рывки при переключении вниз/вверх на любой из передач, дёргается на холодную или горячую
• не включаются передачи, пропала передача
• удары в трансмисии, пинается
• тормозит, тупит, шумит

Также не забывайте вовремя делать проводить обслуживание акпп SX4 (по крайней мере замена масла (ATF) и фильтра, в запущенных случаях – промывка гидроблока), всё же заезжать на переборку более дорогостоящая затея. Периодически сами проверяйте уровень масла в вашей коробке передач (если есть щуп). Прогревайте коробку зимой обязательно, хотя бы в движении на малом газу (если спешите).

GEARMATIC — недорогой ремонт коробки автомат Сузуки SX4 цена приемлимая.

Если вы у вас случилась неполадка в работе или поломка коробки автомат Сузуки СХ4 и вы хотите задать вопрос (по обслуживанию, диагностике, решению проблемы), хотите оставить отзыв о трансмиссии на данном автомобиле (поделиться с другими), оставить отзыв о нашей работе – всё это вы можете сделать с помощью формы комментариев расположенной ниже.

49 Comments

Добрый День. вопрос по стоимости ремонт АКПП на SUZUKI SX4.2011 г.выпуска ( Classic ) пробег 52000 тыс. Перестала включатся задняя передача,остальные передачи работают в штатном режиме. сколько будет стоит ремонт?

Уровень масла в норме? После чего началось?

т. +7 (901) 547-66-41 Игорь (c 10 до 21 по Мск!)
Схема проезда, график работы на странице контактов.

Заменил АКПП на контрактную,после чего отрегулировали трос переключения на табло все ок.При пуске двигателя -гаснет табло,стартер не крутит- в чем причина ??Спасибо

Здравствуйте. SX4 полный привод, 2012г, 30000км. При трогании в холодную погоду после длительной стоянки кратковременный (5-10 секунд) свист высокого тона, особенно под нагрузкой (вывернутый руль или глубокий снег) Затем все хорошо. Масло в норме.

Удаленно затрудняюсь сходу сказать.

т. +7 (901) 547-66-41 Игорь (c 10 до 21 по Мск!)
Схема проезда, график работы на странице контактов.

Добрый день.SX4 2008 г венгр 100000км АКПП после 3-й передачи (около 80 км/ч)буксует. Все остальные переключения без каких либо рывков и проблем. Как победить данную проблему ? Спасибо.

После чего началось?

т. +7 (901) 547-66-41 Игорь (c 10 до 21 по Мск!)
Схема проезда, график работы на странице контактов.

Спасибо за совет. Подскажите, что есть ремонт гидроблока? И солиноид там один стоит или их там несколько?

Гидроблок это деталь в АКПП, она снимается и ремонтируется. Не один.

т. +7 (901) 547-66-41 Игорь (c 10 до 21 по Мск!)
Схема проезда, график работы на странице контактов.

Здравствуйте. sx4 2009, передний привод, 120000. В среднем режиме езды все отлично работает. Если начинаешь давить пидаль больше чем в полгаза, то при переключении с пониженной на повышенную передачи (на всех передачах) появляется рывок. Такое ощущение как будто газ сбрасывает, а сцепление позже выжимает… Переодически чек загорается. Сначала гасил у официалов. Они вообще чушь говорят. Типа у вас четвёртой нет(), почистите гидроблок для начала, может поможет. Сомневаюсь. Масло чистое. Без постороннего запаха.

По ошибке 0741 пишут по разному. Вот, что я нашёл: P0741Неправильно отрегулирована муфта сцепления. И еще: P0741(НЕИСПРАВНОСТЬ СОЛЕНОЙДА УПРАВЛЕНИЯ МУФТОЙ БЛОКИРОВКИ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА)

Ремонт гидроблока + замена соленоида.

т. +7 (901) 547-66-41 Игорь (c 10 до 21 по Мск!)
Схема проезда, график работы на странице контактов.

Здравствуйте. у меня sx4 2012 г. машина стала плохо ехать переключение передач на завышеных оборотах больше 3000 и в начале движения она стоит а не едет есл тормоз отпустить. посторонних звуков не заметил уровни масла в норме.цвет черно-красный.что может быть?

Удаленно трудно точно сказать в чем дело, нужна диагностика.

т. +7 (901) 547-66-41 Игорь (c 10 до 21 по Мск!)
Схема проезда, график работы на странице контактов.

сузуки сх4 2011год 4 wd горит чек уже пол года. не знал потому-что лампочка чека была заклеена прежним владельцем.Отклонений в работе коробки нет абсолютно! Сделал диагностику комп показал ошибку P0741(НЕИСПРАВНОСТЬ СОЛЕНОЙДА УПРАВЛЕНИЯ МУФТОЙ БЛОКИРОВКИ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА) ЗАЖАТ.может ли такое быть? как я понимаю коробка давным давно должна была уйти в аварийный режим…очень прошуподскажите что делать.

Поменять этот соленоид.

т. +7 (901) 547-66-41 Игорь (c 10 до 21 по Мск!)
Схема проезда, график работы на странице контактов.

здравствуйте. suzuki sx4 передний привод правый руль 2006 г.в. автомат на холодную едет 2км потом буксует на всех заглушиш немного постоит едит метров 100 и опять букс задней нет ни на холодную ни на горячую на холодную назад даже не катится как будто на парковке

Если уровень масла в норме, то всё — кирдык. Вскрывать.

т. +7 (901) 547-66-41 Игорь (c 10 до 21 по Мск!)
Схема проезда, график работы на странице контактов.

Дмитрий у меня схожая проблема как решили?

Здравствуйте. Мой авто.suzuki sx4 автомат. пробег 167000. масло менялось на 140000 .стал замечать слабую динамику при движении .перед этим немного побуксовал в снегу.

Стоит проверить состояние масла для начала. Как сделаете — пишите. Если есть возможность, то подъедьте — разберемся в чем дело.

т. +7 (901) 547-66-41 Игорь (c 10 до 21 по Мск!)
Схема проезда, график работы на странице контактов.

Взял на тест Suzuki SX4: рассказываю, чем этот неприметный кроссовер меня покорил

Картина не так уж печальна: дилеры Suzuki на отсутствие спроса не жалуются. Аудитория у этих автомобилей есть, и она очень лояльна: большинство обладателей Suzuki остаются верны бренду и при выборе следующей машины. Они что-то знают? Определенно.

Я уже не в первый раз испытываю SX4, но раньше он попадался мне исключительно с 1,6-литровыми атмосферными моторами. На мой взгляд, из всех аналогичных по объему силовых установок, предлагаемых в России, эти агрегаты – лучшие. А 1,4-литровый турбо оставался для меня загадкой: слышал от коллег, что он хорош, но сам как-то все время забывал. В этот раз я ехал в представительство целенаправленно именно за более мощной версией.

Долго рассуждать о внешности SX4 не получится при всем желании. Скажу так: что до рестайлинга, что после передняя часть машины никакие струнки в моей душе не затрагивает. Посмотрел, отвернулся – через секунду не помню как выглядит. В этом великая сила SX4: эти машины совершенно неразличимы в потоке. Неподалеку от моего дома в Сокольниках есть место, облюбованное ДПСниками. По выходным они там устраивают почти поголовный «чес». Я не поленился и проехал мимо них три раза подряд. Не остановили.

Внутри SX4 тоже абсолютно неприметен. Типичный JDM старой школы – это явно оценят любители япономарок. Впрочем, я, будучи любителем европейской школы эргономики, не почувствовал ни малейшего отторжения: машина была создана с прицелом на европейский рынок, так что даже двухметровые водители подберут регулировки быстро и неудобств не испытают. Некоторые атавизмы вроде торчащих из приборной панели кнопок борткомпьютера и регулировки яркости скорее умиляют: сейчас эти функции в большинстве конкурентов исполняет «продвинутый интерфейс». Что лучше? Мне привычнее логика SX4 – она не допускает ошибок и не требует особой концентрации. Впрочем, тачскрин есть и здесь: 7 дюймов, простенькая, но наглядная графика и никакой задумчивости. Стартовый экран поделен на 4 зоны, меню не особо витиеватое – опять же без изысков, зато никакой задумчивости.

В плане пассажировместимости – да, вы уже догадались – не хуже и не лучше других. Центральный тоннель невысокий, так что третий пассажир на втором ряду сможет проехать какое-то время без жалоб на натертый коленями подбородок. Багажник объемом 430 литров вроде бы не рекордсмен, но есть полезнейший «подпол», куда можно положить и набор автомобилиста, и бутыль с омывающей жидкостью, и много чего еще, дабы закрыть полкой и сохранить видимость порядка.

В движении, особенно в типичном городском ползании, турбо-сущность мотора BoosterJet себя никак не выдает. Настоящий драйверский праздник начинается, стоит выехать на оперативный простор: тяга вываливается на водителя резко и неизбежно. Максимальный крутящий момент 220 Нм этот мотор может поддерживать в диапазоне 1500–4000 мин -1 . Проще говоря, почти всегда этот 1,4-литровый забияка готов раскручиваться с таким энтузиазмом, что многие куда более мощные образцы позавидуют. И пускай цифры мощности (140 л. с.) или разгона до 100 км/ч (10,2 с) не поражают воображение: работать с этим мотором одно удовольствие! Он задорно ворчит при разгоне, напоминая одновременно и перегруженный троллейбус, и форсированный мотоцикл – тон зависит от силы нажатия на педаль. В любом случае набор скорости всегда равномерен и неумолим. И мне уже даже стыдно писать, что управляемость тоже абсолютно нормальна и даже канонична. Нельзя назвать это отсутствием характера. Наоборот: SX4 делает свою работу в любых условиях. Подвеска в меру упруго отрабатывает ямы и трещины любого калибра. Да, тут нет убаюкивающей плавности, но и раздражающей жесткости тоже нет.

SX4 меня покорил своей честностью. Да, из-за клиренса в 18 мм его нельзя рассматривать в качестве внедорожника, и тот же Duster уедет на бездорожье гораздо дальше. Но у всех конкурентов с ярко выраженным характером или упором на дизайн есть столь же ярко выраженные недостатки, а SX4 абсолютно нейтрален. И нельзя забывать, что и в плане надежности Suzuki всегда считался одним из лучших.

Полноприводное недоразумение

Автомобиль может быть интересен ярким дизайном, необычными техническими решениями, роскошным оснащением, выдающимися внедорожными или гоночными способностями, особой вместительностью или сугубой экономичностью. Обновленный Suzuki SX4 4WD интересен другим — наличием полного привода и отсутствием конкурентов.

Тестовый Suzuki SX4 4WD — компактный полноприводный автомобиль. Ключевое слово — «полноприводный». Потому как компактных машин у нас пруд пруди, но среди них лишь кроссовер SX4 4WD может похвастаться полным приводом.

Правда, назвать SX4 кроссовером можно лишь с большой натяжкой. Характерный для кроссовера защитный пластиковый обвес по кругу здесь отсутствует. Имитирующие защиту блестящие вставки под передним и задним бамперами не в счет — это не стальные силовые конструкции, а декоративные элементы.

Декларируемый дорожный просвет 175 мм не спасает — слишком длинный «клюв» отрастили дизайнеры и конструкторы у SX4. Зачем это сделано, непонятно: радиаторы, не говоря уже о двигателе, находятся на приличном отдалении от кромки переднего бампера. Получившийся в итоге огромный для кроссовера передний свес заставит любого аккуратного водителя отказаться от покорения даже городского бездорожья типа сугробов или высоких бордюров. Задний свес поменьше, но там некрасиво и низко висит поперек банка глушителя.

Блокировка муфты есть, но из-за неудачной геометрии машины непонятно, где и как ею можно воспользоваться, чтобы ничего не сломать и не оторвать. С заблокированной муфтой SX4 не может ездить быстро, но способен весьма бодро месить грязь на мокром проселке, пока в каком-нибудь сложном месте не упрется в землю своей выдающейся «челюстью». Брать препятствия с ходу на SX4 страшно. Так что полный привод тут не для внедорожных подвигов. Если приподнять автомобиль хотя бы сантиметров на пять и как-то укоротить ему передок, тогда — да, на легком бездорожье будет интересно.

Защита под задним бампером — скорее декорация, чем силовой элемент. К тому же под ней висит ничем не защищенный глушитель

Фото: Денис Вышинский, Коммерсантъ

Обидно, но полный привод здесь и не для драйва. Чтобы получать удовольствие от скоростного вождения полноприводного автомобиля, двигатель должен быть бодрым, полный привод — постоянным, а не подключаемым электроникой в момент пробуксовки передних колес, как у Suzuki SX4. К тому же даже с нынешним модернизированным моторчиком объемом 1,6 л у SX4 всего 112 л. с. и вялая динамика.

Возможно, кто-то оценит преимущества полного привода SX4, уверенно трогаясь со светофора по снежной каше, заезжая под неудобным углом зимой в гараж или штурмуя не особенно крутой, но скользкий подъем. Для чего еще будет полезен такой тип полного привода на таком автомобиле — большой вопрос. Единственный положительный момент подключаемого полного привода — это аналогичный моноприводным автомобилям небольшой расход бензина, что объясняется просто: большую часть времени система подключаемого полного привода не работает.

Внешне наш Suzuki SX4 — это традиционный кургузый автомобиль компакт-класса с кузовом хетчбэк: покатый клюв капота спереди, обрубок багажника сзади. Отличают его от «одноклассников» разве что довольно большие уши зеркал, широченные передние стойки со стеклышками и коротенькие палки рейлингов на крыше. Никаких чудес геометрии и дизайна: автомобиль маленький и выглядит тоже маленьким — что сзади, что спереди, что с боков.

Внутреннее убранство аскетично: серый пластик с редкими серебристыми вставочками, кресла из матерой синтетики, жесткий бублик регулируемого только по высоте руля, простенькие приборы с красной подсветкой.

Сидеть за рулем и рядом с водителем довольно удобно. Потолок высокий, но подлокотника, к сожалению, нет. Зато можно открывать двери и заводить мотор, не вынимая ключа из кармана, есть аудиосистема с чейнджером на шесть дисков, однозонный климат-контроль, шесть подушек безопасности и подогрев передних сидений.

Багажник кажется маленьким, но при желании в него можно поместить четыре 27-литровых газовых баллона

Фото: Денис Вышинский, Коммерсантъ

Для задних пассажиров комфорт пожиже: из приятного — только подголовники, электростеклоподъемники и крепления для детских кресел системы ISOFIX. Места на заднем диване маловато, пассажирам тут будет тесновато. Но если там возить ребенка, то угостить его конфеткой или дать подзатыльник можно даже не оборачиваясь — стоит только руку протянуть.

Багажник небольшой (253 л с поднятыми спинками задних сидений), но уютный: есть отдельное освещение, съемная полка двойного пола и две ниши-кармана по бокам. Велосипед, даже детский, сюда поместится разве что в разобранном виде, но опять же есть и свои плюсы — в таком ограниченном пространстве ничего не потеряется, закатившись куда-нибудь.

И еще один жирный плюс в пользу Suzuki SX4 4WD: будущим покупателям не придется ломать себе голову, выбирая нужную комплектацию и пакеты дополнительных опций. Потому что выбор не предусмотрен. Если SX4 полноприводный, его у нас можно купить только в вышеописанной комплектации GLX с двигателем 1,6 л за 759 тыс. руб. с механической пятиступенчатой или за 819 тыс. руб. с автоматической четырехступенчатой коробкой передач. В первом случае его соберут в Венгрии, во втором — в Японии.

В поисках дополнительных возможностей

Ни в коем случае нельзя сказать, что Suzuki SX4 плохо едет. Нормально едет, если взяться умеючи.

Надо поставить селектор АКПП в положение «D», а затем качнуть его влево, и автоматический выбор передач ограничится тремя из четырех имеющихся. Привычку к такому движению стоит сразу выработать всем, кто хочет перемещаться по городу на SX4 более или менее динамично.

Неспроста умные японские конструкторы предусмотрели этот режим: четвертая передача АКПП SX4 в городе явно лишняя — с ней машина непозволительно тупит. А выехав куда-нибудь на шоссе и разогнавшись, можно четвертую вернуть обратно, качнув селектор в другую сторону.

Салон Suzuki SX4 прост, но собран очень качественно

Фото: Денис Вышинский, Коммерсантъ

Двигатель на обновленной SX4 хоть и стал на 5 л. с. мощнее, чем у предшественника, но остался таким же тугим и громким. С непривычки даже страшно жать как следует на педаль. Мотор на холостых оборотах приятно урчит, на средних — негромко рычит, на высоких — противно гудит. Отклики на педаль газа оставляют желать лучшего, и нельзя сказать, что машина разгоняется в соответствии с издаваемыми звуками. То есть, обладая очень скромными динамическими характеристиками, SX4 шумит «не по рангу».

А вот тормозит автомобиль, напротив, практически беззвучно и очень хорошо. Легкие, понятные, отзывчивые и очень цепкие тормоза. Тут стоит отметить другое отличие обновленной SX4 — тормозные диски теперь стоят не только спереди, но и сзади.

И подвеска автомобиля может многим понравиться: спереди макферсон, сзади торсионы — не шумная, энергоемкая, обеспечивающая минимальные крены в поворотах. К такой подвеске и тормозам хорошо бы более мощный моторчик и менее задумчивую коробку — получился бы очень приятный для вождения автомобиль.

Помимо медлительности раздражает и обзор. Стойки со стеклышками — это, может быть, модно и красиво, но в эти треугольные кусочки стекла ничего не видно. Особенно это неприятно в дуге поворота или на перекрестке. Приходится по-гусиному вытягивать шею, чтобы посмотреть, куда едешь.

Еще одна неприятная особенность SX4 — обогрев боковых зеркал. Сами зеркала большие и удобные, но нагревательные элементы почему-то работают не на всей площади зеркального стекла, а только в середине, не затрагивая края. В дождь подогрев может сделать сухим лишь небольшое прямоугольное окошечко по центру каждого зеркала.

Собран автомобиль по-японски качественно: зазоры кузова, усилия, с которыми закрываются двери,— все в норме. В салоне ничего не скрипит, не шуршит и не болтается. Руль с электроусилителем немного пустоват, зато легок, фары светят хорошо.

Если Suzuki SX4 немного приподнять и укоротить спереди, получится настоящий компактный кроссовер

Фото: Денис Вышинский, Коммерсантъ

К небольшим размерам автомобиля быстро привыкаешь. Даже багажник, показавшийся поначалу очень маленьким, в ходе испытаний сумел вместить в себя стоймя четыре 27-литровых газовых баллона. Двойной пол и верхнюю полку пришлось, правда, оставить в гараже, но спинку заднего сиденья складывать не понадобилось.

В целом Suzuki SX4 4WD — хороший, добротно сделанный, но довольно скучный автомобиль. Интересным в нем может показаться лишь наличие полного привода, да и то лишь потому, что это самый маленький и самый доступный на сегодняшний день полноприводный автомобиль, который можно купить с АКПП. Но с другой стороны, важно понимать, что дополнительных возможностей SX4 полный привод дает немного, а обходится полноприводная версия на 100 тыс. руб. дороже, чем аналогичная по оснащению обычная переднеприводная Suzuki SX4.

Конкурентов SX4 с приводом на четыре колеса на нашем рынке, можно считать, и нет. Аналогичный по размерам дизайнерский кроссовер Nissan Juke в полноприводном исполнении стоит как минимум на 150 тыс. руб. дороже, более крупный хетчбэк Subaru Impreza XV — как минимум на 200 тыс. руб. Есть еще полноприводный универсал Great Wall Hover M2, который дешевле на 300 тыс. руб., но он китайский, слабосильный, выпускается только с механической коробкой передач и имеет мало хороших отзывов.

Как и многие другие компактные автомобили, Suzuki SX4 4WD в эксплуатации обещает быть недорогим. Средней расход бензина в режиме «город—трасса» за неделю эксплуатации — 8,7 л на 100 км. Страховка по каско — 40-60 тыс. руб. в год в зависимости от страховой компании и условий страхования, ОСАГО — 4752 руб., транспортный налог — 2240 руб. в год. Стоимость первых ТО — 6-9 тыс. руб. в зависимости от пробега с учетом стоимости расходных материалов. Межсервисный пробег — 15 тыс. км или один год эксплуатации. Цена зимней резины размера 205/60 R16 — 4-6 тыс. руб. за покрышку.

Советы по тюнингу в Forza Horizon 4 — шины, передачи, развал-схождение, поперечные стабилизаторы, пружины, клиренс, аэродинамика, тормоз и дифференциал

Тюнинг в Forza Horizon 4 — это важная часть игры, в которой вам придётся разбираться, если вы хотите выжать максимум из ваших автомобилей. Это руководство поможет разобраться в основах тюнинга.

Гайды по Forza Horizon 4

Автомобиль похож на костюм: это отличная вещь, но она становится прекрасной только тогда, когда соответствует вашему стилю. Вот почему тюнинг — это отличное и полезное занятие в Forza Horizon 4. Адаптация вашего автомобиля к вашему стилю вождения улучшит результаты ваших заездов. Наше руководство для новичков покажет вам наиболее важные разделы для настройки вашего автомобиля.

Прежде всего, выбор типа шины зависит от того, для чего вы хотите использовать свой автомобиль: тип гонки, погодные условия, поверхность дороги и многих других вариантов. В большинстве случаев гоночные шины — отличный выбор.

Оптимальная настройка шин имеет решающее значение для хорошего сцепления с дорогой при поворотах и ускорении с линии старта. Более низкое давление в шинах позволяет им быстрее нагреваться и может повлиять на общую отзывчивость и управляемость автомобилем.

Повышение давления может привести к небольшому увеличению максимальной скорости и улучшению отзывчивости, но с большей вероятностью шины могут внезапно потерять сцепление с дорогой. Обязательно поэкспериментируйте с давлением в шинах, чтобы найти хороший компромисс.

Убедитесь, что вы проверяете настройку шин при смене условий гонки в игре, чтобы контролировать температуру, поскольку она также зависит от погоды и температуры наружного воздуха.

Передачи

Правильные настройки передачи помогут вам добиться идеального старта и максимальной скорости автомобиля. Хорошая настройка для начала — это настройка главной передачи. Измените её так, чтобы все шесть шестерен отображались на рисунке в правом нижнем углу. Ваша шестая линия передачи должна заканчиваться в правом верхнем углу красной линии.

Вы должны проверить, хотите ли вы, чтобы определенные передачи имели больший или меньший диапазон. Регулировка передачи — это длительный процесс, который требует множества испытаний и во многом зависит от автомобиля, который вы используете, вашего стиля вождения и типа соревнования, в котором вы хотите участвовать.

Настройку трансмиссии можно разблокировать после установки на автомобиль модернизации трансмиссии «Гоночная» или «Спортивная». Настройка передачи автомобиля — это простой и эффективный способ получения компромисса между максимальной скоростью и ускорением автомобиля. Более высокая главная передача даст вашему автомобилю впечатляющие уровни ускорения, но это может привести к падению максимальной скорости.

Более низкая главная передача увеличит максимальную скорость автомобиля, но может привести к медленному ускорению. Если вы хотите усовершенствовать свою трансмиссию, регулировка каждого передаточного числа — лучший способ добиться от автомобиля максимальной производительности. Важно достичь баланса между высокой максимальной скоростью и быстрым ускорением.

Развал-схождение

Развал и схождение влияют на положение ваших шин. Угол поворота решает, будет ли верхняя часть ваших шин направлена к машине или от нее. Угол схождения определяет то же самое для передней части ваших шин.

Развал должен быть настроен с помощью инструмента для контроля шин на дороге. При прохождении поворота ваш развал должен быть около нуля градусов и отрицательным на прямой. Например, если вы заметили, что у ваших шин отрицательный развал в поворотах, вернитесь в окно настройки и уравняйте разницу, добавив положительный развал. Эффект схождения в Forza Horizon 4 в основном незначителен, но продвинутые тюнеры могут использовать его для небольшого уменьшения избыточной и недостаточной маневренности.

Как и давление в шинах, настройка развала-схождения влияет на сцепление с дорогой при движении по прямой или во время поворотов. Отрицательный развал снижает недостаточную управляемость и увеличивает сцепление с дорогой во время поворотов, но может сделать автомобиль менее устойчивым на прямой. Положительный развал снижает избыточную управляемость, но также делает автомобиль нестабильным.

Лучше всего начать с небольшого значения положительного и отрицательного развала колес, чтобы шины были выровнены одинаково, а затем точно отрегулировать для достижения оптимальной настройки.

Смена схождения часто приводит к тому, что автомобиль становится более отзывчивым при входе в поворот. Схождение внутрь увеличивает общую устойчивость автомобиля, но может снизить отзывчивость при повороте. Схождение наружу увеличивает отзывчивость при повороте, но приводит к нестабильности автомобиля. Лучше избегать максимальных значений схождения внутрь и наружу, чтобы поддерживать уровень износа шин на приемлемом уровне.

Регулировка угла наклона кастора увеличивает устойчивость на прямой — идеальный способ получить высокоскоростной суперкар. Высокий угол поворота позволяет уменьшить отрицательный развал, что улучшит ускорение и торможение автомобиля. Низкий угол означает, что вы можете захотеть увеличить отрицательный развал, чтобы получить приемлемый уровень сцепления с дорогой, в противном случае автомобиль будет очень нестабильным.

Поперечные стабилизаторы

Стабилизаторы поперечной устойчивости обеспечивают дополнительную устойчивость в поворотах и уменьшают крен кузова при прохождении поворотов. Важно найти хороший баланс, потому что плохо настроенный стабилизатор поперечной устойчивости может сильно повлиять на управляемость автомобилем. Хотя у каждой машины свое поведение, требующее отдельных настроек, есть несколько практических правил, применимых почти к каждому автомобилю.

Увеличение жесткости заднего стабилизатора поперечной устойчивости приведет к увеличению избыточной маневренности. Однако, если задний стабилизатор поперечной устойчивости слишком жесткий, это может привести к отрыву колес от земли при резком повороте, что может привести к довольно зрелищной аварии. Более мягкий задний стабилизатор поперечной устойчивости снижает избыточную маневренность, что упрощает управление автомобилем на поворотах.

Поэтому мы советуем вам устанавливать переднюю жесткость примерно на 10 процентов ниже, чем заднюю. Не устанавливайте стабилизаторы поперечной устойчивости слишком высоко, иначе на некоторых поворотах машина может оторваться от земли.

Пружины

Убедиться, что вы правильно настроили пружины, — одна из самых важных задач. Пружины контролируют распределение веса при торможении, ускорении и поворотах.

Жесткие передние пружины переносят больше массы, но если пружины слишком жесткие, шины могут потерять сцепление с дорогой при большой нагрузке. Мягкие передние пружины увеличивают сцепление с дорогой и уменьшают недостаточную маневренность. Если сделать пружины слишком жесткими, то при резком торможении автомобиль может опустится на дно.

Как правило, желательно, чтобы задняя часть была немного жестче, чем передняя, чтобы уменьшить избыточную маневренность. 800 фунтов для передней части и 900 фунтов для задней — обычно хорошие настройки для начала. От них вы уже можете подстроить показатели под себя.

Клиренс

Регулировка дорожного просвета не только делает ваш автомобиль довольно крутым, но и улучшает управляемость. Низкий клиренс снижает центр тяжести и значительно улучшает управляемость. Однако, если вы опустите автомобиль слишком сильно, это может привести к опусканию автомобиля и потере контроля.

В Forza Horizon 4 вы можете установить высоту дорожного просвета почти до минимума для уличных гонок, улучшая устойчивость в поворотах. Если вы чувствуете, что ваша машина слишком сильно опускается на дно при повороте, то шаг за шагом повышайте её. Внедорожники обычно любят настраивать наоборот и стараются ехать почти на максимальной высоте.

Аэродинамика

Увеличение прижимной силы позволяет автомобилю лучше контактировать с дорогой, быстрее нагревает шины и улучшает управляемость. Однако слишком большая прижимная сила создает чрезмерное сопротивление, которое снижает максимальную скорость.

Но в Forza Horizon 4 эта потеря скорости в основном незначительна, поэтому фокус на поворотах в целом является хорошим выбором. Если вы чувствуете внезапную потерю сцепления, настройте переднюю часть немного ниже по сравнению с задней и попробуйте снова.

Тормоз

По мере того, как вы модернизируете свой автомобиль, регулировка тормозного баланса является неотъемлемой частью повышения эффективности тормозов. Правильные настройки тормозов — это ключевой момент в настройке вашего автомобиля, который должен соответствовать вашему стилю вождения. Изменение баланса на заднюю часть автомобиля увеличивает снос задней оси, но снижает устойчивость.

Перемещение баланса на переднюю часть автомобиля увеличивает снос передней оси и увеличивает устойчивость. Однако это также может привести к ухудшению баланса между передней и задней осями при торможении.

Не добавляйте слишком много, иначе ваши шины будут блокироваться во всех зонах торможения. Для уличных гонок значение от 100 до 115 процентов является хорошим началом, при этом баланс тормозов остаётся в центре. Важно найти компромисс с тормозами, иначе ваш тормозной путь может увеличиться, что замедлит вас во время гонки.

Если вы любите ездить по бездорожью, то полезно сместить баланс тормозов вперед, где-то между 55 и 60 процентами. Кроме того, в этом случае снизьте давление примерно до 85 процентов.

Дифференциал

Настройка дифференциала существенно влияет на избыточную и недостаточную маневренность, а также на способность вашего автомобиля ускоряться. Дифференциал регулирует разницу в пробуксовке левого и правого колёс. Чем больше вы блокируете дифференциал, тем больше ваши шины вынуждены вращаться с одинаковой скоростью. Если вы установите менее 100 процентов, то вы передадите больше мощности на колесо, чтобы получить больше тяги, в зависимости от того, насколько разблокирован дифференциал. Для передних и задних шин вы можете выбрать степень блокировки шин при ускорении и торможении.

Большая блокировка ускорения позволит вам получить больше мощности при выходе из поворота. Однако это также означает, что вам придется столкнуться с большей недостаточной маневренностью. Задний дифференциал в основном не так важен, как передний. Полностью или почти полностью разблокированные задние колеса — хороший способ улучшить сцепление с дорогой.

Настройка баланса позволяет вам выбрать, какую мощность вы хотите передать на переднюю или заднюю ось. Это позволяет вам решить, хотите ли вы, чтобы ваша машина двигалась как переднеприводная или заднеприводная. В большинстве случаев лучше направить больше мощности назад, установив регулятор где-то между 70 и 90 процентами. Слишком большая задняя тяга может привести к потере сцепления и чрезмерной маневренности.