6 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Замена Поршневых Колец На Мотоблоке Кентавр 1081д

Замена Поршневых Колец На Мотоблоке Кентавр 1081д

Кентавр Мотоблок является надежным и продуктивным подразделением. Продукция бренда характеризуется оптимальным соотношением цены и качества, продуманной планировкой и простым дизайном, низким расходом топлива, большим сроком службы, большим количеством полезных опций, доступностью компонентов и послепродажным обслуживанием. Агрегаты оснащены силовой установкой мощностью 6,5 л.с. и более. Популярные модели мотоблоков этого производителя предназначены для обработки земель площадью до 3 га.

Замена Поршневых Колец На Мотоблоке Кентавр 1081д

Дизельные модели

Дизельные двигатели сочетают в себе высокую производительность, хорошую экономию топлива и широкий функционал. Шестиступенчатая коробка передач позволяет оператору разнообразить режимы выращивания. Преимущества дизельного двигателя:

  • малые габариты, позволяющие использовать автомобиль в условиях нехватки свободного места;
  • мощные галогенные фары для хорошей видимости в темноте;
  • продуманное рулевое управление;
  • разблокированный дифференциал;
  • минимальный угол поворота;

Многие модели оснащены двойной трансмиссией и высокой тягой. Большое количество совместимых аксессуаров не только вспахивают почву, но и выполняют множество других сельскохозяйственных работ.

1010D

Centaur Diesel Engine 1010D. это долговечная машина, которая может работать в сложных условиях. Обладает высокой маневренностью и хорошей проходимостью. Агрегат предназначен для обработки целинных, тяжелых, вязких и глинистых почв. Рекомендуемая площадь для использования мотоблока 1010D. до двух гектаров. Агрегат оснащен надежным японским одноцилиндровым четырехтактным двигателем KAMA.

Топливная система с форсункой, устойчивой к коксованию, обеспечивает расход дизельного топлива 1 литр / час. Оснащенный двигателем с жидкостным охлаждением, он может работать при максимальной нагрузке до 10 часов без перегрева. Оптимальное соотношение мощности силового агрегата к массе машины, а также наличие колес с шевронным рисунком протектора, что обеспечивает надежное сцепление, позволяет использовать оборудование для обработки тяжелых почв и транспортировки грузов весом до 1 тонны.

MB-1070D

Centaur MB-1070D Cultivator. это надежный дизельный двигатель с механической коробкой передач и одноцилиндровым четырехтактным двигателем мощностью 7 л.с. Это предшественник усовершенствованного 2070B (мини-трактор).

Мотокультиваторы агрегатируются с различными типами аксессуаров. Оборудован коробкой передач. MB-1070D оснащен дифференциалом с блокировкой дифференциала и двумя валами отбора мощности:

  1. Передний ремень для крепления активного сельскохозяйственного инвентаря.
  2. Спинка для установки наземной мельницы.

Способен стабильно работать с косилкой, косилкой, насосом, прицепом, картофелем AL-Koy и т. Д. Однослойная непрерывная контактная муфта обеспечивает плавное движение оборудования.

1080D

Эта модификация является недорогой, но качественной садовой техникой. Он совместим с широким спектром насадок. Оригинальный дизайн мотоблока отличает его от других моделей того же назначения:

  • расширенная коробка передач с шестью передними и двумя задними передачами;
  • 12-дюймовые резиновые колеса, которые препятствуют скольжению машины на рыхлой и влажной почве;
  • разблокирован дифференциал для реверса на месте.

Он поставляется в комплекте с мельницей и плугом. Подходит для работы на земле с большим количеством высоких сорняков, пней и покрытых гравием участков. Дорожный просвет 204 мм обеспечивает хорошую проходимость. В течение часа непрерывной работы моторный блок потребляет менее 1,7 литра топлива. Оснащен дизельным двигателем японской марки KAMA.

Видео: Замена Поршневых Колец На Мотоблоке Кентавр 1081д

1081D

Это сверхмощный профессиональный мотоцикл, рассчитанный на тяжелые нагрузки в сложных полевых условиях. Машина характеризуется долговечностью, оптимально сбалансированной конструкцией и хорошей маневренностью. Модель 1081D оснащена силовым агрегатом мощностью 8 л.с. Камера внутреннего сгорания имеет рабочий объем 450 см³. Широкая колесная база позволяет перевозить весы весом до 0,5 тонн. Трактор для бездорожья приводится в движение 4-х ременным валом. Он оснащен электростартером и трехпозиционной коробкой передач.

Бензиновые модели

В модельном ряду мотоблока Centaur с бензиновым двигателем имеется несколько агрегатов, различающихся по мощности, ширине, обработке почвы, назначению и техническим характеристикам.

Эти машины просты в обслуживании и обслуживании, просты в использовании и отличаются высокой эксплуатационной надежностью.

Бензиновые агрегаты Кентавр покупают фермеры, отдыхающие, садоводы, дачи и землевладельцы. Машины компактны по размеру для удобства хранения.

MB-1010

Данная модификация предназначена для обработки земель площадью до 4 га. Устройство хорошо сбалансировано и устойчиво к перекрытию. Есть несколько версий этой машины. На любой из них можно установить прицепное оборудование для перевозки грузов. Двигатель охлаждается водяным контуром радиаторного типа. Ключевая особенность:

  • Объем камеры сгорания составляет 573 см3.
  • Тип сцепления. одна пластина, сухая, с постоянным контактом трения.
  • Диаметр колеса составляет 6-12 дюймов.
  • Максимальная скорость вращения коленчатого вала составляет 2300 об / мин.
  • Система запуска является ручной.
  • Емкость топливного бака составляет 5,5 л.
  • Ширина обработки 800-1000 мм.
  • Дорожный просвет. 740 мм.

MB-1010 имеет три ВОМ. спереди, сзади и сбоку. Первый используется для монтажа снегоуборочных машин или косилок, второй оборудован почвообрабатывающей мельницей, а третий. моторным насосом.

MB-40-2

Эта модификация сочетает в себе практичность и надежность. Его дизайн содержит все функции, которые могут понадобиться владельцам пригородов. Агрегат оснащен упругими пневматическими колесами и складной шестисекционной фрезой с регулируемой рабочей шириной. Перед машиной имеется специальное приспособление, которое можно установить на роторную косилку. Мощность 7-сильного бензинового двигателя DB170N достаточна для полной обработки легких и средних почв.

2013B

Это самоходный бензиновый трактор. Оснащен силовой установкой мощностью 13 л.с. В сочетании с принадлежностями он может выполнять сельскохозяйственные работы, такие как:

  • вспашка почвы;
  • haling;
  • строительство насыпи;
  • растет;
  • орошение сельскохозяйственных культур;
  • боронование;
  • косить траву;
  • прополки;
  • искоренение корней;
  • уборка снега и мусора.
Читайте так же:
Лифан 250 регулировка клапанов

Специальный датчик, установленный в двигателе, предотвращает запуск и автоматически останавливает машину, когда уровень масла падает до критического уровня. Возможность установки истребителей обеспечивает высокую пропускную способность и заземление ростков без повреждений. Адаптер питания Centaur 2013B позволяет прикреплять любые насадки.

2080B

8-сильный бензиновый двигатель имеет оптимальную производительность на площади до 2 га. Крепление, с помощью которого устанавливается мотоблок, делает его универсальным и универсальным.

На 2080B вы можете установить плуг, картофелесажалку, почвенную фабрику, буксируемую транспортную технику, насос. Дисковый механизм сцепления размещен в масляной ванне для обеспечения бесперебойной работы и торможения машины без рывков. Рулевое колесо регулируется в горизонтальной и вертикальной плоскостях, чтобы уменьшить нагрузку на руки оператора.

Основные неисправности

Общие проблемы с навесным оборудованием кентавра включают проблемы с механизмом сцепления. Есть также неисправности двигателя. Наиболее распространенные повреждения можно устранить, заменив поршневые кольца или другие изношенные детали. Легко найти запчасти для мотоциклов Centaur, поэтому многие виды ремонтных работ можно выполнять самостоятельно.

Владельцы отмечают, что часто возникают проблемы с приводным ремнем. В этом случае отрегулируйте напряжение. Иногда необходимо заменить клапаны в соответствии с порядком установки колец. Неисправности трансмиссии и топливной системы. Фильтр проверяется путем заливки бензина или дизельной смеси в обратном направлении. Если появляется густая темная жидкость, необходима очистка. Тщательно разберите устройство и промойте ацетоном и правильно установите клапаны.

Отзывы владельцев

Александр, 36 лет, Калуга

Я купил модель 2060D для уборки снега на даче. Мощный и простой в эксплуатации блок. Мне понравился стильный дизайн. Запасные части и совместимые вложения легко найти. Минус. широкая колесная база.

Виталий, 42, Пермь

После месяца эксплуатации шлицевые шкивы были отрезаны, а торсионный вал вышел из строя. Качество сварки и деталей оставляет желать лучшего. Плюсы. возможность перевозить до 500 кг груза и экономичность.

Цена и аналоги

В зависимости от модели и конфигурации, цены на мотоблоки Кентавр варьируются в широких пределах. Аппарат 2080В можно приобрести за 32 500 руб. Дизельный автомобиль 1081D стоит около 73 000. Для садоводства лучше купить универсальную модель 2013B, стоимость которой составляет 42 000 рублей. Перед покупкой сельхозтехники желательно изучить все предложения рынка и обратить внимание на отечественные аналоги. К ним относятся универсальные бензиновые агрегаты "Patriot Урал" и "Югра" NBM 1N14.

Мотоблок Нева МБ1-С6,5 PRO разбираемся со сцеплением

Не всегда радиолюбители сидят перед трансиверами, ремонтируют радиоэлектронику или что то конструируют, у них бывают порой совсем другие занятия.

Сейчас пришлось разбираться со сцеплением мотоблока Нева МБ1, т.к. мотоблок постоянно норовил сам куда-то уехать и не особо хотел включать передачи.

Для сельскохозяйственных работ в деревне у нас имеется мотоблок НЕВА МБ1. Он и землю вспахать поможет и траву покосить.

Мотоблок Нева МБ1-С6,5 PRO

Мотоблок Нева МБ1-С6,5 PRO

Для покоса травы мы используем роторную косилку ЗАРЯ. Она пристегивается к мотоблоку спереди, а её приводной ремень надевается на шкив двигателя, параллельно с ремнем привода на редуктор самого мотоблока.

Года 4 у нас в эксплуатации вся эта система. Косилка часто ставится и снимается и по этому постоянно идут манипуляции с приводным ремнем. Но возникли проблемы со сцеплением.

Описание проблемы со сцеплением

Раньше при выключенном сцеплении, сложностей с переключением скоростей на нашем «тракторе» не было, а последнее время стала проявляться проблема — сцепление выключено, а скорость не включается, шестерни воют но в зацеп не идут. Если мотор заглушен, проблем нет, скорость включается четко и не выскакивает. С самой коробкой всё в норме.

Как выяснилось, перестало выключаться сцепление, не останавливается вал редуктора. А если скорость включена, то мотоблок даже с выключенным сцеплением так и норовит сам уехать (демонстрация проблемы в видео ниже).

Ну это уже вообще ни в какие рамки не лезет!

Как работает сцепление мотоблока

Мотоблок Нева МБ1-С6,5 PRO. Как работает сцепление

Мотоблок Нева МБ1-С6,5 PRO. Как работает сцепление

Сцепление в мотоблоках работает не так как в автомобиле, а наоборот. Нажимая ручку сцепления, мы поднимаем ролик ( 1 ) он натягивает приводной ремень и натянутый ремень начинает передавать вращательное движение с вала двигателя ( 2 ) на вал редуктора ( 3 ). Всё, мы поехали. Отпуская ручку, ролик ( 1 ) опускается, ремень ослабляется и вал редуктора ( 3 ) должен остановится.

Должен, но не останавливается! Значит не останавливается и весь первичный вал коробки передач, значит и шестерни воют но не зацепляются и скорость не включается.

Попытки решить проблему

Первая мысль которая пришла в голову, надо отрегулировать ролик сцепления ( 1 ), видимо он даже в отпущенном состоянии не достаточно ослабляет ремень. Я просто отсоединил ролик от троса который идет от ручки сцепления, ролик максимально опустился, но чуда не произошло, ремень продолжал цепляться за шкив двигателя и передавать вращение.

Ну теперь то всё понятно, что то с ремнем (разбух, стал слишком шершавым, ну не знаю…). 4 года работы видимо его добили, заказываем новый и всё, проблема решена, ну что еще может быть в такой простой схеме не работать.

Как оказалось купить ремень именно для этой модели не так просто, у всех под заказ и в принципе стоит денег.

Когда новый ремень пришел и был установлен на своё место, он ни чуть не изменил ситуацию, все было точно так-же как и со старым ремнем, вал редуктора крутился как сумасшедший, остановить его можно было только ногой.

Читайте так же:
Регулировка зажигания на яву 634 6 вольт

Далее были проведены следующие манипуляции:

  • были обезжирены и очищены шкивы вала двигателя и вала редуктора
  • проверена установка двигателя на раме и выравнивание двигателя
  • установка родного шкива на двигатель (у нас используется 3-х ручейковый не родной)
  • наконец смазка шкивов и ремня (потом пришлось долго отмывать)

Результат НОЛЬ, проблема не уходила, решения не было ни в инструкции ни в Интернете…

И наконец решение проблемы со сцеплением

Оставалось просто тупо смотреть как всё это крутится без остановки и в конце концов решение пришло само по себе.

Около шкива двигателя, снизу и сверху есть 2 ограничителя ремня, это 2 стальных усика, которые с небольшим усилием могут подниматься и опускаться. Их смысл не описан в инструкции, я посчитал, что их задача не дать слететь ремню с шкива двигателя, а их положение не сильно важно.

Со временем, из-за установок роторной косилки, а в частности её приводного ремня, эти 2 ограничителя смещались то ближе к шкиву, то дальше и раньше это ни на что не влияло. Но видимо в этот раз настал критический момент, они оба настолько далеко отогнулись от шкива, что перестали касаться приводного ремня. Ремень в свою очередь, не испытывая ни какого тормозящего эффекта и не изгибаясь нужным образом, не терял сцепление со шкивом двигателя, даже в расслабленном состоянии.

Долго смотря как при выключенном сцеплении крутятся оба вала, как колбасит приводной ремень, мне и пришла в голову мысль — прижать эти ограничители к ремню, и о чудо, ремень немного изогнулся, принял правильную форму на шкиве двигателя и в расслабленном состоянии стоял как вкопанный, а при нажатой ручке сцепления, ролик натянул ремень и теперь все завращалось как положено.

Проблема с включением скорости и самопроизвольным движением мотоблока была решена.

Видео с демонстрацией проблемы со сцеплением и её решения

В видео продемонстрирована проблема со сцеплением и показано как ее устранить.

Надеюсь эта статья будет кому-то полезна. Сам я потерял на решение этой проблемы в общей сложности 6 дней и более 1500 рублей.

Мотоблок нева настройка сцепления

Сцепление для мотоблока: разновидности, обслуживание и эксплуатация

Сцепление плотно взаимосвязано с коробкой передач. Оно выполняет достаточно важные функции. А именно передает крутящий момент от коленчатого вала к редуктору, расположенному в трансмиссии, разъединяет редуктор и коленчатый вал (это осуществляется при переключении передач). А еще данный механизм обеспечивает плавный ход мотоблока с места. Благодаря ему возможна остановка техники без отключения двигателя (это возможно через рычаг сцепления, трос и всей системы в целом).

Функции сцепления в конструкции мотоблока

Работа сцепления основывается на действии фрикционной муфты. Этот элемент трансмиссии выполняет несколько важных функций, среди которых выделяется:

Сцепление мотоблока

  • Бесперебойная передача крутящего момента;
  • Подавление колебаний кручения;
  • Плавное переключение скоростей;
  • Безударное соединение шестерней;
  • Подключение и отключение КПП с ДВС;
  • Отсоединение трансмиссии от устройства маховика.

Устройство сцепления дает возможность кратковременно отключать коленчатый вал двигателя и силовую передачу машины. Благодаря сцеплению техника начинает и останавливает движение плавно и без рывков.

Опыт владельцев эксплуатации мотоблока Нева МБ-2 — отзывы с форумов

Опыт каждого фермера уникален. В особенности ценны советы тех, кто использует в работе на своем земельном участке такой же мотоблок, как и вы. Далее — несколько советов от владельцев мотоблока Нева МБ-2 насчет обслуживания и устранения неисправностей.

Виталий, город Пенза, Россия:

«Купил мотоблок Нева мб2 и был очень доволен. Агрегат работал первое время нормально, но спустя неделю после начала эксплуатации из выхлопной трубы пошел белый дым. Попробовал сбавить обороты двигателя — не помогло. Оказалось, была вода в поплавковой камере. Бензин я слил, поставил отстаиваться, камеру осушил. После этого мотоблок работал отлично. Если у кого была похожая проблема, советую использовать мой опыт!»

Алексей, Ростов-на-Дону, Россия:

«Столкнулся с такой проблемой: на первой передаче мой мотоблок культивировал нормально, а вот когда переходил на вторую и работал с почвой — обороты двигателя не падали. Когда углублялся в грунт, фрезы останавливались. Знающие люди подсказали, что дело может быть в буксировке ремня. Отрегулировал натяжник и укоротил цепочку на ручке сцепления и проблема решилась! Теперь работаю с удовольствием, своей Невой Мб2 пользуюсь уже два года».

Константин, Ровно, Украина:

«Я не новичок в работе с мотоблоком, уже 4 года эксплуатирую. В последнее время, если дать нагрузку, начинал глохнуть движок, ну как будто не тянет…Еле загнал в гараж, причем не было ни хлопков, ни дыма. Причина неисправности была простая: забился воздушный фильтр. Пришлось заменить его и теперь машина работает как зверь».

Вы так же можете помочь другим читателям нашего сайта своими отзывами по данной модели мотоблока и ее обслуживанию и основным неисправностям.

Если вы являетесь обладателем данной модели мотоблока, можете оставить отзыв о его обслуживанию и эксплуатации, или же задать любой интересующий вас вопрос по поломке или обслуживанию этой модели ниже в комментариях.

Сцепление мотоблока относится к важным элементам трансмиссии. Оно обеспечивает разъединение двигателя и редуктора при процессе переключения скоростей. За счёт этого мотоблок начинает плавное движение с места, а также обеспечивается его остановка без абсолютного отключения мотора. Как правильно отрегулировать сцепление на мотоблоке указано ниже. Если Вам легче воспринимать информацию визуально, то можете обратиться к youtube-каналу компании АгроМотоЦентр, где выкладываются видео-обзоры на продукцию, а также даются советы по её правильному использованию. Для ознакомления с видео перейдите по ссылке.

Читайте так же:
Как правильно отрегулировать фары на ларгусе

Центробежное сцепление – устройство и преимущества

Такого рода элемент стоит выделить среди других конструкций благодаря его надежности и долговечности. Он применяется в КПП автоматического типа. Его конструкция состоит из следующих элементов:

Центробежное сцепление

  • Маховика;
  • Шкива;
  • Ступицы со стопорным пазом и шпонкой;
  • Фланца;
  • Втулки;
  • Кожуха;
  • Подшипника;
  • Стопорного кольца.

Одну из важнейших ролей играет устройство дифференциала, связанное с центробежной муфтой. Он помогает улучшить маневренность техники и обеспечить плавность движения в поворотах.

Вместе со сцеплением, дифференциал регулирует вращение колес мотоблока на разной скорости. Более того, механизмы, передающие мощность, вместе выполняют функции блокираторов колес. В некоторых моделях техники вместо дифференциала устанавливают специальное устройство, которое блокирует одно из колес мотоблока по команде водителя.

Сцепление для мотоблока

Более современные модели техники оснащаются фрикционным сцеплением. Оно монтируется между мотором и коробкой передач. В такой конструкции ведомые детали тесно связаны с первичным валом КПП, а ведущие – с коленчатым валом мотора. В большинстве случаев , и ведущие и ведомые элементы изготавливаются в форме плоских круглых дисков, или в виде конуса. Так же, как и центробежное, фрикционное сцепление приводится в работу путем манипуляций с отдельной ручкой.

Принцип работы сцепления

Сцепление для мотоблока состоит из нескольких важных элементов:

  • Устройства управления;
  • Ведущего элемента;
  • Ведомых деталей.

Ведущая часть состоит из торцевой стороны маховика двигателя и нажимного диска. Диск вращается вместе с присоединенным маховиком. Вместе с тем, диск может перемещаться и по оси по отношению к маховику. Между двумя этими элементами находится ведомый диск, в котором располагается на ведомом вале. По периметру нажимного диска расположены пружинные элементы в форме цилиндров. Функция пружин основывается на сжатии диска, который они подпирают.

Рычаг сцепления мотоблока

При этом другой конец пружин контактирует с кожухом. Тем самым пружины поддерживают сцепление для мотоблока в постоянном включенном состоянии.

Механизм управления изготовлен из рычагов отжима, соединенных с корпусом нажимных дисков посредством тяг с отводкой и педалью. Отключая сцепление, владелец мотоблока задействует трос сцепления, который передает усилие на рычаги отжима. При сжимании пружин, рычаги отводят ведомый диск от нажимного, что и приводит к отключению сцепления.

Подшипник снижает трение, не допуская прикосновение неподвижной отводки с рычагами вращения. Большинство моделей мотоблоков комплектуются тремя рычагами, расположенными под углом 120 градусов по отношению друг к другу. При помощи пружины каждый рычаг сцепления возвращается в начальное положение. При этом отводка перемещается на нужную для отключения рычагов дистанцию. Если эта дистанция не достигнута, то сцепление начинает пробуксовывать.

Как изготовить механизм сцепления своими руками?

Сцепление на мотоблок мотоблока

Сцепление на мотоблок работает по принципу, предусматривающему повышенное трение составляющих, поэтому быстрого износа избежать не получится. В таком случае стоит попытаться сделать механизм своими руками. Конструкция самодельного сцепления будет составлена из:

  • первичного вала КПП и маховика автомобиля Москвич;
  • ступицы и поворотного кулака от Таврии;
  • Б-профиля;
  • Двух ручьевого ведомого шкива;
  • Коленчатого вала от ГАЗ-69.

Последующие работы по сборке механизма выглядят следующим образом:

Сцепление на мотоблок своими руками

  1. Для начала потребуется сточить коленчатый вал так, чтобы он не цеплял другие элементы мотоблока;
  2. На вал насаживаем штатную ступицу мотоблока;
  3. Далее на валу необходимо проточить место под подшипник. Эту операцию следует выполнять максимально точно, чтобы подшипник идеально сел на вал. В результате ступица должна прилегать без каких-либо зазоров, а шкив должен прокручиваться;
  4. Затем переверните коленвал и проделайте то же самое на обратной его стороне;
  5. Далее дрелью с 5-миллиметровы сверлом проделайте 6 отверстий в шкиве. Дистанция между ними должна быть одинаковой. Так как будут использоваться 10-миллиметровые болты, то на обратной стороне колеса, приводящего в движение приводной ремень, также необходимо рассверлить отверстия;
  1. Далее установите шкив на маховик, и стяните обе запчасти болтом. После этого отметьте места сверления на маховике так, чтобы они совпадали с 6 отверстиями в шкиве;
  2. Снимите шкив и просверлите отверстия в маховике;
  3. После этого снова наденьте шкив и надежно стяните конструкцию болтами;
  4. Внутреннюю поверхность коленвала и маховика проточите, чтобы они не бились друг о друга.

Готовая конструкция может устанавливаться на штатное место в мотоблоке. Не забудьте подключить тросы, выводя их как можно дальше от элементов трения.

Основные неисправности

Регулировка и размеры ремня

Для мотоблока Нева МБ-2 используется приводной ремень А-1180. В данной модели используется один ремень, обеспечивающий передний ход.

В других модификациях модели Нева МБ-2 используют два ремня привода. Задний ход производится в самом редукторе.

Замена ремня для мотоблоков МБ-2 производится в такой последовательности:

  1. Снимается щиток, а затем защитный кожух шкива.
  2. Снимается пружина от тяги мотоблока для ослабления ремня.
  3. Поворачиваются винты крепления кронштейна.
  4. Кронштейн разворачивается в такое положение, в котором ограничительные штыри не препятствуют снятию детали со шкива.
  5. Производят регулировку шкивов, а затем устанавливают новый ремень.
  6. Натягивают ремень на шкив редукторного вала, а затем на шкив мотора.
  7. В обратном порядке размещают остальные детали на их места.
Читайте так же:
Установка проверки и регулировки светового потока фар

Замена сальников редуктора

Замена сальников в мотоблоке Нева МБ-2 производится в случае обнаружения протекания масла.

Подобное состояние опасно тем, что редуктор мотоблока может остаться без масла, а это приведет к быстрому износу агрегата.

Последовательность замены сальников следующая:

  1. Снять фрезы с вала, очистив от грязи вал и крышки от загрязнений и остатков масла.
  2. Открутить болты крышки, обстучав с нее масло и мусор, снять крышку с редуктора.
  3. Старый сальник заменяется новым, протирается насухо.
  4. Крышка возвращается на место (при необходимости она кладется на герметик) и фиксируется болтами.

Регулировка и настройка карбюратора Нева МБ-2

От стабильной работы карбюратора зависит функциональность и долговечность двигателя мотоблока. Вот почему его регулировка и настройка имеют такое важное значение. К тому же при неправильной настройке карбюратора у бензинового мотоблока может наблюдаться повышенный расход топлива

Регулировка карбюратора мотоблока Нева МБ-2 производится так:

  1. Винт полного газа и малого газа выкручивается до предела.
  2. Оба винта отворачивают на 1-1,5 оборотов.
  3. Далее идет запуск и прогрев мотора.
  4. Рычаг управления дроссельной заслонкой ставят в положение, на котором двигатель будет работать в режиме минимальных оборотов.
  5. Устанавливают минимальные обороты на холостом ходу до устойчивой работы агрегата.
  6. Обороты холостого хода ставят на максимум.
  7. Производится корректировка минимальных оборотов холостого хода.
  8. Действия 6 и 7 выполняют до бесперебойной (более ровной на слух) работы двигателя на холостых оборотах.

Для долгосрочной и бесперебойной работы мотоблока необходимо регулярно выполнять диагностику работы двигателя, следить за периодичностью замены масла, а также соблюдать условия эксплуатации и временные промежутки плановых ТО.

Регулировка клапанов

Регулировка клапанов — достаточно простая процедура, для выполнения которой понадобятся гаечные ключи, отвертки и щуп. Процесс регулировки клапанов нужен для установления оптимальных и технически правильных зазоров между клапанами двигателя мотоблока. Регулировка клапанов на примере мотоблока Нева МБ-23 (принцип один и тот же для всех)

Сцепление для мотоблока: разновидности, обслуживание и эксплуатация

Сцепление плотно взаимосвязано с коробкой передач. Оно выполняет достаточно важные функции. А именно передает крутящий момент от коленчатого вала к редуктору, расположенному в трансмиссии, разъединяет редуктор и коленчатый вал (это осуществляется при переключении передач). А еще данный механизм обеспечивает плавный ход мотоблока с места. Благодаря ему возможна остановка техники без отключения двигателя (это возможно через рычаг сцепления, трос и всей системы в целом).

Какие виды существуют

В зависимости от конструкционных особенностей мотоблока, рассматриваемый мехнизм может быть следующих видов:

  • фрикционное;
  • гидравлическое;
  • электромагнитное;
  • центробежное;
  • однодисковое;
  • двухдисковое;
  • многодисковое;
  • ременное.

Центробежная муфта применяется для решения разных задач, одна из которых – облегчение управления мотоблоком. Муфта обеспечивает плавное начало движения, поскольку прижатие к диску сцепления происходит автоматически.

В него входят следующие комплектующие элементы:

  • трос сцепления;
  • маховик;
  • выжимной подшипник;
  • рычаг включения;
  • рычаг сцепления, установленный на мотоблок;
  • первичный вал трансмиссии;
  • ведомый диск;
  • ручка;
  • стопорная шайба;
  • грибок штока;
  • вилка выключения.

Кстати, если у владельца мотоблока нет опыта в слесарном деле, то он своими руками сцепление изготовить не сможет. Удастся лишь заменить или отремонтировать его.

Важная роль дифференциала

Поскольку этот механизм входит в состав трансмиссии, значит, он связан со сцеплением. У дифференциала непростое назначение – осуществление плавных поворотов, а также улучшение маневренности тяжелых мотоблоков. Предназначение сцепления для мотоблока и дифференциала состоит в регулировке вращения обоих колес с разной скоростью. Кроме того, механизмы по передаче мощности могут быть оснащены функциями блокирования колес. Однако вместо дифференциала может установлено специальное устройство, позволяющее при движении отключать одно колесо.

Обширный функционал

Сцепление на мотоблок имеет большое значение при движении. Без него сложно тронуться с места, хотя возможно. Если оно вышло из строя, то лучше сразу заняться его ремонтом. Неработающее сцепление для мотоблока в механической коробке передач приводит к порче всей трансмиссии. В этом смысле лучше себя зарекомендовало центробежное сцепление, поскольку нашло применение в автоматических коробках передач. Если оно выйдет из строя, то мотоблок вообще не тронется с места, а значит, не повлечет за собой других поломок.

В состав центробежного сцепления для легкого мотоблока входят:

  • маховик;
  • ступица со стопорным пазом и шпонкой;
  • шкив;
  • фланец;
  • подшипник;
  • втулка;
  • стопорное кольцо;
  • кожух.

Изготовление сцепления на тяжелый или легкий мотоблок своими руками требует определенных знаний и опыта. Если они у вас есть, то приступайте прямо сейчас. Для надежной работы центробежного вида, необходимо снизить вес колодок до 110 граммов. Изначально каждая из них весит 134 гр. Из-под колодок необходимо извлечь резиновые кольца, а на их место установить жесткие пружины.

Органы управления мотоблоком

Это система механизмов, позволяющая изменять скорость, а также направление движения мотоблока. В состав органов управления входит руль, рычаги сцепления и переключения передач, рукоятка регулирования положения дроссельной заслонки и многое другое. Поскольку в мотоблоках не предусмотрено сиденье для оператора, значит, маневрирование такой техники обеспечивается с помощью рук. Но, если в специализированном магазине можно приобрести тележку с сиденьем, то получится мини-трактор.

Читайте так же:
Как регулируют дизельные форсунки

Все о сцеплении для мотоблока — разбираем основательно

Сцепление мотоблока – это важный элемент трансмиссии, посредством которого коленчатый вал мотора передает крутящий момент на механизмы коробки передач. При помощи этой детали во время переключении скоростей осуществляется разъединение двигателя и редуктора. Именно за счет участия сцепления мотоблок плавно трогается с места, а также останавливается без полного отключения мотора.

Функции сцепления в конструкции мотоблока

Работа сцепления основывается на действии фрикционной муфты. Этот элемент трансмиссии выполняет несколько важных функций, среди которых выделяется:

  • Бесперебойная передача крутящего момента;
  • Подавление колебаний кручения;
  • Плавное переключение скоростей;
  • Безударное соединение шестерней;
  • Подключение и отключение КПП с ДВС;
  • Отсоединение трансмиссии от устройства маховика.

Устройство сцепления дает возможность кратковременно отключать коленчатый вал двигателя и силовую передачу машины. Благодаря сцеплению техника начинает и останавливает движение плавно и без рывков.

Особенности конструкции сцепления на мотоблок

Сцепление для мотоблока, как и в любой другой технике сельскохозяйственного типа, состоит из таких деталей:

  • узла прямого управления. Рычаг отжима соединён с нажимным диском педальной отводкой и тягами;
  • ведущего узла. Подшипник уменьшает трение, во время вращения вокруг своей оси рычаги не соприкасаются;
  • ведомых составляющих. Пружина возвращает все механизмы в первоначальную позицию. Отводку отталкивают от рычагов на расстояние, которое необходимо для выключения техники.


Конструкция сцепления не очень сложная, потому можно при необходимости отремонтировать неисправности самостоятельно.

Назначение и разновидности

Сцепление осуществляет инерционную передачу крутящего момента от коленвала к редуктору трансмиссии, обеспечивает плавное начало движения и переключение скоростей, регулирует контакт коробки передач с мотором мотоблока. Если рассматривать особенности конструкции, то механизмы сцепления можно подразделить на:

  • фрикционный;
  • гидравлический;
  • электромагнитный;
  • центробежный;
  • одно-, двух- или многодисковый;
  • ременной.

По среде функционирования различают мокрые (в ванне с маслом) и сухие механизмы. По режиму включения разделяют постоянно замкнутое и непостоянно замкнутое устройство. По тому, каким образом передается крутящий момент – одним потоком или двумя, различают одно- и двухпоточные системы. Конструкция любого механизма сцепления включает в себя такие элементы:

  • управляющий узел;
  • ведущие детали;
  • ведомые составляющие.

Фрикционная муфта сцепления наиболее популярна среди фермеров-владельцев мотоблочной техники, ведь она отличается простотой в обслуживании, высокой эффективностью и длительностью непрерывной работы. Принцип работы – использование сил трения, которые возникают между контактирующими между собой гранями ведомых и ведущих деталей. Ведущие компоненты работают в жесткой связке с коленвалом двигателя, а ведомые – с главным валом коробки переключения скоростей либо (при ее отсутствии) со следующим узлом трансмиссии. Элементы фрикционной системы обычно представляют собой плоские диски, но в некоторых моделях мотоблоков реализована иная форма – колодочная либо конусная.

В гидравлической системе момент движения передается через жидкость, давление на которую обеспечивает поршень. Возврат поршня в первоначальную позицию происходит при помощи пружин. В электромагнитном виде сцепления осуществлен иной принцип – движение элементов системы происходит под действием сил электромагнетизма.

Этот вид относится к постоянно разомкнутым. Центробежный тип сцепления используется в коробках, осуществляющих автоматическое переключение скоростей. Не слишком распространен из-за быстрого износа деталей и большой длительности пробуксовывания. Дисковый тип, независимо от количества дисков, основан на одном принципе. Отличается надежностью и обеспечивает плавный запуск/отключение агрегата.

Сцепление из ремней характеризуется невысокой надежностью, небольшим КПД и быстрым износом, особенно при эксплуатации с моторами повышенной мощности.

Как изготовить механизм сцепления своими руками?

Сцепление на мотоблок работает по принципу, предусматривающему повышенное трение составляющих, поэтому быстрого износа избежать не получится. В таком случае стоит попытаться сделать механизм своими руками. Конструкция самодельного сцепления будет составлена из:

  • первичного вала КПП и маховика автомобиля Москвич;
  • ступицы и поворотного кулака от Таврии;
  • Б-профиля;
  • Двух ручьевого ведомого шкива;
  • Коленчатого вала от ГАЗ-69.

Последующие работы по сборке механизма выглядят следующим образом:

    1. Для начала потребуется сточить коленчатый вал так, чтобы он не цеплял другие элементы мотоблока;
    2. На вал насаживаем штатную ступицу мотоблока;
    3. Далее на валу необходимо проточить место под подшипник. Эту операцию следует выполнять максимально точно, чтобы подшипник идеально сел на вал. В результате ступица должна прилегать без каких-либо зазоров, а шкив должен прокручиваться;
    4. Затем переверните коленвал и проделайте то же самое на обратной его стороне;
    5. Далее дрелью с 5-миллиметровы сверлом проделайте 6 отверстий в шкиве. Дистанция между ними должна быть одинаковой. Так как будут использоваться 10-миллиметровые болты, то на обратной стороне колеса, приводящего в движение приводной ремень, также необходимо рассверлить отверстия;

    1. Далее установите шкив на маховик, и стяните обе запчасти болтом. После этого отметьте места сверления на маховике так, чтобы они совпадали с 6 отверстиями в шкиве;
    2. Снимите шкив и просверлите отверстия в маховике;
    3. После этого снова наденьте шкив и надежно стяните конструкцию болтами;
    4. Внутреннюю поверхность коленвала и маховика проточите, чтобы они не бились друг о друга.

    Готовая конструкция может устанавливаться на штатное место в мотоблоке. Не забудьте подключить тросы, выводя их как можно дальше от элементов трения.

    Кол-во блоков: 10 | Общее кол-во символов: 8758
    Количество использованных доноров: 5
    Информация по каждому донору:

    голоса
    Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector