Cto-nk.ru

О Автосервисе доступно
0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Регулировка Клапанов Ямз 238 Старым Шоферским Методом

Регулировка Клапанов Ямз 238 Старым Шоферским Методом

Слушать

Загрузил: Тульский Трудовой

Длительность: 18 мин и 20 сек

Битрейт: 192 Kbps

Похожие песни

Быстрый Способ Регулировки Клапанов На Двигателе Ямз 238Де2 Цифровая Инструкция

Урал Ямз 238 Настройка Угла Впрыска

Полный Ремонт Мотора Ямз 238Д С Заменой Начинки Часть 1

Как Можно Отрегулировать Клапана На Двигателе Ямз 238 236 Без Определения Верхней Мёртвой Точки

Началось В Колхозе Утро 3 14 Регулируем Клапана Ямз 236

александр верзаков авось пригодится

Сборка Двигателя Ямз 238 Плюсом 100 Лошадей

Лучший Метод Определения Зажигания Дизеля Проще Некуда

Регулировка Клапанов Маз 5440 Ямз 658 Ямз 238

Ремонт и работа на фуре По России

Простой Дедовский Способ Регулировки Клапанов Камаз 740 И Долгожданная Покупка

Разбираем Двигатель Ямз 238 С Комбайна Дон 1500 Б

Как Найти Место Пробития Прокладки Гбц Ямз 238 И Других Двигателей

Ямз 238 Регулировка Клапанов По 1 Или По 2 Цилиндра

Ямз 238 Прогар Прокладок Гбц Ставлю Фторопласт

Регулировка Клапанов Камаз Дв 740

Ямз 238 Привод Углы Впрыска И Винт Топлива Тнвд

Проект 500Л С Из Ямз 238Д Часть 1 Или Как Установить Евро 3Ю Поршневую В В Ямз Турбо

Сборка Ямз 238 Трещины В Головке Урал Лесовоз

Проект 500Л С Для Ямз 238Д Часть 2 Или Как Установить Евро 3Ю Поршневую В Суперовский Блок

Регулировка Клапанов Камаз

Слушают

Песни Года Ротару

Новые Чеченские Песни 2021

Back Forts Maga

Nahide Babashli Dido Nezar Remix

Ken Tavr Ishome

Silva Gunbardhi Ft Mandi Ft Dafi Te Ka Lali Shpirt

Life Support Youngboy Never Broke Again

Pissy Pamper Kid Cudi Young Nufy

Let Me Blow Ya Mind

Haschak Sisters Home Alone

Oogie Boogie S Song Ken Page Ed Ivory Oogie Boogie Chorus Nightmare Before Christmas

Остерегайся Будь В Тени Улыбки Будто Так Чисты

Trvnsporter Effect Copyright Free

Love All Feat Jay Z Drake

Скачивают

Регулировка Клапанов Ямз 238 Старым Шоферским Методом

Torsuk Jhane Madly Cova Saragih

Kalyan Today 23 02 2021 Fix Jodi Opan To Close Play Unlimited Fix Otc

Lupin Iii Main Theme Cover By Officine Sonore Officine Sonore Music School

Tancredo Und Lothar Auf Dem Marktplatz Anklam

It S Daisy S Birthday Hooray A Better Birthday Song

С Днём 1 Мая Алдан

Mfg By Sc Simpsons Duff Pintail

Audio Phunugo Medision Debbarma Prod By Shyem

Phao 2 Phut Hon Tik Tok Viral Koplo Version Ricks Roxx

Entics Feat Zuli Criminal Love Ganja Chanel Vol 2

Куртки Кобейна Dasha Pls Vladislav Nagornov Version

Gms Stryker Wonder Kids

Hypixel Games Road To 150 Talking Chatting W You

F I N E Aerosmith Lyrics

Алевай Мамаденс Мамбо Alevay Mambo

Максим Венгеров И Ваг Папян На Iii Международном Фестивале Мстислава Ростроповича

Vittorio Falmec S M Colle Scardovari 21 10 2020

2 Bhk Luxurious Flat At Himachal Pradesh On Chandigarh Shimla Highway Part 3 Property Round

2.2. Проверка и регулировка зазоров клапанов ГРМ

Порядок выполнения работы а) проверка зазоров: · Снимите минусовую клемму с аккумуляторной батареи; · Отсоедините шланги вентиляции картера от крышки распредвалов; · Отверните болты и снимите защиту жгута проводов с правой стороны крышки распредвалов; · Освободите провода высокого напряжения из зажимов и отключите их от свечных наконечников; · Освободите на правой стороне крышки распредвалов жгут проводов (отключив его от генератора и от датчика давления масла), отпустите все прочие держатели проводов и тросов; · Отверните колпачковые гайки, удалите шайбы и снимите крышку распредвалов; На шкиве коленчатого вала имеется вырез, а на нижней крышке привода газораспределения имеются метки, нанесенные с шагом 5 0 (рис. 2.2.1.). Совмещение выреза в шкиве с меткой «О 0 » указывает на то, что поршни в цилиндрах 1 и 4 находятся в ВМТ.

Читайте так же:
Механические форсунки bosch регулировка

Рис.2.2.1 Установочные метки на шкиве коленчатого вала и нижней крышке механизма привода распределительных валов · С помощью гаечного ключа или торцевой головки с рычагом вращайте коленчатый вал за гайку крепления шкива по часовой стрелке до совмещения выреза в шкиве с меткой «О 0 «. Примечание: следует иметь в виду, что для доступа к шкиву придется демонтировать из-под двигателя брызговик. Кроме того, выверните все свечи — это облегчит проворачивание коленчатого вала двигателя; В этом положении коленчатого вала два поршня — 1 и 4 находятся в верхней мертвой точке, причем только один из них — в такте сжатия. · Проверьте, находится ли отверстие в ременном шкиве распределительного вала напротив метки на крышке подшипника (рис.2.2.2). Если нет, то нужно еще раз повернуть коленчатый вал на полный оборот (360°), только тогда поршень 1-го цилиндра будет в такте сжатия. · Проверьте плоским щупом зазоры между регулировочной шайбой (дистанционный вкладыш) толкателя и кулачками соответствующих распределительных валов следующих клапанов: впускные клапаны цилиндра №1, №2; выпускные клапаны цилиндра №1, №3.

Рис.2.2.2 Проверка соответствия положения распредвала ВМТ с использованием металлического стержня

Примечание: щуп должен проходить с трением между поверхностями кулачка и толкателя. · Запишите величину зазора, если она неправильна. · Поверните распределительный вал снова на полный оборот (360°) и приведите канавку на шкиве распределительного вала так, чтобы она была напротив метки «О» на нижней крышке распределителя. · Далее проверьте таким же образом зазоры между кулачками валов и толкателями следующих клапанов: впускные клапаны цилиндра №3, №4; выпускные клапаны цилиндра № 2, №4. Запишите величину зазора, если она неправильна. б) регулировка: Внимание: Перед установкой регулировочных шайб впускных клапанов необходимо демонтировать впускной распределительный вал. Осевой зазор впускного распределительного вала очень мал, поэтому при снятии распределительный вал следует держать в точно горизонтальном положении. Установка регулировочных шайб выпускных клапанов производится без демонтажа выпускного распределительного вала. Демонтаж впускного распределительного вала выполняется следующим образом: · Поворачивайте коленчатый вал, пока отверстие во вспомогательном зубчатом колесе не окажется наверху, тогда впускные кулачки 1 и 3 вдавливают втулки толкателя одновременно на одинаковое расстояние. · Удалите два болта и крышку подшипника №1. Примечание: зубчатое колесо на впускном распределительном валу состоит из двух частей — ведущего зубчатого колеса, которое неподвижно соединено с распределительном валом, и так называемого вспомогательного зубчатого колеса. Между обоими зубчатыми колесами имеется пружинная шайба, обеспечивающая осевое напряжение. Чтобы разобрать распределительный вал нужно устранить это напряжение, прижав шпильками М6 длиной 20мм через технологические отверстия вспомогательное зубчатое колесо к ведущему зубчатому колесу, вследствие чего пружина будет зажата между ними. · Ослабляйте болты крышек подшипников поочередно, удалите крышки подшипников № 1,2,4, при этом болты крышки №3 следует до конца не выворачивать, а оставить их на месте ввернутыми на несколько ниток. · Затем отверните до конца болты крышки №3, снимите крышку и поднимите выпускной вал, следя за тем, чтобы он не повредил головку цилиндров; Внимание: Очень важно отпускать болты постепенно, иначе из-за перекосов можно повредить посадочные поверхности вала или головки цилиндров! · Удалите регулировочные пластины клапанов с отклонениями от нормативного клапанного зазора. · Измерьте микрометром толщину удаляемой регулировочной пластины (шайбы); · Определите толщину установочной пластины, необходимой для достижения предписанного клапанного зазора, с помощью следующей формулы: N=T+(A — 0,20 мм) , где: Т — толщина использованной регулировочной пластины; А — замеренный клапанный зазор; N — толщина новой установочной пластины. Внимание: Выбирайте установочную пластинку с толщиной, как можно более близкой к полученному значению. Установочные пластины имеются в 16 размерах, повышающихся на 0,05 мм от 2,55 до 3,30 мм. · Поместите новую установочную пластинку на толкатель клапана. · Установите распределительный вал после замены всех пластинок следующим образом: поворачивайте шкив коленчатого вала, пока установочный штифт на шкиве ременной передачи выпускного распределительного вала не окажется выше края головки цилиндра; · Нанесите универсальную смазку на все осевые соприкасающиеся поверхности впускного распределительного вала. · Приведите установочные метки зубчатых колес на впускном и выпускном распределительных валах напротив друг друга и дайте зубчатым колесам зацепить друг друга. Внимание: Не пользуйтесь метками нижней мертвой точки (Н.М.Т.). В этом положении впускные кулачки №1 и №3 одновременно вдавливают втулки толкателя на одинаковое расстояние. · Поместите четыре крышки подшипников в их первоначальное положение; стрелки должны быть обращены на зубчатые колеса, а поверхность прилегания крышки правого подшипника распределительного вала к головке цилиндра смажьте герметиком. · Нанесите немного моторного масла на резьбу и под головку болтов крышек подшипников. Поставьте на место болты и затягивайте их равномерно в установленной последовательности с нормативным моментом (табл. 2.2.1). · Удалите шпильку из вспомогательного зубчатого колеса и поставьте крышку подшипника №1 так, чтобы стрелка была направлена вперед к шестерне. · Толкайте назад вспомогательное зубчатое колесо отверткой между зубчатым колесом и головкой блока цилиндров, если крышка подшипника плохо пригнана. Нанесите немного моторного масла на резьбу и под головки болтов и затяните их поочередно и равномерно. · Снова проверьте клапанный зазор с выпускными клапанами, действуйте следующим образом: · Поворачивайте коленчатый вал до тех пор, пока кулачок на распределительном валу регулируемого клапана не будет обращен вверх. · Поверните паз на втулке толкателя к передней стороне автомобиля. · Прижмите регулировочным инструментом SST09248-55020(А) толкатель вниз и поместите вспомогательную деталь инструмента (В) от впускной стороны (но при заднем клапане 3 — от выпускной стороны) под небольшим углом между толкателем и распределительным валом (рис.2.2.3).

Читайте так же:
Синхронизация времени с сервером интернет ошибка

Рис.2.2.3. Удалите регулировочные пластины (дистанционные шайбы) с помощью специального регулировочного инструмента SST09248-55020(А) и прилагаемой вспомогательной детали (В) · Удалите регулировочную пластину с помощью небольшой отвертки и магнита; · Определите толщину регулировочной пластины, необходимую для достижения требующегося клапанного зазора с помощью следующей формулы: N = Т+(А — 30 мм) , где: Т — толщина использовавшейся установочной пластинки А — замеренный клапанный зазор N — толщина новой установочной пластинки · Поставьте новую установочную пластинку на толкатель клапана. · Прижмите толкатель клапана вниз и удалите вспомогательную деталь (В). · Вновь проверьте клапанный зазор. · Удалите все остатки уплотнений и поставьте на головку блока цилиндров силиконовое уплотнение · Поместите уплотнение на крышку головки блока цилиндра и установите крышку головки блока цилиндров с уплотнительными кольцам и гайками на головку блока цилиндров. · Присоедините шланг вентиляции картера двигателя и провода свечей зажигания. · Поместите жгут электропроводки и предохранительный кожух на крышку головки блока цилиндров, подключите проводку генератора и подключите минусовую клемму аккумулятора.

регулировка клапанов 1DZ-2 регулировка клапанов 1DZ-2

Как отрегулировать клапана на Сенсе и Шансе с объемом двигателя 1.3 литра

Перед тем, как регулировать клапана на Сенсе и Шансе самостоятельно, надо отметить, что их двигатели отличаются от тех, которые устанавливаются на Ланосы и Шансы 1.4. Отличие заключается в конструкции кулачков. На Сенсах с объемом 1,3 литра устанавливается обычный кулачок, который характеризуется чрезмерной шумностью функционирования. На Ланосах и Шансах 1.4 стоят кулачки с расширенными фазами, что позволяет обеспечить более плавное их соединение с коромыслом.

Именно поэтому сначала рассмотрим процесс самостоятельной регулировки клапанов на Сенсе и Шансе с объемом 1.3 литра. Процедура эта не трудная, и занимает не так много времени, как может показаться. Отрегулировать зазоры можно на любом специализированном СТО, но зачем платить деньги, когда можно выполнить настройку самостоятельно. Для выполнения работ понадобится набор щупов, гаечные ключи и шлицевая отвертка. Приобрести набор щупов для регулировки зазоров можно в любом автомобильном магазине.

Читайте так же:
Регулировка кулисы маз 500

Это интересно!
Перед тем, как прибегнуть к снятию крышки клапанов, следует приобрести новую прокладку. Даже если прокладка не повреждена, ее все равно следует заменить.
Процедура регулировки клапанов на автомобиле Сенс и Шанс 1.3 выполняется в следующей последовательности:

  1. Прибегать к процедуре регулировки зазоров на автомобиле следует исключительно на остывшем двигателе. Температура воздуха при этом должна быть в районе 15-20 градусов
  2. Чтобы произвести проверку и настройку тепловых зазоров, необходимо добраться до верхней части клапанов, которые находятся под крышкой головки. Для этого отсоединяются высоковольтные провода от свечей зажигания, и демонтируется декоративная накладка мотора

Таблица регулировки клапанов на Сенсе и Шансе 1,3

Таблица порядка регулировки тепловых зазоров на Сенсе и Шансе с объемом мотора 1,3 литра

Ниже на видео представлено детальное описание процесса, как регулировать тепловые зазоры на Сенсе и Шансе 1.3.

Как видно, процедура эта не трудная, и с этим сможет справиться каждый владелец автомобиля. Перед тем, как начать регулировку клапанов, обязательно удостоверьтесь в том, какой двигатель установлен на автомобиле. Для двигателей объемом 1,3 и 1,4 процедура регулировки зазоров клапанов отличается. Чтобы понимать, чем она отличается, ниже представлена инструкция.



Памятка по эксплуатации двигателей ЯМЗ, ТМЗ

Памятка по эксплуатации двигателей ЯМЗ, ТМЗ

Винт, ввернутый во втулке на переднем торце топливного насоса высокого давления, ограничивает мощность мотора ЯМЗ во время обкатки и осевое перемещение рейки топливного насоса, при этом максимальная мощность мотора снижается до показателей: ЯМЗ-236 – 150 л.с, а ЯМЗ-238 – не ограничивается, несмотря на то, что правила обкаточного периода затрагивает и эти двигатели.

После окончания процедуры обкатки (после 50 часов работы нового или капитально отремонтированного двигателя) необходимо выполнить следующие действия:

1. Запустить двигатель и прогреть его до температуры охлаждающей жидкости 80-90° С.

2. Слить масло из поддона через одно из сливных отверстий, после чего завернуть в отверстие пробку.

3. Промыть элементы и колпак фильтра грубой очистки масла, осмотреть и собрать фильтр.

4. Промыть колпак ротора и ротор фильтра центробежной очистки масла, осмотреть и собрать фильтр.

5. Залить в систему свежее масло рекомендуемой марки до метки «В» указателя уровня масла.

6. Подтянуть все внешние резьбовые соединения, обратив особое внимание на крепление впускного и выпускного трубопроводов, болтов крепления опор двигателя, крепление стартера и генератора.

Во время планового технического обслуживания стоит провести и подготовку мотора к работе без ограничений мощности, как только двигатель окончит обкаточный период.

Изготовитель двигателей на время транспортировки устанавливает специальную пломбу на крышках головок цилиндров, а во время начального периода эксплуатации без оформления актов пломба снимается автохозяйствами самостоятельно.

Снимать остальные пломбы на двигателе категорически воспрещается!

При предотвращении преждевременного выхода из строя двигателя запрещается самостоятельная подрегулировка, в частности увеличение максимального числа оборотов коленвала.

Во время первых часов работы двигателя происходит обкатка, в течении которой необходимо избегать полноценных нагрузок мотора, а также высоких оборотов. За это время детали цилиндро-поршневой группы, шестерен, подшипников и другие запчасти равномерно прирабатываются в целях уменьшения их последующих износов и стабилизации расхода масла. В случае перегрузки во время приработки срок службы мотора существенно сократится.

При эксплуатации двигателя в период обкатки допускается:

выделение смеси топлива и масла через систему выпуска;

образование масляных пятен в местах сальниковых уплотнений, не влияющих на расход масла;

«потение» в соединениях систем топливоподачи;

смазывания и охлаждения;

выделение отдельных капель охлаждающей жидкости или смеси ее со смазкой через дренаж, водяного насоса;

образование отдельных капель масла;

выделение конденсата через сапун, не нарушающие нормальную работу двигателя.

По окончании приработки цилиндро-поршневой группы выброс топливно-масляной смеси прекращается.
При работе двигателя необходимо следить за появлением посторонних шумов.

По окончании обкатки (после первых 50 часов работы нового мотора) выполнить обслуживание в объеме, указанном в разделе «Техническое обслуживание по окончании периода обкатки».

Благодаря своевременному техническому обслуживанию силовой агрегат ЯМЗ будет сохранять длительный срок службы и надежную работу. Процедуры технического обслуживания являются обязательными и проводятся в строго установленные сроки в течение всего периода эксплуатации.

Общие указания по обслуживанию.

Поддержание силового агрегата в чистоте, регулярное очищение от грязи и пыли, а также наблюдение за затяжкой резьбовых соединений.

Техническое обслуживание силовых агрегатов по периодичности и перечню выполняемых работ подразделяется на следующие виды:

Тракторы Deutz-Fahr

Немецкий бренд Deutz-Fahr специализируется на выпуске сельскохозяйственной техники, тракторов. Золотое правило производителя – вкладывать средства в развитие и инновационные разработки. Как результат, из конвейера сходит современная и надежная с/х техника, которая облегчает работу и в разы увеличивает производительность. По всему миру сегодня эксплуатируется около 1 млн. тракторов бренда.

Продукция

Бренд выпускает большое количество с/х техники, самые востребованные – тракторы, системы точного земледелия и комбайны.

Сегодня выпускаются тракторы следующих серий:

  • 6G.
  • 9 серия TTV.
  • 6 серия.
  • 7 серия. . . . .
  • Agrotrac 130/150/170. .
  • Agrofarm G410/430. . .
  • Agroclimber F.
  • Agroplus F-V-S.

Системы точного земледелия используются на многих современных с/х предприятиях. Автоматизированное управление и синхронизация операций существенно увеличивает эффективность работ. Deutz-Fahr предлагает надежную и высокоточную автоматику. Система точного земледелия от Deutz-Fahr это:

  • Прием сигналов с использованием всех спутниковых систем, в том числе корректирующих.
  • Единый интерфейс для всех процессов и областей применения. Его диагональ может быть 8 или 12 дюймов.
  • Системы рулевого управления представлены визуальным, рулевым механизмом с усилителем.
  • Высокоточное секционное управление, которое исключает наложения и пропуски.
  • Возможность полной автоматизации управления данными.
  • Внедрена система безопасности для крупных тракторов, камеры имеет большой угол обзора.
    .
  • HTS 6060/6090/6095. .

История и востребованность

История бренда началась значительно раньше, чем в 1977 году, который фигурирует во многих источниках. Главным действующим лицом стал Николаус Август Отто, который основал первое в мире предприятие, специализирующееся на производстве двигателей в 1864. Уже в 1890 году придумали молотилку. Спустя 4 года выпущен первый трактор Deutz с бензиновым двигателем мощностью 26 л.с. В 1927 году произведен первый дизельный трактор Deutz МТН222, собственно он и стал началом серийного производства стандартных и привычных сейчас тракторов.

С 1936 году небольшие с/х предприятия уже стали использовать механизацию и ее лицо – Deutz F1V 414, с мощностью 11 л.с.

В 1937 году приобретен Klöckner, который стал Klöckner-Humboldt-Deutz или просто KHD. Эта компания становиться крупнейшим конгломератом Рейха. На тот момент KHD работала во всех сферах связанных с производством двигателей.

С 1949 года запущено производство трактора с дизельным мотором и воздушным охлаждением Deutz F1514 и F2514. Уже в 1955 году произведен 100 тысячный экземпляр.

1961 – начало сотрудничества с Fahr AG. Оно стало возможным за счет обмена доли акций компании KHD. В 1968 KHD покупает часть акций Fahr AG и появляется бренд, который сегодня узнаваем во многих странах – Deutz-Fahr.

В 1977 году поставлены на серийное производство двигатели серии DX, которые уже спустя год официально представили. Это были дизельные двигатели с 5 и 6 цилиндрами. Мощность их варьировалась от 80 до 160 л.с. Чуть позже, в 1980 году серия пополнилась также 4 цилиндровыми моделями.

В 1990 году запущено производство тракторов AgroXtra. 1991 год комбайн серии Topliner.

1995 год стал знаковым, ведь именно в это период к корпорации присоединилась итальянская группа SAME. Полное названием компании стало выглядеть так: SAME Deutz-Fahr или SDF. Также выпущена серия Agrotron.

В 1996 году решено перенести производственные мощности из Кельна в Лауинген. В том же году представили кормоуборочный комбайн Gigant 400. Дальнейшая история в большей мере связана с выпуском новой техники, а именно:

  • 2001 – Agrotron TTV с бесступенчатой трансмиссией.
  • 2004 – запущено производство погрузчиков Teleskoplader и роторного комбайна
  • 2009 – стартовал выпуск серии Agrotrac. Предназначена она для стран с более лояльными нормами по выбросам в атмосферу газов.
  • 2013 – серия комбайнов С9000.

Последнее знаменательное событие в истории бренда произошло в 2017 году, когда начал работать самый современный тракторный завод в Европе. Основная специализация – техника мощностью 130 л.с.

Агрегаты Deutz-Fahr востребованы в с/х практически во всех странах мира, а особенно в России и СНГ. Их полюбили за производительность, современность, мощные и экономичные двигатели. После отечественных тракторов и комбайнов многие оценили и комфортные условия оператора.

Сертификаты

Вся продукция бренда оснащена сертифицировано системой ISOBUS и TIM. Также техника получила необходимые сертификаты соответствия на тракторы и двигатели, используемый в агрегатах. Это подтверждает их безопасность и надежность.

голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector