Cto-nk.ru

О Автосервисе доступно
0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Почему может чихать и глохнуть мотоцикл

Почему может чихать и глохнуть мотоцикл

почему чихает и глохнет мотоцикл

Стабильная работа двигателя во многом зависит от правильной настройки системы зажигания и подачи топлива. Нередко, устаревшая техника демонстрирует признаки неработоспособности, которые проявляются в характерных звуках, больше всего напоминающих чихание. Иногда этой поломке подвержены и более современные модели, в том числе и иностранного производства.

Мотоцикл плохо заводится, при резком повышении или снижении оборотов слышно чихание, которое сопровождается вспышками остатков топлива в глушителе. Такие поломки мотоцикла способны привести к нарушению компрессии цилиндров. В дальнейшем понадобится более сложный, капитальный ремонт.

Возможными причинами посторонних звуков двигателя являются:

  • Отсутствие герметичности патрубков или выпускного коллектора (подсасывается воздух)
  • Повреждение или загрязнение свечей зажигания
  • Загрязнились воздушные фильтры
  • Забились жиклеры карбюратора
  • Плохое качество топлива, затрудненная его подача
  • Неправильно работающее зажигание

Как показывает опыт, мотоцикл чихает при подаче обедненной смеси. Топливо может содержать большое количество посторонних примесей и жидкости (воды) либо же неправильно настроена система впуска. В результате топливовоздушная смесь частично сгорает в камере цилиндра, а ее остатки попадают в глушитель, где и воспламеняются с характерными звуками. При повышении оборотов, единичные хлопки становятся более частыми и интенсивными.

Двигатели с большим объемом цилиндров, наоборот, могут чихать из-за слишком обогащенной смеси. Недостаток кислорода приводит к тому, что бензиновый конденсат оседает на стенках глушителя. Периодически он воспламеняется. Если оставить ситуацию без изменений, содержимое глушителя полностью выгорит за пару месяцев.

Способы устранения хлопков

Если речь идет о карбюраторных моделях, достаточно несложной настройки игольчатого клапана, регулирующего степень насыщения смеси. Некоторые двигатели (например, в мотоциклах «Урал»), могут работать с хлопками из-за засорения системы впуска. Ее прочищают, заменяют фильтры и прокладки, проверяют плотность прилегания патрубков к приемным штуцерам.

Еще одна причина хлопков – неправильная работа системы из-за модернизации, например, после установки прямоточного глушителя. Создаваемое разрежение способствует обеднению смеси. Это решается перенастройкой карбюратора или изменением прошивки блока управления зажиганием. Может помочь установка фильтров с другой пропускной способностью или отключение системы дожигания выхлопных газов.

Если же глохнет мотоцикл, стоит проверить работу электрики. Возможно все дело в свечах зажигания – изоляторы не должны иметь трещин, это же касается и высоковольтных кабелей, по которым подается напряжение на них.

Некоторые двигатели, работающие с большим числом оборотов, могут быть оснащены системой ограничения скорости или частоты вращения коленчатого вала. При резком сбросе газа после ускорения, подача топлива будет оставаться прежней, при этом частота искры сократится. Смесь не будет успевать воспламеняться в цилиндре и ее остатки неизбежно станут попадать в глушители. В этом случае, подумайте, как изменить стиль вождения, сделав его менее агрессивным. С этим помогут учителя вождения в мотошколе в Киеве JR-Garage, для чего стоит посетить практические занятия. Так вы научитесь аккуратной езде и не будете раздражать других неприятными звуками.

Почему Муравей, Тула не тянет и плохо заводится?

Казалось бы, вот оно счастье: купи на ближайшем развале новую поршневую, раскидай по-быстрому двигатель, отдери с деталей старую коросту, собери все обратно и наслаждайся непревзойденным драйвом. Ан нет ребятки, не все так просто. Было бы все так просто и легко — мастера уже бы давно озолотились и смотрели бы на вас с презрением, а не с вожделением как сейчас.

Читайте так же:
Как регулировать иглой бензин на карбюраторе

Первый признак того, что с двигателем что-то не так — плохой запуск и ухудшение тяги. Все ваши попытки в стопятьдесятьтысячный раз отрегулировать карбюратор или зажигание ни к чему не приведут. Ибо — плохой запуск и слабая тяга — 100% симптом слабой компрессии в кривошипной камере и в камере сгорания. Сегодняшний случай тому подтверждение.

Симптомы

Двигатель заводится с большим трудом, тяга практически отсутствует. Хозяин клянется и божится, что все поставил новое (тоже ли знаете симптом).

Двухместный муравей

В таких случаях в первую очередь нужно проверить искру, угол опережения зажигания, карбюратор, резиновые прокладки под карбюратором (часто и густо прокладки лопаются и через трещины начинает сосать воздух) и на всякий случай воздушный фильтр. Если ничего подозрительного в этих девайсах не обнаружится — меряйте компрессию в камере сгорания и если она будет ниже 8 кг/см — смело вскрывайте поршневую

В нашем случае, поршневая новая поэтому компрессию замерять мы не будем, а сразу снимем головку и посмотрим как там обстоят дела. А дела тут не плохи и не хороши: новые детали такая гадость, что прежде чем их покупать нужно триста раз подумать.

Новая головка оказалась кривой и через нее уходила изрядная часть компрессии. Дело еще осложнилось тем, что гильза цилиндра запрессована вровень с рубашкой охлаждения. Со временем гильза немного покоробилась, буквально на десятую долю миллиметра из-за чего и без того кривая головка в одном месте стала опираться на рубашку и между ней и гильзой образовалась приличная щель.

Косвенно об разгерметизации камеры сгорания может говорить наличие масла под головкой. Масла тут сами видите сколько… Как так можно ездить и еще удивляться, почему двигатель не заводится? А как ему заводится, если вся компрессия убежала через неплотности.

Белые конуры вокруг гильзы показывают насколько головка налазила на рубашку и налазила прилично: местами на 6 мм

Темные места на плоскости головки указывают на неплотности. Через них как раз и сифонило. Проблема на самом деле не такая уж и серьезная: притираем головку и навсегда забываем о проблеме

Там где головка держит хорошо нет даже намека на масло: все чистенько

Какой-то умник сделал гильзу вровень с рубашкой да еще сделал головку так, чтобы она ложилась одновременно и на гильзу и на рубашку, кто так делает? Ясное дело, что гильза от нагрева покоробится и головка уже не обеспечит герметичности соединения: в нашем случае гильза с одной стороны немного просела. На родных цилиндрах гильза была утоплена в рубашку и головка ложилась только на нее, а в этом непотребстве сделано все по-свинячьи

Читайте так же:
Автоматическая синхронизация времени что это

У заводского цилиндра гильза утоплена в рубашку и головка ложится только на нее

С первой причиной разобрались

Вторая причина заключается в дырявых сальниках коленчатого вала или в обрыве фланца на котором установлен статор диностартера. Косвенно о дырявом сальнике может говорить мало на улитке вентилятора охлаждения. Если увидите, что с полости диностартера капает масло — сразу снимайте оный и смотрите, что там не так.

Улитка внутри вся в масле: верный признак дохлого сальника

Так и есть: полость полна масла, сальник сдох, фланец не прикручен к картеру. Вот вам и «капиталочка»…

Пружина то ли родная, то ли ее нашли на помойке, а потом сюда прилепили — не ясно. Ясно другое: пружина должна стоять на манжете, а не висеть соплей на валу

За фланцем та же история: слетевшая пружина

Фланец был откручен и через него сифонило аки с Ниагарского водопада… Об этом свидетельствует наличие масла на прокладке

Еще момент: в двигатель был инсталлирован новый коленчатый вал. Вал естественно взяли китайский, а других то и нет. Как этот вал в деле? Плохо: у этого разбило паз под шпонку. Скорей всего металл из которого сделано сие непотребство сырой и конус выточен неправильно. Если надумаете брать новый коленчатый вал — лучше купите Б/У советский восстановите его, а с этой гадостью не связывайтесь

Неполадки и ремонт двигателя мотоцикла Днепр

Неполадки и ремонт двигателя мотоцикла Днепр

Неполадки и ремонт двигателя мотоцикла ДнепрОбычно о неполадках двигателя мотоциклов Днепр можно судить по падению его мощности, увеличенном расходе масла, разнообразных стуках и шумах. Опытные байкеры могут определить неисправности только по шумности работы и некоторым внешним признакам. В любом случае, при появлении любых неисправностей нужно сначала определить причину и попробовать решить проблему без полной разборки двигателя мотоцикла, чтобы не нарушать соединения приработавшихся пар и уплотнителей.

Возможные неисправности двигателя Днепр и пути решения проблем

1. Если двигатель развивает малую мощность, то причиной проблемы может быть бедная смесь.

• Для решения проблемы проведите регулировку карбюраторов.

2. Когда двигатель мотоцикла Днепр работает неровно, причин может быть несколько:

• Богатая смесь или разрегулировка карбюраторов. В последнем случае необходимо отрегулировать карбюратор двигателя.

• Еще одна причина − слишком позднее зажигание – решается правильной регулировкой зажигания мотоцикла.

• При поломке поршневых колец их необходимо заменить на новые.

• Пропускание газов под головкой цилиндра. Для решения проблемы нужно лучше затянуть болты крепления головки или заменить прокладку.

• Неплотно прилегают клапаны. Это может быть вызвано тем, что на клапанах образовался нагар, который надо очистить, после чего притереть клапаны.

• Пригорели кольца. В этом случае необходимо очистить канавки и кольца от нагара, в случае необходимости заменить кольца на новые.

• При большой изношенности колец ставятся новые кольца.

• На поршнях и головках образовался нагар, который нужно очистить.

3. Если вы наблюдаете слишком большой расход горючего, проверьте, не разрегулирован ли зазор между клапанами и толкателями и отрегулируйте его.

Читайте так же:
Регулировка дроссельной заслонки на акценте

4. Отсутствует компрессия двигателя мотоцикла Днепр.

• Поломка поршневых колец требует их замены на новые.

• При пропуске газов под головкой цилиндра двигателя необходимо затянуть крепящие головку болты или заменить прокладку.

• Если клапаны прилегают неплотно, очистите их от образовавшегося нагара, после чего притереть.

• Отсутствует зазор между клапаном и толкателем. Требуется регулировка зазора.

• Пригорели кольца. Решение − очистить канавки и кольца от нагара или заменить кольца.

• Большая выработка колец или цилиндра требует установки новых колец или цилиндра.

5. Перегрев двигателя Днепр.

• Может быть вызван неисправностью масляного насоса, потому необходимо проверить нанос и устранить неисправность.

• Промежутки между ребрами цилиндров и головок забились грязью, которую нужно удалить.

• Слишком позднее зажигание исправляется правильной установкой зажигания на мотоцикл Днепр.

6. Не работает один цилиндр.

• Засорился бензопровод одного из карбюраторов или жиклер. Нужно продуть бензопровод, а также прочистить жиклер.

• В одном из карбюраторов засорилось отверстие, которое соединяет поплавковую камеру с атмосферой. Решение − прочистить отверстие.

• Образовался нагар на изоляторе свечи. Свечу двигателя необходимо тщательно прочистить и промыть.

• От нагара образовались перемычки между электродами свечи, поэтому требуется прочистить электроды.

• Если в изоляторе свечи образовалась трещина, то свечу надо заменить.

7. Стук в двигателе.

• Возможная причина – разрегулировка карбюраторов или зазора между клапанами и толкателями. Нужно провести регулировку карбюраторов двигателя, а также отрегулировать зазор.

• Слишком раннее зажигание убирается уменьшением угла опережения зажигания.

• На поршнях и головках накопился нагар, который надо очистить.

• Износились поршневые пальцы, поршни или пальцы кривошипа. Все изношенные детали заменить на новые.

8. Двигатель мотоцикла не заводится.

• В пробке бензобака засорилось воздушное отверстие, которое нужно прочистить.

• Возможно, разрегулированы карбюраторы.

• Между электродами свечи образовалась перемычка от нагара.

• В изоляторе свечи образовалась трещина, поэтому свечу необходимо заменить.

• Проверить зазор между контактами прерывателя и отрегулировать его.

• Неправильно установлено зажигание − произвести правильную установку.

• Проверьте, не пробит ли конденсатор. В этом случае проведите его замену.

• Отсоединился провод высокого напряжения.

• Клапаны прилегают неплотно. Решение − очистить клапаны от нагара, притереть.

• Разрегулирован зазор между клапанами и толкателями, который нужно отрегулировать.

• Если подгорели контакты прерывателя, необходимо их зачистить и отрегулировать зазор.

9. Двигатель мотоцикла Днепр самопроизвольно останавливается.

• Засорилось воздушное отверстие пробки бензобака.

• Отсоединился провод высокого напряжения.

10. Пробуксовывает сцепление мотоцикла Днепр.

• Неполное включение из-за нарушенной регулировки привода выключения сцепления. Решение − отрегулировать привод.

• Замаслены накладки ведомых дисков. Необходимо промыть в бензине, высушить.

• Если износились накладки ведомых дисков, диск нужно заменить.

11. Сцепление полностью не выключается.

Нарушена регулировка привода выключения сцепления мотоцикла Днепр. Необходимо отрегулировать привод.

Самые распространенные неисправности мотоцикла «Урал»

Тяжелые мотоциклы «Урал» в нашей стране пользуются большой популярностью, особо они популярны среди сельских жителей. К сожалению, качество этих мотоциклов не на самом высшем уровне. Однако, кроме заводского брака, неисправности зачастую возникают из-за неумелого либо небрежного обращения самих владельцев.

Читайте так же:
Книга ямз 238 регулировка клапанов

ремонт мотоциклов Урал

Приведем, к примеру, одну из самых распространенных таких ситуаций. Владелец включает зажигание, подкачивает бензин в карбюраторы, нажимает на рычаг пускового механизма — двигатель почти сразу же заводится. И тут в передней части мотоцикла внезапно возникает и начинает нарастать весьма неприятный визжащий звук. Эта проблема называется – «прихват сапуна».

Вращаясь в центральном отверстии крышки распределительных шестерен, сапун связывает картер двигателя с атмосферой при движении поршней к НМТ и, наоборот, изолирует его от атмосферы при движении поршней к верхней мертвой точке. Между вращающимся сапуном и крышкой зазор совсем небольшой.

При работе двигателя в картере образуется своеобразный масляный туман, который и смазывает сапун. Однако при длительном хранении мотоцикла, а также при большом перерыве в эксплуатации масло из зазора стекает в картер. При поездках на короткие расстояния масло в двигателе не успевает разогреваться, и поэтому масляный туман не образуется.

Следовательно, сапун в этом случае не смазывается или смазывается плохо. После запуска двигателя он «трется» в отверстии крышки всухую, происходит наволакивание алюминия, из которого изготовлена крышка, на сапун. В результате чего через какое-то время понадобится серьезный ремонт двигателя мотоцикла.

ремонт мотоциклов Урал

Избежать этого очень просто — перед запуском давно не работавшего двигателя надо при помощи резиновой трубки с грушей впрыснуть немного масла, применяемого для смазки двигателя, в канал сапуна — вот и все. Особенно необходима эта несложная операция зимой, когда на сухих поверхностях сапуна и крышки может образовываться лед из воды, сконденсировавшейся здесь при остывании двигателя.

Вообще следует знать, что любой «прихват» — это прямое следствие перегрева. Еще одна распространенная проблема – «прихват поршня». В большинстве случаев причиной перегрева цилиндров является несинхронность их работы. При неодновременном поднятии дроссельных заслонок правого и левого карбюраторов вся нагрузка идет только на один из цилиндров (который работает с опережением) вместо того, чтобы равномерно распределяться между ними.

Понятно, что цилиндр, работающий с двойной нагрузкой, быстро перегревается. Поэтому важно не только хорошо отрегулировать карбюраторы по отдельности, но и позаботиться об одновременности поднятия их дросселей. Процесс регулировки карбюраторов на синхронность работы достаточно подробно изложен в инструкции к мотоциклу, имеющейся у каждого владельца, поэтому не будем это повторять в данной статье.

Как показывает практика, чаще всего «прихват» поршней происходит после обкатки мотоцикла и удаления в карбюраторах ограничителей подъема дроссельных заслонок. Прежде чем выкручивать ручку «газа» на себя до отказа, подумайте о том, что возможный после такого эксперимента ремонт цилиндропоршневой группы обойдется совсем недешево. Даже при эксплуатации ненового мотоцикла продолжительная езда с оборотами двигателя, близкими к максимальным, нежелательна. А на новеньком мотоцикле – тем более.

Читайте так же:
Регулировка топливных форсунок высокого давления

Признаки перегрева. В левом цилиндре при перегреве появляется резкий металлический стук. Правый цилиндр охлаждается лучше за счет отражения встречного потока воздуха от боковой панели коляски, поэтому стук в нем появляется позже. При установке слишком раннего зажигания стук появляется в обоих цилиндрах одновременно и, как правило, при резком открытии дросселей. Другие причины перегрева двигателя: слишком позднее зажигание; неправильная регулировка карбюраторов; неграмотная установка ветровых щитков для ног, закрывающих не только ноги, но и цилиндры.

Несколько реже встречается «прихват шестерен» на вторичном валу. Это происходит в основном из-за недостаточного количества масла в картере коробки передач. Или во время проверки двигателя на месте на максимальных оборотах после каких-то регулировок. При этом шестерни на неподвижном вторичном валу вращаются с большой угловой скоростью, происходит перегрев деталей, и, как следствие, возможен «прихват».

Помните, что залогом долгой и безотказной работы трущихся деталей является их регулярная хорошая смазка. Вот поэтому никогда не начинайте движение с непрогретым двигателем. Дайте ему поработать, как минимум, 30-40 секунд на малых оборотах. Нормально отрегулированный прогретый двигатель должен устойчиво держать обороты холостого хода. В холодное время года первые 3-5 километров пути двигайтесь со скоростью не более 40 км/час, стараясь не перегружать двигатель.

Не стоит забывать также о механизме газораспределения. Учтите — при отсутствии зазоров клапаны закрываются неплотно, что приводит к уменьшению компрессии в цилиндрах и, следовательно, к падению мощности двигателя. Кроме того, через приоткрытый выпускной клапан выпускная система сообщается с «камерой сгорания», и горение топливной смеси происходит уже не только в последней, но и в глушителе; очень вероятно, что он быстро «прогорит».

Все эти неисправности происходят исключительно по вине самих мотоциклистов. Многих из них смущает, что после обкатки мотоцикла в клапанном механизме появляются стуки. При этом владельцы забывают, что в обкаточный период происходит интенсивная приработка всех деталей двигателя, зазоры между сопрягающимися деталями увеличиваются. Возрастает и тепловой зазор между плечом коромысла и стержнем клапана. Поэтому после завершения обкатки зазор надо обязательно восстановить.

Для этого, открутив всего один болт, снимают крышку головки цилиндра; нажимая на рычаг пускового механизма, медленно проворачивают коленчатый вал. С началом закрытия впускного клапана зазор регулируют для клапана выпускного и с началом открытия выпускного — для впускного клапана. Зазор проверяют при помощи щупа. Если зазор больше или меньше 0,05 мм, то, ослабив контргайку регулировочного болта, его ввертывают или вывертывают.

После регулировки не забудьте затянуть контргайку. Если же щупа под рукой нет, то ориентировочно величину зазора можно оценить, проворачивая рукой штангу толкателя. Штанга должна свободно проворачиваться вокруг своей оси, но в то же время не болтаться.

Вообще, владельцы всех мотоциклов, и «Уралов» в частности, должны помнить, что только при бережной эксплуатации и своевременном грамотном обслуживании можно рассчитывать, что мотоцикл будет служить долго.

голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector