Замена ремня ГРМ Митсубиси Паджеро Спорт 2. 5 дизель

Замена ремня ГРМ Митсубиси Паджеро Спорт 2.5 дизель

Мы доставляем наши топливные баки в любой регион России, Казахстана, Украины и Беларуси. Есть наши представители и в странах Прибалтики. Ниже приведена ссылка на сайт Транспортной компании осуществляющей доставку наших топливных баков. Срок доставки по территории европейской части России , как правило не превышает 4-5 дней. Доставка в Москву займет 1-2 рабочих дня. Доставка в Балтийские страны занимает около недели.

Расчет стоимости доставки бака

Для определения стоимости доставки наших топливных баков воспользуйтесь формой транспортной компании КИТ (GTD). В соответствующие поля введите необходимую информацию данную ниже и нажмите кнопку расчитать.

Технические характкристикм бака для расчета:

Город отправления- Минск

Город получения- Город куда необходимо рассчитать доставку

Габариты- 170см/20см//40см

Объём- 0.3 метра кубического

Вес бака- 18/13(бак стандарт)кг.

Мицубиси Паджеро Спорт-2

В феврале 2012 года «Спорт-2» подвергся рестайлингу, новая модель была представлена в трех комплектациях:

• Интенс;
• Инстайл;
• Ультимат.

В линейке силовых агрегатов Sport-2 (2008-2016) имеются следующее типы двигателей:

• дизель 2,5 л 4D56 178 л. с. (3-го поколения DI-D);
• дизель 3,2 л 4M41 160 л. с.;
• бензин 4G69 2,4 л 162 л. с.;
• бензин 3,0 л 6B31 220 л. с.;
• бензин 3,5 л 6G74 189-222 л. с.

Автомобиль Pajero Sport 2 выпускается с двумя видами трансмиссии:

• механическая 5-ст. КПП;
• автоматическая 5-ст. КПП.

Даже в базовую версию Паджеро Спорт-2 входят:

• передние подушки безопасности;
• системы ABS и EBD;
• полный электропакет;
• кондиционер;
• аудиосистема с четырьмя динамиками.

В простой комплектации устанавливаются литые диски R16, в более оснащенном варианте «Инстайл» предусматривается установка 17-х легкосплавных дисков.

У Mitsubishi Спорт-2 технические характеристики следующие (пятиместный вариант, дизель 4D56):

• габариты (Д /Ш /В) – 4,7 /1,82 / 1,84 м;
• число рядов сидений – 2;
• колесная база – 2,8 м;
• снаряжённая масса – 2,04 тонны;
• максимальный вес автомобиля с полной загрузкой – 2,71 тонны;
• максимальный вес буксируемого прицепа – 2. 5 тонны;
• емкость топливного бака – 70 л;
• соответствие экологическим нормам – Euro-4;
• задняя подвеска – зависимая, передняя – независимая.

В комплектации Instyle на Pajero Sport-2 устанавливаются ксеноновые фары, идет заводская тонировка, предусмотрены рейлинги на крышу.

Топливный бак Паджеро. Оригинал.

Коррозия.

Топливный бак Паджеро настоящий бич третьего четвертого поколений этих внедорожников. Касается это и бензиновых и дизельных модификаций. Несмотря на то, что изготовлен топливный бак по той же технологии что и бак на втором безпроблемном поколении Паджеро. Неудачное расположение его на автомобилях третьего четвертого поколений, приводит к корродированию и последующему протеканию .

Потек сразу после демонтажа.

Причем заделывать течь (ремонтировать топливный бак) с гарантированным результатом сложно. Коррозия бака, как правило, обширная и находится в разных местах! Бак после его очистки от ржавчины становится похожим на решето. А на бензиновых версиях это просто опасно!

Отслоение.

Второй но не менее веской причиной выхода из строя топливного бака, в большей степени это относится к Паджеро третьего поколения с дизелем 4м41 а правильнее сказать с ТНВД от ZEXEL тип VRZ (это все машины с 2000 до 2007 года ), является отслоение антикоррозионного покрытия внутренней поверхности топливного бака!

Немногие владельцы знают , что они сами приводят в негодность топливные баки!

Переносясь вместе с топливом и циркулируя в топливной системе частицы цинка (которыми покрыт бак изнутри) изнашивают пары трения в топливном насосе и форсунках. Катастрофическое влияние оказывают они на секцию высокого давления. Подобно пескострую вырабатывая дозирующие кромки. Что в свою очередь, ведет к преждевременному выходу из строя ТНВД в целом. Наблюдались случаи когда пробег Паджеро 3 с замененным новым оригинальным топливным насосом, но с не замененным топливным баком, составлял 15000км. После чего ТНВД нуждался в ремонте либо замене.

Никакие методы избавления от металлического абразива в топливе, кроме замены бака, не являются решением проблемы!

На четвертом поколении Паджеро проблема отслоения бака не так явно выражена в связи с большей надежностью системы впрыска DENSO. Но, преждевременный выход из строя топливных форсунок и клапана регулировки давления в ТНВД, это” все те же слова из той же песни”.

Мы доставим топливные баки в любой регион России Украины Литвы Латвии и Беларуси.

Немногие из владельцев знают, что они сами приводят в негодность топливные баки! От большой любви к своему Паджеро, услышав где то, что слабым местом их любимца является топливная система. Они добавляют в бак разного рода присадки, улучшители , очистители и прочее. Тем самым, запуская процесс уничтожения топливного бака, а затем и топливного насоса!

Например, из нашего опыта достоверно известно, что вот этот Castrol в сочетании с дизельным топливом, за одно два применение способен повредить покрытие бака!

Присадки в топливо добавлять нельзя!

Полагаясь на наш многолетний опыт ремонта и эксплуатации Митсубиси Паджеро. Заявляем, что при отслоении внутреннего покрытия бака, можно забыть о большом моторесурсе ТНВД . Никакие методы избавления от металлического абразива в топливе кроме замены бака не являются решением проблемы! Будь то установка дополнительных фильтров, чистка бака, его пескоструй окраска разварка с последующей сваркой и т. д. Проверено!

Реальные показатели по отзывам владельцев

Реальный расход топлива на Мицубиси Паджеро зависит от поколения автомобиля и года его выпуска, технического состояния машины. Так, например:

Для второго поколения

Самой известной и популярной моделью этого выпуска стал автомобиль с бензиновым двигателем MITSUBISHI PAJERO SPORT с нормами потребления горючего от 8.3 л за городом, до 11.3 литров на 100 км в городской черте.

Для третьего поколения автомобилей MITSUBISHI PAJERO

Авто третьей линейки оснащены принципиально новыми двигателями и коробкой передач-автомат, которая подстраивается под стиль управления водителя.

• с двигателем объемом 2.5 при езде по трассе потребляет около 9.5 литров, в городском цикле менее 13литров;
• с мотором объемом 3.0 при передвижении по трассе расходуется около 10 литров горючего, в городе – 14;
• при объеме двигателя 3.5 передвижение в городе требует 17литров топлива, по трассе – не менее 11.

Затраты топлива на Мицубиси Паджеро дизель – моторов объемом 2.5 и 2.8 снижаются за счет применения турбонадува.

Для четвертой серии Митцубиси Паджеро

С появлением каждой последующей серии, автомобили оснащались более современными двигателями. Это могли быть абсолютно новые разработки производителей или глубокая модернизация предыдущих с целью улучшения. Инженерами компании была проделана огромная работа, чтобы уменьшить расход топлива на Паджеро при увеличении мощности двигателя. В среднем нормы топливного потребления для авто четвертого поколения составляют на трассе от 9 до 11 литров на 100 километров, в городском цикле – от 13 до 17.

Новый топливный бак Паджеро.

Какой купить?

Бак эпоксидная смола стекловолокно Польша.
При замене бака нужно учесть, что большинство топливных баков бывших в употреблении, предлагаемых к продаже, уже являются проблемными. Продавец о дефекте бака может и не знать! И владелец бриллианта меняет свой отслоившийся бак на точно такой же бак, а то еще и хуже!

Вот здесь должна быть сливная пробка. В пластике ее НЕТ!

Не стоит возлагать большие надежды и на пластиковый бак производства Польши. Изготовлены они кустарным методом из стекловолокна и эпоксидной смолы. Зачастую польские баки дают течь уже при установке . Правда некоторым владельцам везет и они избегают проблем. При практически одинаковой стоимости оригинального бака и кустарного польского стоит ли рисковать?

Весь ассортимент топливных баков в наличии на складе в Минске.

Отдельного упоминания заслуживают баки из Китая! Мало того, что они не обработаны изнутри вовсе (голое железо)! Уже при покупке наблюдаются очаги коррозии. Так они еще и отличаются геометрическими размерами от оригинальных. Они ниже на 40 мм. Отсюда и невозможность поставить родной топливозаборник.

Топливный бак Китай. Хорошо видна шайба на большом отверстии компенсирующая маленькую высоту бака

Следует также помнить, что бензиновые и дизельные баки разные. Не взаимозаменяемы и баки от длинной и короткой версии вашего Паджеро.

Для подробной консультации и заказа воспользуйтесь бесплатными приложениями:

Viber сообщение продавцу

WhatsApp послать запрос

или формой обратной связи.

Также вы можете купить наши детали напрямую в Минске или у наших представителей за пределами Республики Беларусь. КОНТАКТЫ

Ниже приведены ссылки на другие детали из нержавейки выпускаемые нами:

Топливный бак Паджеро Спорт 2.

Топливный бак Паджеро Спорт 1

Поддон двигателя Паджеро

Топливный бак Паджеро нержавейка. Отзыв владельца.

Расход топлива Pajero 4

Узнаем, каков расход топлива Mitsubishi Pajero 4, самого покупаемого автомобиля у дилеров из всех Паджеро.

Японские машины с системой электронного впрыска могут пожирать больше топлива, если начнутся перебои в искрообразовании. Вот и наблюдается парадокс: человек купил машину, в паспортных данных которой значится, что она затрачивает столько-то горючего, а на деле все не так.

Надо всегда помнить, что указанные в техданных автомобиля литры измерялись на машинах, только сошедших с конвейера, на идеальном дорожном покрытии. В реальных условиях, особенно на наших дорогах, это не работает, и показатели не соответствуют заводским.

В большей степени это касается подержанных Паджеро, которые «бегают» по просторам России в больших количествах. Средний их пробег составляет около 70 тыс. км. И сказать, в каких условиях эксплуатировалась данная машина до того, как попала к теперешнему владельцу, крайне сложно.

Mitsubishi Pajero расход топлива

Все это написано неспроста. Нередко у нас в стране возникает такая ситуация: владелец сравнивает затраты горючего своего Паджеро с расходом бензина соседского автомобиля. К слову сказать, обе машины того же года, тех же модификаций и комплектаций, с таким же примерно пробегом. В чем же тогда причина, что Pajero соседа пожирает меньше? Скорее всего, соседскую машину прежде не гоняли так жестко. Его владельцем был какой-нибудь фермер, степенно разъезжающий по воскресеньям в церковь и не более. Чувствуется разница? Вот то-то и оно.

Паджеро – это один из немногих авто, одинаково хорошо передвигающийся и по пустыне и по гололёду. Безукоризненность его сборки и выносливость под сомнение уже давно не ставится, проходимость на высоте, но затраты горючего оставляют желать лучшего. С другой стороны, не будем забывать, что это внедорожник.

Сколько пожирает Митсубиси Паджеро

Особенно много расходует бензиновая версия Паджеро 4 с «шестеркой» MIVEC на 3.8 л. А вот дизель, по сравнению с обоими бензиновыми ДВС, в плане жора топлива смотрится значительно выгоднее, так как дает возможность сэкономить и на количестве литров горючего и на стоимости топлива. При этом мощность дизельного DI-D такая же.

Под светофорами, в городских условиях вождения такой Паджеро расходует не более 13 литров, на трассе – не более 9 (реальный показатель), а вот бензиновые собратья значительно больше.

ДВС 3.0, эксплуатируемый с МКПП, в городских условиях «пьет» не меньше 17 л, хотя производителем указано 15,8 л – город, 10,2 — трасса. Про автомат вообще говорить не стоит. Но именно этот движок больше всего нравится россиянам. Характеру внедорожника он подходит лучше, как по комфорту, так и по проходимости. Реальный расход топлива на Митсубиси Паджеро с этим агрегатом большой, это правда, но и объем цилиндров у него не маленький.

Другой агрегат, после тщательных доработок инженеров Mitsubishi Motors, показал завидные показатели и в плане расхода и в остальном. Потребляет «шестерка» на 3.8 в городе не больше 17,5 литров, на трассе – около 11 литров. Практически никаких различий между паспортными и реальными данными – это большой плюс! Правда, найти Pajero с таким агрегатом у нас в России непросто.

Паджеро спорт 2 дизель 2 5 регулировка сцепления

Записуюсь на ТО и всех там жучу куча претензий по работе машины! а еще с моим хорошим слухом это все выводит просто из себя

———- Добавлено в 15:22 ———- Предыдущее написано было в 15:21 ———-

но успокаивает только одно, то что это РЕНООООО и так наверно должно быть!но с сцеплением явно что то не то!

ничего не придумали со стуком

———- Добавлено в 23:29 ———- Предыдущее написано было в 23:27 ———-

у меня что то где то подвывает,не пойму где то с права,периодически не постоянно,думал родной амтел,переобулся вой остался,иногда выжимаеш сцепления ,остается вой иногда проподает,что может быть,для меня загадка

__________________
101 и 112(оба номера, как с мобильного так и стационарного телефона)-телефон пожарных и спасателей!С 27.01.14 ЕДИНЫЙ порядок набора телефонов служб экстренного реагирования!Потому,что мы первые приходим на помощь.

В Нижнем Новгороде у меня можно получить клубную символику(наклейки на авто трёх видов,карманные календарики на 2054г).

Записуюсь на ТО и всех там жучу куча претензий по работе машины! а еще с моим хорошим слухом это все выводит просто из себя

———- Добавлено в 15:22 ———- Предыдущее написано было в 15:21 ———-

но успокаивает только одно, то что это РЕНООООО и так наверно должно быть!но с сцеплением явно что то не то!

У меня вполне музыкальный слух, но "стук" наблюдается лишь при "броске" педали сцепления — либо при переключении на недостаточных — ниже 2000 — оборотах. ю

В остальных случаях — всё проходит ровно и мягко. Пробег — 22 тысячи. Из них не менее трёх тысяч — по бездорожью и весьма паршивым грунтовкам.

10.4. Удаление воздуха из гидравлического привода сцепления

Рекомендуемая жидкость – тормозная жидкость DОТ З или DОТ 4.

Рис. 10.2. Расположение штуцера прокачки гидропривода сцепления

Расположение штуцеров прокачки рабочего цилиндра сцепления показано на рис. 10.2 и 10.3.

Рис. 10.3. Расположение штуцера прокачки гидропривода сцепления на моделях с двигателем F9Q

1. Отверните крышку бачка и проверьте, чтобы уровень тормозной жидкости в бачке был на уровне метки «max». При удалении воздуха следите за наличием жидкости в бачке, не допуская обнажения его дна, так как при этом в систему вновь попадет воздух.
2. Снимите пылезащитный колпачок со штуцера прокачки и наденьте на него чистый прозрачный шланг, другой конец которого опустите в емкость, частично наполненную тормозной жидкостью.
3. Резко нажмите на педаль сцепления несколько раз с интервалом 2–3 с. Отверните на половину оборота штуцер прокачки при нажатой педали. Продолжая нажимать на педаль, вытесните находящуюся в системе жидкость вместе с воздухом через шланг в емкость. После того как педаль достигнет крайнего переднего положения и вытеснение жидкости через шланг прекратится, заверните штуцер прокачки до отказа.
4. Повторите эти операции, пока не прекратится выход воздуха из шланга.
5. Удерживая педаль в нажатом положении, заверните штуцер до упора и снимите шланг.
6. Протрите штуцер прокачки и установите защитный колпачок.

Вы также можете почитать…

17.2. Общие сведения

Снятие, установка и регулировка положения капота

Общие сведения о настройках и регулировках

Добавить комментарий Отменить ответ

• 10EvolutionLancerMitsubishiPajeroXБенцГерманииДаймлерДвигательКакЛансерМаркусМеханизмыМитсубисиРемонт и эксплуатация автомобиляТрансмиссияХодовая частьЭлектрооборудованиеавтомобильвариаторводителейвыбрать шиныдискидиски и шины по марке автомобилядиски шины подбор по автоисториякоробкакупитьмасломашинуобьявлениеопасныеотзывыошибкипленкапокупатьпоменятьпословицаситуациисоветыстроение автомобилятемпераментуправленияшины

• 10EvolutionLancerMitsubishiPajeroXБенцГерманииДаймлерДвигательКакЛансерМаркусМеханизмыМитсубисиРемонт и эксплуатация автомобиляТрансмиссияХодовая частьЭлектрооборудованиеавтомобильвариаторводителейвыбрать шиныдискидиски и шины по марке автомобилядиски шины подбор по автоисториякоробкакупитьмасломашинуобьявлениеопасныеотзывыошибкипленкапокупатьпоменятьпословицаситуациисоветыстроение автомобилятемпераментуправленияшины

Фирма Мицубиси была основана в начале 1870-х годов Ивасаки Ятаро. По слиянию семейных гербов основателей возникла всемирно-известная торговая марка

Mitsubishi — три ромба (яп. 三菱, мицубиши). Еще в начале 20-го века Mitsubishi превратилась в огромную фирму, которая до окончания Второй мировой войны принадлежала одной семье.
После завершения войны в 1946 под давлением союзников «родительская» компания владелец Мицубиси хоншя была реорганизована.
Вместо одной компании появилось 44 независимые фирмы.

Mitsubishi отзывы и мнения специалистов свидетильствуют что обновленный mitsubishi это японское чудо — это не только уникальные технологии в производстве автомобилей,
но и создание технологических линий, производящих запчасти митсубиси мирового качества.

Эффективная система контроля, разработанная в Mitsubishi для контроля за качеством автомобильных запчастей и комплектующих, позволяет с большой вероятностью гарантировать полное
техническое соответствие заявленным для mitsubishi характеристика.

Mitsubishi цена и в целом гибкая ценовая политика компании на рынке запчастей позволяет длительное время удерживать лидирующие позиции популярного мирового бренда.
Техническая характеристика Мицубиси предоставит необходимую информацию при выборе тот или иной марки автомобиля.

Ремонт хвостовика раздатки Pajero II

В один прекрасный день наехал я на небольшую ямку, машину затрясло, и в кузов начали отдавать щелчки, будто крестовина кардана «приехала». При снижении скорости симптомы пропадали и проявлялись только на скоростях 20-50 км/ч. при удачно найденной ямке. Поскольку крестовины были проверены пару недель назад, а хвостовик раздатки уже был на грани (люфт вилки в нем достигал 5 мм), я решил, что на какой-то неприятной кочке крестовина выходит на нештатные углы работы и ее подклинивает, а кардан в эти моменты крутится радиально. Собрался консилиум, поехали мучить машину, кататься по ямкам и т. д… потом на яме с умным видом мы по очереди пошатали хвостовик и решили, что это он виноват
Фрикционный вкладыш отдельно не продается, новый хвостовик стоит около 26.000 р., решил поискать б/у. Приехал к контрактникам, запихал кардан в контрактную раздатку — меньше, но люфтит. Печаль. Хвостовик только с раздаткой — 15. 000 р.
На просторах интернета был найден пост на drive2 Александра Глущенко, в котором он говорил, что их организация может изготовить ремонтный вкладыш из бронзы под предоставленную вилку и запрессовать его в хвостовик.

Связался с ним — ответил он не сразу, но работу выполнить согласился. Далее хвостовик был снят и отправлен с карданом в Екатеринбург (да, я не смог снять вилку, каюсь), где через 2 недели мне изготовили новый вкладыш. Пара фоток ниже
Снимать хвостовик довольно просто: сливаем масло с раздатки, снимаем задний кардан (выльется немного масла), отсоединяем кабель датчика скорости, запоминаем положение датчика относительно хвостовика (важно!), откручиваем и вынимаем. Далее надо снять колпачок хвостовика (у меня он напрочь отгнил по контуру), открутить все болты хвостовика (у меня их 6) и легким постукиванием деревянным предметом по краям отсоединить пристывший на герметик хвостовик.Снял, выбил оба сальника, долго мыл бензином и щеткой, фоток нет. Потом собственно отправка в Екатеринбург — я отправлял через Энергию, отправка вышла в 400 р. Вот таким красавец вернулся.

Маслопроводящие каналы не глубокие, где-то 1 мм сделали. Проверил как ходит по вилке, помазал gl4 и покрутил туда-сюда — вращалось поначалу тяжеловато, масло почернело, но потом стало уже терпимо.

Далее все это чудо мы собрали обратно. Запрессовали заранее заказанные сальники в хвостовик, отскребли старый герметик с раздатки, обезжирили. При сборке использовали серый герметик DoneDeal для установки крышек ГБЦ. Болты я затянул на 35-40 нм (ключ китайский, т. ч. сколько по факту не знаю). Напялили новый колпачок, смазали вкладыш, установили кардан, залили в раздатку масло Liqui Moly 3979. Потом я залил еще 200 г в отверстие датчика скорости (важно! т.к. масло само туда наберется далеко не сразу) и закрутил датчик на свое место.Пора обкатывать. Вместе с карданом мне выслали бумажку с рекомендациями к обкатке вкладыша, чтобы его не провернуло. В бумажке сказано ездить медленно без нагрузок час на холостом ходу… 😉 вообщем невыполнимые требования, если уж по-честному, но все равно я постарался к ним в какой-то мере прислушаться. Проехал по территории института на скорости 10-20 км/ч по горкам и ямам кружок и вернулся в бокс. Потрогал хвостовик — место вкладыша нагрелось примерно до 35 градусов.
Через пару дней я собрал машину и выкатился в 5 утра «обкатывать» вкладыш из Нижней Ельцовки на Родники. По началу ехал со скоростью 20 км/ч (примерно минут 15), остановился потрогать хвостовик — холодный. Потом я осмелел и поехал 40 км/ч, и тут знакомое бррррр, и машину опять трясет… ну, думаю, «п…ец, провернуло!». Вылез — нет, хвостовик равномерно теплый, градусов 25. Опять поехал 20 км/ч… до ближайшей кочки. Короче говоря старая проблема и она не в хвостовике. Проверил — колеса нормально прикручены, ну ок. Поехал 40 км/ч… по ипподромке уже 60 км/ч ехал и старался на кочки не наезжать 🙂 Позже проблема выявилась, и она была не в хвостовике.

Вот такие дела. Если вдруг решите обращаться в ИТР, рекомендую звонить Илюшину Владимиру Владимировичу (заместителю Александра), т.к. именно он мне быстро помог с возникшей заминкой после отправки кардана. По поводу «ходимости» хвостовиков с бронзовой втулкой — видел я посты людей, у которых такую втулку проворачивало. Причина, видимо, в зазоре и плохо смазанной поверхности. В советских автомобилях, как мне сказали, использовалась именно бронзовая втулка. Также много бронзовых втулок я видел в японских АКПП при разборке (был у меня опыт разборки на металлолом десятков коробок). Т. ч. надеюсь, что ходить будет. Остается узнать на сколько хватит ресурса.

UPD: Проехал уже 12.000 км, хвостовик отлично выполняет свою функцию.
UPD: Все, вкладыш провернуло. Прошел он примерно 18.000 км. Ездил я на нем круглый год, к весне в гараже заметил, что весь колпачок в масле и маленько кардан. Подумал «чутка давануло масла на морозе, надо помедленнее стартовать в мороз…» да и забил. Ездил так до мая и даже мысли в голову не пришло проверить уровень масла в раздатке. В мае я поехал на Алтай и, когда пришло время спускаться с лютой горы, включил я понижайку и раздатка завыла не своим голосом. Я сильно удивился и удивился еще сильнее, когда ее начало выбивать постоянно. Дома по возвращению загнал на машину яму и обнаружил, что кардан болтается Картина такая: сальник в морозы давануло, потом масло через щель выбросало, а когда масло закончилось совсем — вкладыш и провернуло. Короче говоря — сам балбес. В защиту оригинальных вкладышей скажу, что по Алтаю я гонял на раздатке без масла на понижайке или полном приводе и вкладыш переднего кардана не провернулся (в нем просто был больше износ и больше зазор), т.ч. если делать бронзовые вкладыши с зазором побольше, то ходить они будут ИМХО дольше.