Порядок регулировки клапанов двс уаз

www.uaz-club.org.ua

у меня такое было когда делал свой движок- после сборки думал что всьо.. сушим весла- так как попутал метки на шестернях.. но нет-все было ок. -> иначе не смог бы отрегулировать клапана.

попутно вопрос- а шестерня не менялась на распредвале? (читал на уазбуке- что там были какие-то проблемы с шестерней)

а сам привод трамблера не ремонтировался? суть какая — возможно получится такое
сам привод разборной, в том числе и шестерня нимается- а если шестерную провернуть на 180 градусов?
тоесть снимаем трабмлер и его в сторону.
снимаем привод (что с шестерней) — его разбераем- там делов на 5 минут, с шестерни выбиваем стопорное кольцо, под кольцом штифт выбиваем. проворачиваем шестерню, ставим штифт обратно и собрать все в кучу,а ?

и еще — по фазам. я думаю что если бы фазы были сдвинуты и не соответсвували метки на шестернях- не получилось бы отрегулировать для начала клапана.
ну типа, поршень 1 в ВМТ, а клапана уже на открытии — вот оно смещение — и зажаты, хотя должны быть полсностью закрыты и толкателя болтаться!
во как )
как мысля?

Re: Фазы ГРМ

slava_uaz_kiev » Вів березня 22, 2016 15:46

пжди. вот это я тупонул)
вот инструкция- четко — все ок! так и надо!!

Re: Фазы ГРМ

slava_uaz_kiev » Вів березня 22, 2016 15:47

Re: Фазы ГРМ

SHMIT » Вів березня 22, 2016 19:47

Re: Фазы ГРМ

Dimoon » Сер березня 23, 2016 17:40

Re: Фазы ГРМ

slava_uaz_kiev » Сер березня 23, 2016 21:21

я думаю так мое мнение:
1 — если шастерни не по меткам — то надо выставлять в метку!
да, потратить время слить масло, снять шкив коленкала и помпы, снять крушку — и проверить на метки, если что сразу шестерню распредвала переставить. и потом душе спокойно будет- что метки на местах и не гадать.
я думаю, что если метки не сошлись- дальше смысл регулировать зажиганиеклапана и много чего — это так- игра пальцем в небо, или чтобы доехать домой. фазы смещены и не понятно в какую сторону.
ну или как еще один вариант
— снять ось коромысел, закрепить над толкателем индикатор — и послать мальца-удальца — крутить кривой стартер медленно — и засекать- когда максимально толкатели выходят и заходят и смотреть на шкалу- когда стралка пойдет максимально и минимально- ну и собсвенно удостовериться — или смещены метки или нет

2 — если метки ок- тогда не ставить поддон- ставить привод трамблера и баловаться с ним с зубом тудасюда. суть привода трамблера — это главное подать в нужный момент искру и конечно гнать масло. трамблер можно и вообще сместить на 2 зуба. главное, чтобы при положении 1-го цилиндра в вмт в момент сжатия, трамблер дал искру именно на этот цилиндр. а как физически трамблер стоит — паралельно, перпендикулярно- главное дать вовремя искру! потом проверять уже и по стробоскопу и слуху.

как бы метки ставят не спроста — они должны совпадать и фсьо тут ))

у меня машина тупила как-то вродь за жёпу кто-то держал- проверял все- вмт, клапана, привод трамблера крутил. много плесал..
пока нормально не выставил зажигание -машина не ехала. так как выставлял по стробоскопу, а она зараза не едет. пока не залил хреновый 92 бензин и не застучали клапана. потом на слух выставил зажигание. выехал на трасу- провери- и это была совсем другая машина дорегулировки и после. хотя готов был зуб дать- что с зажиганием все ок, и лешился б зуба. )))

п.с. фсьо — идеи кончились) обидель не хотел за "развод" — думал что по инструкции всьо )) умолкаю, если много нафлудил- сорри

Ремонт и сервисное обслуживание автомобилей, двигателей и автоматических коробок передач

Базовой моделью двигателя с рабочим объемом 2,89 л для автомобилей УАЗ-Хантер, УАЗ-3303, 2206 является двигатель УМЗ-421 со степенью сжатия 7,0 (для работы на бензине А-76), с настроенной системой выпуска отработавших газов, с карбюраторной системой топливоподачи, в общеклиматическом исполнении (условия эксплуатации от минус 50°С до плюс 50°С и относительной влажностью воздуха до 98% при плюс 25°С).

Отличительной особенностью нового семейства двигателей УМЗ-421 с рабочим объемом 2,89 л является оригинальная конструкция алюминиевого блока цилиндров с залитыми тонкостенными гильзами из чугуна.

Применение блока цилиндров указанной конструкции позволило увеличить диаметр цилиндра с 92 мм до 100 мм при сохранении межцилиндрового расстояния 116 мм (как на двигателях с рабочим объемом 2,445 л), обеспечить при этом увеличение жесткости блока цилиндров по сравнению с блоком, имеющим «мокрые» гильзы, и уменьшить овализацию гильз в процессе эксплуатации, что повысило ресурс цилиндропоршневой группы и снизило эксплуатационный расход масла.

Сохранение межцилиндрового расстояния позволило обеспечить взаимозаменяемость значительной части основных деталей и узлов нового двигателя с двигателями рабочего объема 2,445 л.

Двигатель УМЗ-421/УМЗ-4218 для автомобилей УАЗ-Хантер, УАЗ-3303, 2206

1 – канал главной масляной магистрали; 2 – масляный фильтр; 3 – выпускной коллектор; 4 – впускная труба; 5 – штуцер отбора разрежения на вакуумный усилитель тормозов; 6 – карбюратор; 7 – кран подачи охлаждающей жидкости к радиатору системы отопления салона; 8 – привод распределителя и масляного насоса; 9 – масляный насос.

Технические показатели двигателей УМЗ-421, УМЗ-4218 (УАЗ-Хантер, УАЗ-2206, 3303)

Число и расположение цилиндров — Четыре, рядное

Диаметр цилиндров и ход поршня, мм (рабочий объем, л) — 100х92 (2,89)

Степень сжатия — 8,2 / 7,0

Порядок работы цилиндров — 1-2-4-3

Максимальная мощность, кВт (л.с.) при номинальной частоте вращения 4000 мин-1 82,4 (112) / 72,1 (98)

Максимальный крутящий, Нм (кг/см) — 221 (22,5) / 201 (20,5)

Частота вращения, соответствующая максимальному крутящему моменту, мин-1 2200 – 2500

Минимальная частота вращения холостого хода, мин-1 — 750:50

Минимальный удельный расход топлива по скоростной внешней характеристике, не более, г/кВтч (г/л.с.ч) — 292 (215) / 306 (225)

Система питания топливом — Карбюраторная

Система смазки — Комбинированная: под давлением и разбрызгиванием

Емкость маслосистемы, без емкости маслорадиатора, л — 5,8

Система вентиляции картера — Закрытая, принудительная с регулятором разрежения в картере

Система охлаждения — Жидкостная, закрытая с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости

Емкость системы охлаждения без емкости радиатора охлаждения, л — 3,5

Электрооборудование двигателей УМЗ-421, УМЗ-4218

Тип электрооборудования — Постоянного тока, однопроводное. Отрицательные выводы источников питания и потребителей соединены с корпусом (массой)

Номинальное напряжение, В — 12

Генератор — 16.3771 или 6651.3701 (УМЗ-421), 957.3701-10 или 665.3701 (УМЗ-4218)

Стартер — 62.3708, 42.3708 или 4211.3708-01

Система зажигания — Бесконтактная

Распределитель зажигания — 3312.3706-01

Основные параметры регулировок двигателя УМЗ-421, УМЗ-4218

Зазор между коромыслами и выпускными клапанами 1 и 4 цилиндров на холодном двигателе при 15-20°С, мм — 0,30-0,35

Зазор между остальными коромыслами и клапанами, мм — 0,35-0,40

Температура жидкости в системе охлаждения, °С — 80-100

Минимальная частота вращения коленчатого вала в режиме холостого хода, мин-1 — 700-800

Зазор между электродами свечей, мм — 0,7-0,85

Прогиб ремня водяного насоса и генератора (для всех двигателей) при нажатии с усилием 4 Н (4 кгс), мм — 8-10