0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Датчик холостого хода

датчик холостого хода

ребята подскажите если кхх крякнит что будет происходить.утром завожу греетса об 1200 поехал 5км останоика об1600-1800 и чека горит вытаскивалпредахронитель е1 чек горит что мохет быть?

В этой теме 17 ответов

Летом чистил клапан хх как описано здесь в разделе обслуживание-своими силами-чистка клапана хх. Обнаружил у себя-заклинен сам клапан от руки (несильно) не смог проверернуть валик из-за отложений. Промыл.Подсоеденил к выводам разъема 12 в. Проверка -при подаче напряжения клапанок открывается сразу поймешь и увидишь сам; подал напряжение на другой вывод на другой вывод результат хреновый -клапан не закрывается.Проверил омметром-не звонится катушка,сгорела.Расстроился я чуток.Делать не стал ничего.Собрал.Завел. Машина нормально завелась почему-то.Даже упали обороты до положенных сразу почувствовал только нечем было замерить. Подумал поставить эксперимент что будет если вообще отцепить разЪем клапана ХХ. Отцепил.Ключ повернул на старт. Стартер крутит, но двигатель не заводится вообще.Если придавить чуть газ, то двигатель заводится типа как зимой с трудом.Подцепил разъем обратно. Все мотор сразу схватил и завелся.А если на работющем двигателе отцепить разъем-никаких изменений в работе двигателя нет. Вывод: если исключен из работы клапан хх,то дигатель заводится только при нажатой педальки газа и с трудом, даже и если сгорит одна катушка клапана хх как в моем случае, то и тоже будет работать. Единственное-через 10 дней снова поднялись обороты на холостом ходу как было и до чистки хх. делай сам выводы.

ребята подскажите белая катушка на кхх работать будет уменя стояла чёрная на разборки нашол белую но не знаю подойдёт или нет.

У меня стоит тоже черная.Попробуй оставить на разборке залог (денежку), если не подойдет вернешь её обратно.

папробовал белый от 5а не работает вернул обратно.наш маркируетса 22270-16090 а на 5а 22270-16060.

Так. ребята, вы столько каши наворотили.
slawa2461 , если загорелся чек двигателя, считай код неисправности по системе самодиагностики и узнаешь причину. Про это есть везде.
maksim79 , черный и белый корпуса обмоток клапана ХХ имеют принципиальные отличия. У черного одна обмотка звонится порядка 60 ом, вторая — вход микросхемы, там будет около мегаома (то, что ты принял за обрыв). Принципиально не корректно поставлен вопрос — в Спаське нет Датчика ХХ. Датчиком по которому бортовой компьютер принимает решение о выдаче сигнала на изменение положения клапана ХХ является Датчик температуры ОЖ. Если внимательно прочитаешь Клапан холостого хода, IACV по этой ссылке, поймешь в чем дело
http://toyota-c. erie-a.htm
от себя добавлю, что проверяется работоспособность данного узла (дроссельной заслонки с клапаном ХХ) очень просто, перемыканием на диагностической колодке контактов E1-TE1. При этом исправный управляемый правильно клапан на пять секунд повысит обороты двигателя (двигатель должен быть прогрет).
Если из статьи не будет понятно как происходит управление оборотами (импульсом форсунок), то на этом форуме данная тема была жевана-пережована..)) "Еще раз про расход"
Ты пишешь, что отсоединил провода от клапана ХХ (закрыл подсос воздуха при запуске двигателя), но добавил воздух при нажатии на педаль газа (открыл дроссельную заслонку). И , о чудо — он завелся..
В твоём случае клапан был плохо почищен, если хватило на 10 дней.

maksim79 , сейчас искал то место на форуме где рассуждал про работу двигателя и . не нашел, раскидано по разным темам по-немного. По-этому, сначала малость теории и потом, если автор не против , разберем твой случай .
Работа двигателя управляется ЭБУ (копм). Экономия топлива и экология. С датчиков считывается необходимая для расчетов информация для определения оптимального соотношения топлива с воздухом и эффективного их сгорания. Исходным параметром для ЭБУ является количество воздуха во впускном коллекторе(его обсчитывает Датчик абсолютного давления, МАР). Воздух в коллектор штатно поступает через клапан ХХ в обход ДЗ и саму дроссельную заслонку. Исходя из показаний МАР определяется временной импульс открытия форсунки (количество топлива). Не будем сейчас говорить про обратную связь посредством лямбда-датчика.
Поступление бензина в цилиндры для запуска и поддержания прогревочных оборотов зависит только от объема воздуха через клапан ХХ. Ведь педаль газа не нажата и ДЗ закрыта.
Клапан будет постепенно закрываться по мере прогрева двигателя. Только при 85 градусах установятся обороты ХХ(клапан закроется).

Поэтому со снятыми проводами с клапана ХХ:

— холодный не завелся без подмоги педалью газа (она повторюсь управляет тоже воздухом),
— не прогретый двигатель "вел себя как зимой"
— прогретый двигатель продолжал работать.

elbrus1966 большое спасибо за разяснение.Вылечил болезнь покупкой нового клапана за 5200р.А мой клапан сломалса катушка можетбыть целая а вот вал на конце вала пластинка она почемута стала крутитса и иззаэтого не работал движок.

А пластину-то зачем трогал? Искал биметаллическую пружину, которая реагирует на нагрев двигателя? )) Её там нет. Трубки с ОЖ выполняют простой подогрев узла от перемерзания клапана.
Но 5200 это круто. не пробовал искать на разборах, или прикрепить эту пластину? Мне всегда интересно докопаться и починить )

на разборках нет таких 22270-16090 а трогать я её не трогал когда открутил катушку пластинка аказалась там выташил поставил на место а она прокручиваетса ана на штото была приклеена видно пришол срок сломатса.

двигатель глохнет на ходу как только наберёт рабочую температуру потом сразу не заводится надо ждать пол минуты минуту заводится как не вчём не бывало и едет ещё метров 40-50 и опять глохнет включаю печку на навсю двигатель греется меньше (-20 -30)едет как не что не произошло((

Промывка клапана холостого хода

Данная система обеспечивает стабильную работу двигателя на холостом ходу (ХХ), когда полностью закрыта дроссельная заслонка акселератора.

Одним из основных элементов этой системы является электромагнитный клапан холостого хода, называемый также «электропневмоклапан», «электромагнитный клапан», «регулятор холостого хода».

Назначение клапана ХХ

Клапан холостого хода обеспечивает поступление топливо-воздушной смеси во входной коллектор двигателя по отдельному дополнительному каналу ХХ в обход дроссельной заслонки, управляемой педалью акселератора.

Читайте так же:
Как часто регулировать клапана на солярисе

В зависимости от типа двигателя клапан холостого хода регулирует подачу или топлива, или воздуха.

В карбюраторных и дизельных двигателях он управляет подачей во входной коллектор топлива, необходимого для стабильных холостых оборотов двигателя.

В бензиновых инжекторных двигателях обеспечивает подачу необходимого количества воздуха.

Регулировка КХХ

Корпус дроссельной заслонки

Корпус дроссельной заслонки

Очень важно постараться вывести регулировочный винт примерно на тот же уровень, что и прежде. От этого зависит качество и эффективность холостого хода, а также многие другие технические показатели.

Процесс настройки схож с тем, что был описан в пункте «диагностика». Необходимо выполнить следующее:

  • запустить и прогреть двигатель,
  • подержать в течение 2-х минут на 2000 оборотах,
  • дать газу несколько раз;
  • заглушить мотор и отключить датчик положения дроссельной заслонки;
  • снова запустить мотор, поднять обороты и плавно отпустить газ.

Если автомобиль после этого глохнет, то необходимо подкрутить регулировочный винт. Именно таким способом происходить настройка. Количество оборотов должно составлять:

  • Примерно 530-630 об/мин для ручной КПП;
  • Примерно 600-700 об/мин для автоматической КПП.

Промывка клапана холостого хода своего автомобиля должна помочь добиться более чистого и плавного запуска, а также стабильной работы на малых оборотах. Двигатель не должен «чихать» или глохнуть в обычных условиях. Так что следует позаботиться о необходимых мерах предосторожности и выполнить всё необходимое заранее.

Принцип работы клапана ХХ

По своей сути клапан холостого хода является электромеханическим исполнительным устройством, работающим под управлением электронного блока, который подает электрические сигналы на открытие или закрытие.

При этом происходит изменение диаметра проходного сечения канала ХХ, подает во впускной коллектор двигателя необходимое количество топлива или воздуха.

В бензиновых (карбюраторных двигателях электромагнитный клапан ХХ установлен непосредственно в корпусе карбюратора и входит в систему экономайзера принудительного холостого хода (ЭПХХ) топливной системы.

Управление работой клапана ХХ осуществляет блок управления ЭПХХ, установленный в моторном отсеке автомобиля.

При включении зажигания с блока управления подается питание на электромагнитный клапан, который открывается и обеспечивает подачу бензина по каналу ХХ во впускной коллектор двигателя.

При выключении зажигания клапан холостого хода обесточивается и перекрывает подачу топлива.

Для регулирования объема топлива, подаваемого по каналу холостого хода, в нем установлен регулировочный винт, называемый «винт холостого хода».

В бензиновых инжекторных двигателях клапан холостого хода, чаще называемый «регулятор ХХ», монтируется в корпусе дроссельной заслонки и входит в систему электронного управления двигателем (ЭСУД).

Его работой управляет электронный блок ЭБУ (контроллер), расположенный, как правило, в салоне автомобиля под передней панелью.

Блок управления фиксирует сигналы от датчиков, контролирующих отдельные параметры работы двигателя, обрабатывает полученную информацию и выдает управляющий сигнал на регулятор холостого хода.

По команде от блока ЭБУ регулятор ХХ увеличивает или уменьшает объем подаваемого через него воздуха во входной коллектор двигателя, обеспечивая заданные обороты ХХ.

В дизельных двигателях клапан холостого хода устанавливается в корпусе топливного насоса высокого давления (ТНВД) и также как в инжекторе подключен к блоку управления ЭБУ двигателем, расположенном в моторном отсеке.

Но при этом он регулирует подачу топлива в цилиндры, а не воздух, обеспечивая необходимые обороты на холостом ходу.

Где находится датчик холостого хода и как его заменить


КХХ на дроссельной заслонке

Это устройство на автомобилях Toyota устанавливается на дроссельной заслонке при помощи нескольких винтов. В некоторых случаях эти винты могут иметь специально рассверленные головки для затруднения его демонтажа. Тогда специалистами рекомендуется полностью демонтировать заслонку во избежание порчи крепежа клапана.

Обычными признаками неисправности клапана холостого хода является крайняя неустойчивость работы двигателя на холостом ходу. В этом случае наблюдаются скачки или провалы при наборе количества оборотов, снижение оборотов при включенной нагрузке, когда они должны бы были только увеличиваться или вообще полная остановка двигателя автомобиля.

Причиной неисправности датчика обычно является его засаленность из-за невысокого качества топливной смеси. При начале работы двигателя компьютер устанавливает клапан в установленное заводом значение. Это и является проблемой, так как машина не в состоянии определить уровень загрязнения клапана и количество на нем различных инородных отложений, которые мешают нормальной работе датчика.

Устранить подобную неисправность может простейшая прочистка или замена датчика холостого хода. Для этого необходимо отсоединить разъем клапана и открутить крепежные болты. Внимание, все эти работы необходимо производить строго при выключенном зажигании. После замены или ремонта устройства необходимо установить его на место. Правильная установка проверяется замером расстояния между конусной иглой и фланцем. В нормальном состоянии оно не должно превышать 23 миллиметра. При установке датчика рекомендуется смазывать уплотнительное кольцо специальным моторным маслом высокого качества.

Основные виды и устройство клапанов ХХ

В зависимости от типа двигателя применяются три основных вида электромагнитных клапанов:

  • Соленоидный;
  • Роторный;
  • Шаговый.

Соленоидный вариант представляет собой электромагнит в виде втягивающей катушки с сердечником, установленным на входе в канал холостого хода.

При подаче питания на катушку сердечник втягивается, открывая проходное отверстие канала.

При обесточивании сердечник катушки возвращается в исходное положение, запирая канал.

Роторный тип клапана работает по такому же принципу, как и соленоидный. Но вместо сердечника используется ротор, который вращается в разных направлениях, плавно изменяя сечение проходного канала холостого хода.

При этом применяется широтно-импульсная модуляция (ШИМ), что предполагает высокую частоту подачи управляющих сигналов на открытие или закрытие клапана.

Шаговый клапан холостого хода, по сути, это электродвигатель, выполненный в виде кольцевого магнита и четырех обмоток.

Управляющие сигналы от блока ЭБУ подаются поочередно на одну из обмоток, в результате чего вращается ротор, плавно изменяет сечение проходного канала от его полного открытия до полного закрытия.

Признаки неисправности клапана ХХ и его устранение

Неисправный клапан холостого хода может вызывать:

  • проблемы с запуском двигателя, он может заводиться и сразу глохнуть;
  • нестабильные холостые обороты двигателя;
  • отключение двигателя при постановке КПП на нейтраль;
  • снижение холостых оборотов при включении нагрузки (печка, фары и т. д).
Читайте так же:
Регулировка ручки кпп гранты

Работоспособность электромагнитного клапана холостого хода карбюраторных двигателей можно проверить самостоятельно легким щелчком электромагнита в момент включения зажигания.

Для инжекторных и дизельных двигателей, работающих под управлением блока ЭБУ, его неисправность может быть обнаружена с помощью диагностического оборудования.

Диагностика неполадок

В первую очередь необходимо изучить конструктивные особенности своего авто. Благодаря этому можно быстро найти и сам клапан, и блок управления с регулировочным винтом. Хотя на новых машинах всё чаще такой винт отсутствует.

Кроме того, для диагностики состояния ухудшения соленоидного клапана применяется классификатор на основе нейронной сети. Полученная методология предназначена для поддержки как бортовых, так и сервисных приложений. Этот документ организован следующим образом. Уравнение движения системы анализируется в разделе В разделе 3, выявлена ​​идентификация параметра. В следующем разделе приведены результаты эксперимента. В Разделе 5 представлено обнаружение дефекта износа на основе нейронной сети. В разделе 6 делается вывод об этом.

В системе управления впрыском топлива движения электромагнитного клапана, стойки и ее нагрузки, такие как впрыскивающие поршни в топливном насосе, регулируются взаимодействием между электромагнитной силой, силой пружины и другими резистивными силами. Когда эти силы сбалансированы, положение стойки достигает своего равновесия. Динамическое уравнение для этой системы может быть представлено следующим образом.

Первый этап – проверка самого клапана.

В этом случае нужно подготовить все инструменты и выполнить следующие операции:

  1. Убедиться в исправности тахометра, датчиков кислорода, а также герметичности системы выпуска.
  2. Отключить лишние электроприборы.
  3. Прогреть мотор до температуры 60 о.
  4. В нормальном режиме работы двигателя отключить электрический разъём КХХ.

В этом случае обороты должны возрасти до 2000 об/мин. В противном случае можно говорить о различных неисправностях. Это один из простых способов проверки состояния клапана. Хотя в некоторых случаях неполадки дают о себе знать гораздо раньше во время езды – неровный холостой ход, проблемы с запуском мотора и т.д.

В общем, наиболее значимыми компонентами трения в сервомеханической системе являются статическое трение, кулоновское трение и вязкое трение. Здесь вязкое трение, связанное со скоростью, исключается, поскольку его эффект рассматривается в демпфирующем поведении системы.

Стратегии идентификации параметров

Таким образом, требуется алгоритм для идентификации других необходимых параметров для диагностики. Когда привод в системе управления неисправен, динамические характеристики системы меняются соответственно. Чтобы обеспечить стабильное отслеживание, вводится контроллер обратной связи. В этом разделе выведен алгоритм идентификации параметров и исследуются его характеристики. Блок-схема предлагаемого метода показана на рисунке 1.

Карбюратор — регулировка холостого хода своими руками

Здравствуйте, уважаемые автовладельцы! Многие еще помнят те времена, когда нашими народными автомобилями были легендарные Москвичи и Жигули.

И каждый уважающий себя автолюбитель, вооружившись ключом и отверткой, считал своим долгом отрегулировать, под себя, карбюратор своего автомобиля.

Бензиновые двигатели современных автомобилей оборудуются инжекторной системой подачи топлива. Данная система полностью завязана на электронный «мозг» автомобиля и отладить ее работу ключом и отверткой вряд ли получится.

Нынешние автолюбители, желающие большую часть операций, по техническому обслуживанию своего автомобиля, проводить самостоятельно, имеют в своем арсенале, наряду с ключами и отвертками, компьютеры со специальным программным обеспечением.

Самостоятельная регулировка инжектора

Став обладателем автомобиля с инжекторной системой впрыска топлива, чаще, не совсем нового, большинство из нас в ходе эксплуатации начинает замечать в работе двигателя, определенные отклонения, которые хотелось бы исправить. То нам тяги маловато, то вроде топлива ест больше положенного, то работает не ровно. Именно в таких случаях и необходима регулировка инжектора.

Для проведения регулировки инжектора самостоятельно, вам необходим ноутбук, с установленным программным обеспечением, соответствующим марке вашего автомобиля и кабель для подключения к бортовому компьютеру. Бортовой компьютер имеет свою прошивку, «мозг» автомобиля, с помощью которой и происходит управление всеми процессами.

Подключившись к бортовому компьютеру, вы сможете наблюдать параметры автомобиля, а также присутствующие ошибки. Обладая определенным багажом знаний, вы без труда, самостоятельно удалите ошибки.

А при помощи нестандартных прошивок, добыть которые сейчас не составляет большего труда, сможете внести изменения в основную прошивку бортового компьютера автомобиля, и таким образом настроить под себя динамику своего железного друга.

Чип-тюнинг: настройка инжектора «под себя»

Настройка инжектора или чип-тюнинг – это доработка электронной системы управления двигателем с целью получения максимально возможного улучшения его эксплуатационных характеристик.

На экспериментальном автомобиле заводское программное обеспечение дорабатывается и адаптируется к местному топливу, конкретным погодным условиям, доводятся до совершенства настройки по расходу топлива.

И только потом, при помощи доработанного программного обеспечения, проводится настройка инжектора вашего автомобиля.

В итоге, ваш автомобиль получит:

  • резвый старт,
  • плавный ход при малых нагрузках,
  • ровную тягу на повышенных передачах,
  • снижение расхода топлива на 0,5-3 литра на 100 км.

Настоятельно рекомендуется, настройку инжектора доверять квалифицированным специалистам, работающим с лицензионным программным обеспечением. Установка непроверенного программного обеспечения может порадовать вас спортивными результатами вашего автомобиля, но недолго. Далее, как правило, следует дорогостоящий ремонт двигателя.

Регулировка холостого хода на инжекторе

Одним из исполняющих органов работы двигателя является регулятор холостого хода (РХХ), который представляет собой шаговый электродвигатель с конусной иглой.

РХХ регулирует подачу воздуха в двигатель, получая команды от бортового компьютера. Именно его неисправности вызывают плавающие обороты двигателя.

Регулировка холостого хода инжектора выполняется в следующем порядке:

  • отключить аккумулятор;
  • снять регулятор холостого хода;
  • промыть и продуть сжатым воздухом посадочный канал, разобрать регулятор, проверить направляющую втулку и заменить ее, при увеличенном износе;
  • визуально осмотреть иглу и при обнаружении видимых дефектов ее заменить;
  • проверить тестером исправность обмотки регулятора и очистить ее контакты;
  • установить регулятор на место, подсоединить разъем питания, подключить аккумулятор;
  • завести двигатель и проверить его работу на разных режимах;

Инжекторная система впрыска топлива, несмотря на свою кажущуюся сложность, вполне поддаётся регулировке и настройке. При качественном и своевременном проведении мероприятий по ее техническому обслуживанию, она долгие годы будет радовать вас безупречной работой.

Как известно, карбюратор бензинового двигателя обеспечивает приготовление рабочей смеси, то есть смеси бензина и воздуха, и подачу её в цилиндры двигателя. Рабочая смесь должна иметь различный состав, в зависимости от режимов работы двигателя и его температуры, иначе невозможно обеспечить нормальную работы двигателя, и получить от него максимальную мощность.

Читайте так же:
Как отрегулировать давление на компрессоре на отключение

В связи с этим очень важна правильная регулировка карбюратора. Как правило, наиболее оптимальная регулировка карбюратора производится на заводе – производителе и вмешиваться в эти настройки крайне нежелательно – чаще всего за автовладельцем оставляется задача периодической очистки карбюратора, регулировки уровня топлива в поплавковой камере, и регулирования оборотов холостого хода.

Регулировка карбюратора холостого хода

Именно регулировка холостых оборотов и рассматривается в данной статье. Следует сказать, что от правильности данной регулировки во многом зависит стабильная работа двигателя, его мощность, экономичность и легкость запуска.

1. Перед регулировкой карбюратора следует убедиться в нормальной работе привода дроссельной заслони и отсутствии заеданий, при нажатии на педаль газа.

2. Устанавливать обороты холостого хода нужно обязательно на прогретом до рабочей температуры двигателе. Кроме того, на двигателе должен быть правильно установлен угол опережения зажигания и правильно отрегулирован механизм газораспределения. Можно сказать, что регулировка холостого хода – это итоговая работа по настройке двигателя.

3. Несмотря на то, что карбюраторы отличаются по своей конструкции, они работают по одинаковому принципу, поэтому и принципы их регулировки похожи. Найдите на карбюраторе винт качества смеси и винт количества смеси.

Заверните до конца, а затем отверните на полтора – два оборота винт качества смеси, заведомо обогатив рабочую смесь. Винт количества (он ограничивает закрытие дроссельной заслонки), вверните на 1,5-2 оборота от положения, при котором заслонка начинается поворачиваться. Такие настройки не будут оптимальными, но они позволят запуститься мотору.

4. Запустите двигатель. Установите винтом количества смеси такое открытие дроссельной заслонки, при котором двигатель будет работать вполне устойчиво. После этого винтом качества смеси установите такой состав смеси, при котором двигатель будет выдавать наибольшее число оборотов.

Теперь нужно винтом количества смеси уменьшить обороты до необходимой величины, рекомендуемой для данного двигателя, обычно это 800-1000 оборотов в минуту. Хорошо, если при этом есть возможность пользоваться тахометром для контроля за числом оборотов, хотя опытные водители вполне справляются с регулировкой, что называется «на слух».

5. При правильной регулировке привода дроссельной заслонки карбюратора, она должна находиться в закрытом положении при отпущенной педали газа, а при полностью нажатой педали, заслонка должно быть полностью открыта.

6. Если регулировку не удалось выполнить с первого раза, то процедуру регулировки следует повторить.

7. Чтобы проверить правильность регулировки оборотов холостого хода нужно резко нажать на педаль газа (или потянуть привод заслонки рукой), а затем отпустить. Если при этом двигатель не заглох и не возникло перебоев в его работе, то считают, что регулировка выполнена правильно. Если двигатель глохнет, то необходимо немного увеличить число оборотов винтом регулирования количества смеси, приоткрыв тем самым дроссельную заслонку.

Как отрегулировать карбюратор, если нет прибора CO-CH?

Самое главное, что нужно сделать, прежде чем начинать проверку и регулировку холостого хода – это разогреть двигатель до его нормальной рабочей температуры. Если разогреть двигатель до нормальной температуры не получается, то это становится первым сигналом, указывающим на неправильность в его работе. А вот при нормальном разогреве двигателя можно начинать регулировку уровней CO и CH, содержащихся в выхлопе автомобиля.

Стоит обратить внимание на то, какой именно карбюратор установлен на автомобиле. Например, у карбюраторов «ОЗОН» холостой ход осуществляется при полностью закрытых дроссельных заслонках. При такой устройстве горючая смесь после ее приготовления в карбюраторе поступает в рабочую зону в обход дроссельных заслонок, через канал холостого хода. Такая система называется автономной системой холостого хода.

Холостой ход в карбюраторных двигателях регулируется при помощи винтов качества и количества. Как правило, эти винты расположены на правой стороне карбюратора (если смотреть по ходу автомобиля), в его нижней части.

Карбюратор любого устройства работает следующим образом: при запуске двигателя в подкарбюраторном пространстве образуется зона разрежения, которое поступает в эмульсионный колодец, обходя дроссельную заслонку. Созданное разрежение позволяет топливу поступать в эмульсионный колодец из поплавковой камеры. В поплавковую камеру топливо попадает через топливный жиклер главной дозирующей системы. В то же время через воздушный канал смесительной камеры подается воздух, но он подается уже через воздушный жиклер. Воздух и топливо, попадающие в эмульсионный колодец (в котором для улучшения смешивания устанавливается эмульсионная трубка), смешиваются и становятся горючей смесью (эмульсией). Через канал холостого хода горючая смесь попадает ко впускному коллектору, а уже из него в цилиндры. Поступающей таким образом смеси достаточно, чтобы поддерживать работу двигателя на холостых оборотах (при закрытой дроссельной заслонке). Для определения точного количества необходимой смеси в канал холостого хода устанавливается жиклер холостого хода.

После попадания смеси в систему, после прохождения через жиклер холостого хода, необходимо проводить настройку при помощи винтов качества и количества.

Проводить регулировку стоит по такому алгоритму:

– при выключенном двигателе закручивается винт качества, до упора;

– теперь выкручивает винт качества на 4-5 оборотов (при этом смесь будет наиболее обогащенной)

– те же манипуляции выполняются с винтом количества, но его необходимо выкрутить всего на три оборота;

– теперь можно запускать двигатель (двигатель должен быть прогретым заранее или же прогреть его до рабочего состояния после совершения предыдущих пунктов);

– с помощью винта количества устанавливаются минимальные холостые обороты двигателя (обычно их значение равняется примерно 800 об/мин)

– после этого медленно закручивается винт качества (стоит обратить особое внимание на исправность систем ГРМ, системы зажигания и карбюратора);

– при постепенном вкручивании винта обороты поведут себя следующим образом: сначала немного поднимутся, а при дальнейшем вкручивании будут падать и становиться нестабильными;

– именно в момент нестабильности оборотов винт качества выкручивается обратно на 0,5-1 оборота, или до тех пор, пока обороты двигателя не стабилизируются;

– и последним шагом будет последняя регулировка оборотов до 800+/-50 с помощью винта количества.

Не лишним будет проверить, как двигатель поддерживает обороты при увеличенной нагрузке на генератор. Если обороты начнут падать, то есть смысл повысить их значение до 1000 (особенно актуально в зимний период).

Читайте так же:
Стенды регулировки углов установки колес для грузовых автомобилей

В карбюраторах марки «СОЛЕКС» есть некоторые отличия, но довольно незначительные. Во-первых, в карбюраторах этого типа нет автоматической системы холостого хода. Холостые обороты двигателя с таким карбюратором настраиваются при помощи упорного винта дроссельной заслонки в первой камере. Во-вторых, количество оборотов винта качества в таком типе карбюратора равняется 11. Регулировка холостых оборотов в этом случае производится по тому же алгоритму, что и в предыдущем карбюраторе. Первым делом обороты двигателя устанавливаются при помощи винта количества, а винтом качества выполняются последующие операции.

Вот и весь порядок настройки оборотов холостого хода. В любом случае, стоит всегда помнить, что правильная регулировка карбюратора зависит не только от самого карбюратора, а и от четкой и слаженной работы остальных систем двигателя. В первую очередь всегда настраивается ГРМ, потом производится регулировка системы зажигания, и уже в последнюю очередь проводятся регулировки карбюратора.

Регулировка холостого хода самостоятельно

Настройка холостого хода выполняется следующим образом:

  1. Выставляются минимальные обороты винтом качества смеси карбюратора, при которых двигатель начинает неустойчиво работать, но чтобы не заглох (На рисунке обозначен цифрой 2).
  2. Частоту вращения увеличиваете путем добавления смеси (На рисунке обозначен цифрой 1).

Данную процедуру, с винтом качества смеси, повторяете до тех пор, пока двигатель не станет устойчиво работать и при резком нажатии на педаль газа, автомобиль не должен глохнуть и не было провалов в его работе.

Такой способ регулировке применяется очень часто и при нормальном опыте водителя — положительный результат гарантирован.

Электронная дроссельная заслонка: как она устроена, и как её ремонтировать?

Тренд автомобильного инжиниринга всех последних лет – планомерное отстранение водителя от непосредственного управления машиной. Пока, слава богу, мы не дошли массово до потери жесткой связи наших рук и ног с поворачивающимися колесами и тормозами, но к тому все явно идет… Как минимум, ни один автомобиль в наши дни уже не выпускается без электронной дроссельной заслонки, при которой мы не отдаем прямую команду дросселю «больше воздуха!» правой ногой через тросик, а высказываем пожелание блоку управления двигателем, который уже сам отправляет команду на заслонку. Хорошо это или плохо, и как с этим жить?

История вопроса

П ринято считать, что так называемый E-газ – это технология последнего примерно десятилетия. В чистом виде – да, но интегрированный электропривод в дроссельных заслонках появился гораздо раньше – еще в 80-х. В те годы на оси заслонки с одной стороны располагался сектор газа, связанный с педалью акселератора классическим тросиком (да-да, «колесико», которое приводится в движение тросиком от педали, называется «сектором газа»!), а с другой стороны ось заслонки соединялась через шестеренчатую передачу с небольшим электромотором.

Собственно, на поведение машины при движении моторчик влияния не оказывал – связь с ногой водителя была олдскульная, механическая и четкая: как надавишь, так и поедешь! А вступал в работу электромотор только в режиме холостого хода, корректируя степенью приоткрытия заслонки обороты при прогреве и после прогрева, а также чуть добавляя газку при включении мощных потребителей электроэнергии и крутящего момента – кондиционера летом, ГУРа на морозе, разных обогревов и т.п. Чуть позже функции моторчика в дросселе расширились – при практически неизменной конструкции добавилось электронных команд: он стал управлять не только оборотами холостого хода, но и оборотами в движении – при включении круиз-контроля и при активации антипробуксовочной системы.

Сейчас же все достигло «апофигея технологичности» – механическая связь заслонки с педалью газа исчезла в принципе, и все команды – как от ноги водителя, так и от сервисных систем – дроссель получает лишь при посредничестве блока управления двигателем. Причин тому – три:

  • Экологические требования;
  • Рост экономии топлива;
  • Удобство в реализации множества современных функций автомобиля.

Электронный дроссель в наши дни

Итак, прямая связь дроссельной заслонки с педалью упразднена полностью и окончательно. Как я уже говорил, нажатием на педаль мы отправляем сигнал в блок управления, а тот в свою очередь анализирует обстановку и множество параметров, а затем отдает команду на подачу воздуха. При этом надо сказать, что за добрый десяток лет развития тандема электронной педали газа и электронного дросселя в его современном понимании система благополучно переросла ряд детских болезней – как чисто физических, так и софтовых.

Изнашивающиеся скользящие контакты датчиков положения заслонки вытеснила бесконтактная индуктивная связь, появилось множество новых функций – не настолько явных, чтобы занять строчку в техническом описании автомобиля, но в комплексе достаточно важных.

Например, ход педали газа стал нелинейным, что позволило лучше контролировать автомобиль во время начала движения: при мощном моторе (где заслонка имеет большой диаметр) исчез риск избыточно резко рвануться вперед при легком касании педали – электронный дроссель в первой четверти хода педали газа реагирует намеренно вяло.

E-газ позволяет наиболее оптимально провести разгон на авто с турбированным двигателем, в значительной мере борясь с турбоямой и обеспечивая более ровное ускорение с низов. Е-газ поможет и при режиме «педаль в пол», когда в случае классической тросовой заслонки первые мгновения идет неоптимальное сгорание смеси, и теряются секунды на разгоне. Конечно же, нельзя не упомянуть эффективную систему автоматического управления тягой мотора для борьбы со сносами и проскальзываниями ведущих колес.

При этом, правда, нужно отметить, что поведение электронного дросселя на бюджетных машинах по-прежнему серьезно отличается от среднеценовых и, тем более, премиальных автомобилей. В «бюджетках» E-газ, к сожалению, излишне туповат, задумчив и не способствует получению истинного удовольствия от драйва.

Да еще порой и на безопасность влияет отрицательно – дроссель с неоптимальным управляющим программным обеспечением реагирует на нажатие педали с задержкой, выдавая момент на колесах тогда, когда уже поздно. При отсутствии систем стабилизации зимой на скользком покрытии и в повороте такая реакция машины способна свести на нет ваши традиционные навыки зимнего вождения и создать аварийную ситуацию.

Читайте так же:
Автоматические ворота регулировка тросов

Простота и сложность электронного дросселя

Обычно внедрение электроники сопровождается невероятным усложнением конструкции. В случае с дросселем все с точностью до наоборот! Вдумчиво изучив его, можно обнаружить, что он невероятно прост и лишен ряда хитрых технических решений, имевшихся прежде у классических дросселей с тросовым приводом. А уж старый добрый двухкамерный карбюратор по сравнению с E-дросселем – и вовсе сложнейший и дорогущий в производстве прибор эпохи «стимпанк»…

Во-первых, конечно же, E-дроссель не нуждается в регуляторе холостого хода – клапане подачи воздуха по тоненькому каналу, управляемому шаговым двигателем, который склонен к загрязнению картерными газами и нестабильной работе. В случае электронного дросселя клапан регулировки холостого хода исчезает – ХХ обеспечивается приоткрытием основной заслонки – ведь она и так электроуправляемая, а стало быть, прекрасно справляется с регулировкой оборотов, подстраиваясь под включенные потребители, температуру наружного воздуха и антифриза, и т.п.

Еще в систему холостого хода при классическом дросселе часто входили дополнительные байпасные воздушные каналы в обход заслонки, также весьма склонные к засорению. Эти каналы открывались не плавно, а по принципу «вкл/выкл», внешними электроклапанами – к примеру, для компенсации нагрузки на двигатель при включении кондиционера. В электронном дросселе это все тоже оказалось ненужным – компенсация просадки оборотов делается опять же самой дроссельной заслонкой.

Также у классического дросселя имелся подогрев антифризом от системы охлаждения, поскольку все вышеупомянутые тоненькие каналы в холодное время боялись обмерзания. В электронном дросселе, особенно если монтируется он на пластиковом впускном коллекторе, нужды в подогреве часто нет – штуцеры подвода и отвода антифриза из него исчезают.

Иначе говоря, электронный дроссель взял на себя сразу несколько функций, до предела упростив свою механическую часть.

Да, по «механике» ломаться стало практически нечему – настолько все там просто и примитивно: простейший электромоторчик, который через пару пластиковых, но достаточно крепких шестеренок связан с осью заслонки, да возвратная пружина на той же оси.

Собственно, даже вопрос периодической чистки дросселя заметно снизил свою актуальность после избавления от системы узких байпасных каналов. Однако существенно усложнилась электронная часть, преподносящая порой сюрпризы – как объяснимые, так и совершенно загадочные и беспричинные.

Проблема заключается в том, что электронная плата дросселя, являющаяся, по сути, только сдвоенным датчиком, отслеживающим положение и динамику открытия заслонки, зачастую неремонтопригодна и отсутствует в продаже. Если электродвигатель при подаче диагностических 12 вольт ровно жужжит, редукторные шестеренки не имеют повреждений и заеданий, а в проводке от заслонки к ЭБУ нет плохих контактов, может потребоваться замена дроссельной заслонки в сборе. Увы.

И вот тут-то многие могут столкнуться с неприятным сюрпризом. На Лада Гранта этот узел в сборе стоит 5 000 рублей, что немало, но в целом подъемно, а на Volkswagen Polo Sedan – 25 000 рублей… Такая сумма способна пробить серьезную дыру в бюджете, а расстройства добавит тот факт, что обе детали, за 5 и за 25 тысяч рублей, технически почти идентичны, но конструктивно и программно несовместимы.

Что делают «jetter», «шпора» и «бустер педали газа»?

Говоря об электронном дросселе, этот класс устройств нельзя не упомянуть. Под такими названиями известен популярный гаджет для машин с E-газом, который, по словам производителей, «дает рост динамике и скорости». «Джеттер» – небольшая коробочка, включающаяся в цепь между педалью газа и блоком управления двигателем и искажающая сигнал педали так, чтобы заставить ЭБУ думать, что «тапка в полу», когда вы лишь слегка коснулись акселератора.

На самом деле, ни скорости, ни динамики эти гаджеты не добавляют и добавить не могут. Они просто меняют электромеханическую характеристику педали акселератора. Характеристика педали всегда нелинейна – изначально электронная педаль чаще всего настроена так, чтобы в первой половине хода быть малоотзывчивой, выдавая четверть мощности двигателя, а за оставшуюся половину выдавать остальные три четверти. Это, безусловно, весьма упрощенное описание, цифры тоже условны, но суть именно такова. «Джеттер» же меняет заводскую характеристику «наизнанку» – педаль начинает выдавать почти всю мощность двигателя на первой половине хода, субъективно делая машину «резкой». Некоторый эффект действительно ощутим, особенно при первом сравнении, но надо понимать, что ничего такого, чего бы нельзя было сделать ногой без применения электронной «примочки», не происходит.

Собственно говоря, программные аналоги «джеттера» давно имеются во многих автомобилях высокого класса. Там это называется переключением режимов вождения, под которыми понимается управление настройками двигателя, КПП и иногда – шасси, если в нем имеются управляемые амортизаторы. Смена режима «нормал» на «спорт» (названия могут быть иными в авто разных марок и моделей) включает в себя наряду с изменением массы других настроек и коррекцию характеристики педали газа, как это делает и «джеттер».

Заслонка изнутри

Перед нами дроссельная заслонка Volkswagen Polo Sedan. Машина приехала на сервис с жалобой на неадекватное поведение педали газа, горящий «чек» и двигатель, явно не развивающий положенную мощность. Диагностика выявила неисправность дроссельной заслонки, которая и была заменена по гарантии. Никаких более глубоких причин выхода её из строя дилерский сервис искать не стал, поскольку подобные процедуры не предусмотрены регламентом. Пользуясь случаем, на примере «приговоренной» заслонки изучим её устройство и попробуем обнаружить неисправность. Ведь гарантия сохранилась не у всех!

Снаружи на дросселе видны четыре отверстия, через которые болты притягивают дроссель к коллектору, небольшой зазор в закрытом состоянии для поступления в цилиндры воздуха в режиме холостого хода, а также логотип итальянского производителя Magneti Marelli. Кстати, одной из старейших в мире компаний, производящих автомобильную электронику.

голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector