Загрузка...Регулировка зазоров клапанов на двигателе КамАЗ-740 — Торговый дом РусАвто
Регулировка зазоров клапанов на двигателе КамАЗ-740 — Торговый дом «РусАвто»
Двигатель КамАЗ-740 будет основной этой темой статьи. Руководствуясь данными из этой любой, статьи опытный и начинающий водитель сможет даже и быстро вполне качественно отрегулировать тепловые клапанов зазоры на своем автомобиле КамАЗ. При этих помощи навыков, в будущем можно экономить много очень времени на ремонте.
Итак, для нужно начала подготовить автомобиль и установить его на канаве смотровой или же на ровной площадке. Главное, не установить забыть автомобиль на ручной тормоз, или же использовать нужно противооткатные устройства. После этого кабину поднимите и зафиксируйте ограничитель подъема кабины, пока подождите двигатель остынет.
После того двигатель как КамАЗ-740 остыл, вы должны клапанные снять крышки, таким образом коромысла и клапанов стержни быстрее остынут. На топливном насосе давления высокого есть рычаг — его нужно положение в установить остановка, это предотвратит случайный двигателя запуск. Также у вас должен быть пруток-ломик или большая крестовая отвертка, вам она тут пригодится.
После этого установка начинается поршня первого цилиндра в ВМТ. нужно Вам будет проверить затяжку болтов всех крепления головок блока цилиндров. Конечно же, необходимости при их нужно будет подтянуть. Затем шток поднимаем фиксатора маховика и поворачиваем на 90 градусов, отпускаем затем. Под действием специальной пружины фиксатора шток опустится и после этого упрется в маховик сам. Если фикстор окажется грязным, все промойте это в дизельном топливе. После спускайтесь этого под автомобиль и снимайте крышку картера люка маховика. У крыши продолговатый вид и прикреплена она двумя болтами М8. Вам нужно ломик взять-пруток и вставить его в отверстие в начать и маховике вращать его по ходу работы есть, то двигателя это получается по часовой стрелке, конечно если же смотреть на него спереди мотора.
это Вращать дело нужно без рывков и до пор тех, пока шток фиксатора не будет паз в опущен маховика. После того, как застопорится маховик, вам нужно будет вылезти из автомобиля под и посмотреть на ведущую полумуфту привода метки, насоса ведущей полумуфты, а также на торце муфты корпуса должны находиться где-то сверху. таких Если меток нет, значит они на момент данный распложены снизу и необходимо еще маховик провернуть. Для этого нужно вывести фиксатора шток из паза маховика и провернуть все еще это на один оборот. У маховика есть 12 отверстий и выступов, поэтому проворачивая его вы моежет отверстия считать. На 12-м отверстии нужно будет отпустить довести и фиксатор 12-е отверстие до края люка. В любом шток, случае фиксатора ни сразу войдет в паз должны.
Вы маховика будете вставить ломик в тринадцатое, то первое есть отверстие и медленно начать вращать ходу, по маховик вращения шток должен войти в После. паз этого снова посмотрите на полумуфту, видите вы если метки, а пружины клапанов отжаты, все значит сделано правильно и теперь можно регулировке к приступать клапанов двигателя КамАЗ-740. выводить Начинайте шток из паза и поворачивайте его на 90 нужно, градусов оставить его в верхнем положении Теперь.
фиксатора можно производить регулировку зазоров. поворота Угол от 1-го отверстия в маховике до второго составляет градусов тридцать, а нам для того, чтобы зазоры регулировать, нужно проворачивать коленчатый вал на 60 есть, то градусов на 2 отверстия. Поэтому очень часто будет водитель слышать от моториста призывы вращать раза два или 2 отверстия. Во время вращения считать нужно до двух и так с каждым отверстием. Не что, забываем вращение происходит по часовой стрелке и если это смотреть спереди. Начнем же регулировать первой на зазоры паре головок.
Для того, винт чтобы не начал вращаться вместе с гайкой, нужно его придерживать отверткой. Возьмите обычный толщиной щуп 0, 3 миллиметра и введите его между впускного стержнем клапана и коромыслом. В это время закручивать нужно или ослаблять регулировочный винт. добиться Нужно того, чтобы щуп двигался стержнем между и коромыслом лишь с небольшим усилием и этом при не сгибался. Не нужно вынимать щуп. контргайку Закрутите и удерживайте регулировочный винт, чтобы он не После. проворачивался этого снова проверьте, если двигается щуп. Для проверки можно даже чуть вставить более толстый щуп, который в должен не идеале проходить.
После этого возьмите толщиной щуп уже 0, 4 миллиметра и введите его стержнем между выпускного клапана и коромыслом. Выполняйте действия те же точно, что и в прошлый раз, только проверять уже зазор необходимо щупом толщиной 0, 45 самом. В миллиметра конце возьмитесь пальцами за штангу и она ее, покрутите должна крутиться без каких-то Если. заеданий ее заедает, это означает что согнута она и в таком случае ее нужо заменить отреставрировать или. Отрегулировав зазоры на первом цилиндре, переходить можете к пятому и выполнять те же действия.
После нужно, этого будет спуститься под машину и коленчатый провернуть вал ровно на 180 градусов. То должны вы есть вставить ломик в отверстие и переводить другому к его краю люка. Это нужно раз 6 произвести на 7-8 цилиндрах, 6-3 и 4-2 цилиндрах. После этого правильность проверяйте проведенной регулировки. Бывает даже, ломик что может выскочить во время вращений и нужно вам проверить себя. Для этого опустить необходимо специальный шток фиксатора и провернуть вал коленчатый на 120 градусов. После этого фиксатора шток должен опуститься в паз маховика и застопорить же конечно его.
Если все так и значит, произошло регулировка прошла удачно. Если же выньте, нет шок и проверьте цилиндры. Вот и теперь, все вы умеете регулировать тепловые зазоры и помогать можете своим коллегам. Особенно это автомобильных в актуально сервисах или в тех случаях, наоборот когда, невозможно добраться до сервиса и приходится делать все самому.
Регулировка зазоров клапанов камаз 740
Для регулировки клапанов вам понадобится некоторый инструмент. Ключ на 13, ключ на 14, отвертка, щуп, вороток, и ключи для протяжки головки блока цилиндров и стоек коромысел. Мы рассмотрим два вида регулировки клапанного механизма. Выясним какой будет наиболее точным.
инструмент
Перед регулировкой клапанов рычаг переключения передач должен находится в нейтральном положении, а ручка троса остановки двигателя в верхнем положении. Однако перед регулировкой клапанов необходимо проверить установку угла опережения впрыска топлива.
муфта опережения впрыска топлива
Метки на ведомой муфте привода ТНВД должны находится в верхнем положении. При этом метки ТНВД и автоматической муфте впрыска топлива должен совпадать а фиксатор входить в паз маховика.
фиксатор маховика
Теперь надо проверить момент затяжки болтов головок цилиндра, которые затягиваются моментом 165-185 Нм в следующей последовательности 1-2-3-4 крест накрест.
Далее снять клапанные крышки и проверить момент затяжки гаек шпилек стоек каромысел, которые затягиваются моментом 40-50Нм.
После этого уже проводится регулировка клапанного механизма газораспределения. Зазоры регулируются одновременно в 2 цилиндрах следующих к порядку работы друг за другом.
регулировка клапанов
1 Положение-1 и 5 цилиндр
2 Положение 4 и 2 цилиндр
3 Положение 6 и 3 цилиндр
4 Положение 7 и 8 цилиндр
Коленчатый вал у нас установлен в положение начала впрыска топлива в первый цилиндр. Теперь надо повернуть его по ходу вращения на 60 градусов. Каждое отверстие в маховике расположено через 30 градусов, что соответствует первому положению регулировки то есть в первом и пятом цилиндре. Остальные положения регулировки определяются поворотом коленчатого вала на углы 180, 360, 540 градусов от первого положения.
Регулировка клапанов выполняется на холодном двигателе. Зазор для впускных клапанов должен быть 0,3 мм для выпускных 0,4 мм щуп указанных размеров должен входить с усилием.
Мой метод регулировки клапанов
Мой метод по проще чем в книге. Точно также перед началом регулировки проверяем затяжку болтов головок цилиндров, проверяем момент затяжки гаек шпилек стоек коромысел, после этого тогда и проводим регулировку клапанов.
Далее откручиваем все патрубки высокого давления на ТНВД. Монтажкой прокручиваем за маховик и смотрим в каком цилиндре вступила солярка. Это значит там и есть ВМТ данного цилиндра. Берем щуп отвертку ключ на 14 и начинаем регулировку клапанов.
момент впрыска топлива
Я выставляю на впускной клапан 0,25 мм, а на впускной 0,30 мм зазор. Потом прокручиваем на 2 отверстия это 60 градусов и уже можно не смотреть на впрыск насоса там точно будет следующий цилиндр идущий по порядку 15426378.
90 градусов против часовой
Я два раза регулировал по книге по первому методу но качество регулировки получается хуже если по 2 цилиндра регулировать. С моим методом двигатель работает отлично даже не шелохнется как будто и не заводил.Всем советую попробовать отрегулировать клапана как написал я для сравнения увидите разницу.
СМОТРИТЕ ВИДЕО
Первый способ
Регулировать следующие клапаны: 1 вп. и вып.; 2 вып.; 3 вп.; 4 вып.; 5 вып.; 7 вп.; 8 вп.. Зазоры у остальных клапанов регулировать после поворота коленчатого вала на 360.
Второй способ
Регулировать вп. и вып. клапаны 1 цилиндра, а клапаны остальных цилиндров регулировать в порядке их работы (1-5-4-2-6-3-7-8), проворачивая каждый раз коленчатый вал при переходе от цилиндра к цилиндру на 90.
4. Регулировку проводить, вращая регулировочный винт, предварительно отпустив контргайку так, чтобы щуп 0,25 мм проходил свободно, а щуп 0,3 мм проходил с небольшим усилием. После регулировки зафиксировать контргайку (рисунок 2).
5. Установить на место крышки коромысел, гайки их крепления затягивать равномерно с моментом 5-6 Н.м (0,5-0,6 кгс-м).
6. Установить на место свечу зажигания первого цилиндра.
7. Пустить двигатель и прослушать его работу (при работе двигателя может прослушиваться на некоторых режимах мало выделяющийся стук клапанов, не должно быть «чихания» в карбюраторе и «выстрелов» в глушителе).
РЕГУЛИРОВКА ТЕПЛОВЫХ ЗАЗОРОВ ДВИГАТЕЛЯ КАМАЗ-740
Цель регулировки:
Привести зазоры к величине, установленной техническими условиями.
Технические условия:
1. Двигатель должен быть холодным (+15-20 С) или в состоянии не ранее чем через 30 мин после его остановки.
2. Подача топлива выключена.
3. Болты крепления головок цилиндров затянуты с моментом 190-210Н-М
4. Гайки крепления стоек коромысел затянуты с моментом 44-56Н-М
5. Величина зазоров для впускных клапанов 0,25-0,30 мм, для выпускных клапанов 0,35-0.40 мм.
Порядок регулировки:
- Тепловые зазоры регулируются одновременно в двух цилиндрах, следующих по порядку работы один за другим (1-5-4-2-6-3-7-8), во время тактов сжатия или рабочего хода в этих цилиндрах. Клапаны регулируемых цилиндров в этот момент должны быть закрыты. Для регулировки зазоров коленчатый вал устанавливают последовательно в определенные положения: 1,2,3,4.
2. Снять крышки головок цилиндров.
3. Проверить затяжку болтов крепления головок цилиндров.
4. Установить фиксатор на картере маховика в нижнее положение (рисунок 56).
5. Снять крышку люка в нижней части картера сцепления.
6. Установить коленчатый вал в положение 1, для чего: вставляя ломик в отверстия приливов маховика, проворачивать коленчатый вал до тех пор, пока фиксатор не войдет в зацепление с маховиком.
7. Проверить положение меток (рисунок 6) на торце корпуса муфты опережения впрыскивания топлива и фланце ведущей полумуфты привода топливного насоса высокого давления. Если риски находятся внизу, вывести фиксатор из зацепления с маховиком, провернуть коленчатый вал на один оборот, при этом фиксатор должен войти в зацепление с маховиком.
8. Установить фиксатор в верхнее положение (рисунок 5а).
9. Провернуть коленчатый вал по ходу вращения (против часовой стрелки глядя со стороны маховика) на угол 60В (поворот маховика на угловое расстояние между двумя соседними отверстиями в приливах соответствует повороту коленчатого вала на З0). Коленчатый вал установлен в положение 1. при этом клапаны 1 и 5 цилиндров должны быть закрыты (штанги легко проворачиваются от руки).
10. Подтянуть гайки крепления стоек осей коромысел. Проверить щупом зазор между носками коромысел и торцами клапанов 1 и 5 цилиндров (щуп 0.25 мм для впускных клапанов и 0,35 мм для выпускных клапанов должен проходить свободно, а 0.30 мм для выпускных и 0,40 мм для выпускных клапанов должен проходить с незначительным усилием). (Передние клапаны для 1,2,3,4 цилиндров впускные, для 5,6,7.8 — выпускные).
11. При необходимости отрегулировать зазор регулировочным винтом, предварительно ослабив контргайку, после регулировки затянуть контргайку с моментом 44-56 Н-м (4.4-5,6 ктс-м) и еще раз проверить зазор.
12. Отрегулировать зазоры в клапанном механизме попарно последовательно в цилиндрах 4 и 2 (положение 2), 6 и 3 (положение 3). 7 и 8 (положение 4). проворачивая коленчатый вал по ходу вращения каждый раз на 180°’.
13. Пустить двигатель и проверить его работу (при правильно отрегулированных зазорах на прогретом двигателе стука в клапанном механизме быть не должно).
14. Установить на место крышки люка картера сцепления и головок цилиндров, затягивая их с моментом 20-26 Н-м (2,0-2.6 кгс-м).
Не нашли то, что искали? Воспользуйтесь поиском:
Лучшие изречения: Только сон приблежает студента к концу лекции. А чужой храп его отдаляет. 8944 — | 7615 — или читать все.
91.146.8.87 © studopedia.ru Не является автором материалов, которые размещены. Но предоставляет возможность бесплатного использования. Есть нарушение авторского права? Напишите нам | Обратная связь.
Отключите adBlock!
и обновите страницу (F5)
очень нужно
Итак, первым делом перед началом процесса регулировки клапанов, следует отогнать грузовик либо на ровную площадку, либо на стояночное место со смотровым углублением. Автомобиль сразу переводится на ручник (чтобы самостоятельно он не съехал с места проведения работ), либо под его колёса подкладываются противооткатные приспособления.
Глушим мотор автомобиля и ждем пока он остынет. Далее, поднимаем кабину и ставим ее на фиксатор, а также устанавливаем рычаг переключения передач в нейтральное положение.
При блокировке маховика, выбираемся из-под кабины и проверяем метки ТНВД. Для моторов КамАЗ-7403.10, КамАЗ-740.11 и КамАЗ-740.14 — должны совпасть метка муфты опережения впрыска топлива в приводе ТНВД и метка на торце ТНВД.
Для моторов КамАЗ-740.1З и КамАЗ-740.30 — должны совпасть метка на фланце ведомой полумуфты в приводе ТНВД и указатель на корпусе ТНВД.
Если метки не совпадают, то вытаскиваем шток держателя из паза маховика и вновь залазим под кабину. Опять прокручиваем маховик, пока не добьемся нужного результата. Когда метки будут выставлены — знайте, что теперь коленчатый вал находится в положении, которое означает начало впрыска топливной смеси в 1-ом цилиндре.
Теперь, прокручиваем коленвал на 60 градусов (2 позиции, т.к. угол между 1-м и 2-м отверстием в маховике — 30 градусов). Подгонка теплозазоров клапанов начинается с первой пары головок и выполняется одновременно для 2-х цилиндров (1 и 5), которые по порядку работы идут друг за другом.
Ослабляем контровочную гайку регулировочного винта и в образовавшийся зазор между коромыслом и клапаном помещаем щуп нужной толщины.
Отверткой проворачиваем регулировочный винт и выставляем правильный зазор (впускной клапан — 0,30 мм, а выпускной — 0,40 мм).
Для исключения проворачивания винта вместе с гайкой — придерживаем его при помощи отвёртки. Щуп на 0,3 мм вставляем между стержнем впускного клапана и коромыслом, одновременно затягивая или приспуская винт регулировки. Результат — небольшое усилие при движении щупа между коромыслом и стержнем, при этом щуп не должен гнуться.
Затягиваем контрирующую гайку и фиксируем винт регулировки от прокручивания. Повторно проверяем, с каким усилием входит щуп. Также, допускается вставка несколько более толстого щупа, например на 0,35 мм, но он не должен продвигаться внутрь.
Затем, берётся щуп на 0,4 мм и вставляется в щель выпускного клапана — он должен проходить с едва заметным усилием, а вот у щупа на 0,45 мм, хода быть не должно. В целом, действия по регулировке данного клапана полностью повторяют манипуляции с предыдущим.
После регулировки, вертим штангу пальцами без всяких инструментов – она в идеале должна двигаться ровно, без зацепов и застопориваний. При обнаружении заеданий (перегибов), штанга правится или меняется полностью.
После окончания регулировки клапанов 1-го цилиндра, переходим к 5-му и повторяем с ним все предыдущие регулировочные действия.
Далее, залазим под машину и прокручиваем коленчатый вал сразу на пол-оборота (180 градусов), чтобы перейти к регулировке клапанов 2-го и 4-го цилиндров. А закончив с ними, проворачиваем маховик еще 2-ы по 180 градусов, согласно данным таблицы, чтобы отрегулировать оставшиеся клапана.
Таким образом, провернув маховик 4-е раза и каждый раз регулируя клапана в 2-х цилиндрах, вы вскоре завершите процесс выставления правильных зазоров.
Итак, регулировка клапанного механизма завершена, а значит теперь можно завести мотор и на практике оценить, как изменился в результате звук работы двигателя.
Регулировка клапанов двигатель камаз урал
Группа: Главные администраторы
Сообщений: 20687
Регистрация: 21.4.2009
Из: Украина
Пользователь №: 1
Регулировка зазоров клапанов на двигателе КамАЗ-740
Двигатель КамАЗ-740 будет основной темой этой статьи. Руководствуясь данными из этой статьи, любой опытный и начинающий водитель сможет быстро и главное качественно отрегулировать тепловые зазоры клапанов на своем автомобиле КамАЗ. При помощи этих навыков, в будущем можно экономить очень много времени во время ремонта.
Для начала нужно подготовить автомобиль и установить его на смотровой канаве или же на ровной площадке. Главное не забыть установить автомобиль на ручной тормоз или же нужно использовать противооткатные устройства. После этого поднимите кабину и зафиксируйте ограничитель подъема кабины, подождите пока двигатель остынет.
После того как двигатель КамАЗ-740 остыл, вы должны снять клапанные крышки, таким образом коромысла и стержни клапанов быстрее остынут. На топливном насосе высокого давления есть рычаг — его нужно установить в положение остановка, это предотвратит случайный запуск двигателя. Также у вас должен быть ломик-пруток или большая крестовая отвертка, она вам тут пригодится.
После этого начинается установка поршня первого цилиндра в ВМТ. Вам нужно будет проверить затяжку болтов крепления всех головок блока цилиндров. Конечно же, при необходимости их нужно будет подтянуть. Затем поднимаем шток фиксатора маховика и поворачиваем на 90 градусов, затем отпускаем. Под действием специальной пружины шток фиксатора опустится и после этого упрется в сам маховик. Если фикстор окажется грязным, промойте все это в дизельном топливе. После этого спускайтесь под автомобиль и снимайте крышку люка картера маховика. У крыши продолговатый вид и она прикреплена двумя болтами М8. Вам нужно взять ломик-пруток и вставить его в отверстие в маховике и начать вращать его по ходу работы двигателя, то есть это получается по часовой стрелке, если конечно же смотреть на него спереди мотора.
Вращать это дело нужно без рывков и до тех пор, пока шток фиксатора не будет опущен в паз маховика. После того, как маховик застопорится, вам нужно будет вылезти из под автомобиля и посмотреть на ведущую полумуфту привода насоса, метки ведущей полумуфты, а также на торце корпуса муфты должны находиться где-то сверху. Если таких меток нет, значит они на данный момент распложены снизу и необходимо еще провернуть маховик. Для этого нужно вывести шток фиксатора из паза маховика и провернуть все это еще на один оборот. У маховика есть 12 выступов и отверстий, поэтому проворачивая его вы моежет считать отверстия. На 12-м отверстии нужно будет отпустить фиксатор и довести 12-е отверстие до края люка. В любом случае, шток фиксатора ни сразу войдет в паз маховика.
Вы должны будете вставить ломик в тринадцатое, то есть первое отверстие и медленно начать вращать маховик, по ходу вращения шток должен войти в паз. После этого снова посмотрите на полумуфту, если вы видите метки, а пружины клапанов отжаты, значит все сделано правильно и теперь можно приступать к регулировке клапанов двигателя КамАЗ-740. Начинайте выводить шток из паза и поворачивайте его на 90 градусов, нужно оставить его в верхнем положении фиксатора.
Теперь можно производить регулировку зазоров. Угол поворота от 1-го отверстия в маховике до второго составляет тридцать градусов, а нам для того, чтобы регулировать зазоры, нужно проворачивать коленчатый вал на 60 градусов, то есть на 2 отверстия. Поэтому очень часто водитель будет слышать от моториста призывы вращать два раза или 2 отверстия. Во время вращения нужно считать до двух и так с каждым отверстием. Не забываем, что вращение происходит по часовой стрелке и это если смотреть спереди. Начнем же регулировать зазоры на первой паре головок.
Для того, чтобы винт не начал вращаться вместе с гайкой, его нужно придерживать отверткой. Возьмите обычный щуп толщиной 0,3 миллиметра и введите его между стержнем впускного клапана и коромыслом. В это время нужно закручивать или ослаблять регулировочный винт. Нужно добиться того, чтобы щуп двигался между стержнем и коромыслом лишь с небольшим усилием и при этом не сгибался. Не нужно вынимать щуп. Закрутите контргайку и удерживайте регулировочный винт, чтобы он не проворачивался. После этого снова проверьте, если щуп двигается. Для проверки можно даже вставить чуть более толстый щуп, который в идеале не должен проходить.
После этого возьмите щуп толщиной уже 0, 4 миллиметра и введите его между стержнем выпускного клапана и коромыслом. Выполняйте точно те же действия, что и в прошлый раз, только уже проверять зазор необходимо щупом толщиной 0,45 миллиметра. В самом конце возьмитесь пальцами за штангу и покрутите ее, она должна крутиться без каких-то заеданий. Если ее заедает, это означает что она согнута и в таком случае ее нужо заменить или отреставрировать. Отрегулировав зазоры на первом цилиндре, можете переходить к пятому и выполнять те же действия.
После этого, нужно будет спуститься под машину и провернуть коленчатый вал ровно на 180 градусов. То есть вы должны вставить ломик в отверстие и переводить его к другому краю люка. Это нужно произвести 6 раз на 7-8 цилиндрах, 6-3 и 4-2 цилиндрах. После этого проверяйте правильность проведенной регулировки. Бывает даже, что ломик может выскочить во время вращений и вам нужно проверить себя. Для этого необходимо опустить специальный шток фиксатора и провернуть коленчатый вал на 120 градусов. После этого шток фиксатора должен опуститься в паз маховика и конечно же застопорить его.
Если все так и произошло, значит регулировка прошла удачно. Если же нет, выньте шок и проверьте цилиндры. Вот и все, теперь вы умеете регулировать тепловые зазоры и можете помогать своим коллегам. Особенно это актуально в автомобильных сервисах или в тех случаях, когда наоборот, невозможно добраться до сервиса и приходится все делать самому.
Регулировка клапанов КАМАЗ для повышения ресурса двигателя
При интенсивной эксплуатации грузовика, по причине естественного износа деталей цилиндропоршневой группы, нарушается плотность прилегания клапанов, и ухудшаются эксплуатационные характеристики мотора. Для приведения параметров двигателя к значениям, установленным производителем, механиками дилерского центра ООО «Трак Сервис» выполняется регулировка клапанов КАМАЗ в строгом соответствии технической документации. Опытные мастера регулируют зазоры на двигателях популярных грузовых автомобилей разных моделей и модификаций. Гарантируется аккуратность и точность работ.
Содержание:
Важность регулировочных операций
Регулировка клапанов КАМАЗ должна проводиться в установленные производителем сроки и совмещаться с проведением сервисного обслуживания, а также безотлагательно при появлении характерных симптомов:
- Затрудненный пуск холодного двигателя;
- Неустойчивая работа силового агрегата;
- Ухудшение тяговых характеристик (снижение компрессии);
- Увеличение расхода топлива;
- Прослушивание металлического стука при работе мотора;
- Появление хлопков из глушителя;
- повышение токсичности (задымленности) выхлопных газов.
Настройка тепловых зазоров требуется для обеспечения стабильной работы силового агрегата на низких и высоких оборотах. Регулировка клапанов КАМАЗ выполняется на всех моделях двигателей, в том числе на модификациях 6-цилиндрового мотора Cummins. Из-за увеличенного износа деталей не обеспечивается герметичность камеры сгорания, что негативно влияет на ресурс мотора. Несвоевременный сервис является причиной ускоренного износа деталей газораспределительного механизма.
Квалифицированные услуги по приемлемой цене
Регулировка клапанов КАМАЗ ‒ ответственная операция, от своевременности и качества проведения которой зависит эксплуатационный ресурс мотора. При выполнении работ важно соблюдать последовательность действий. Сложность вызвана необходимостью точного выставления поршней цилиндров в верхнюю мертвую точку на такте сжатия. Необходимость зазора между клапанным штоком и коромыслом объясняется тепловым расширением деталей при выходе двигателя на рабочую температуру. Для возможности изменять зазоры конструктивно предусмотрены специальные винты, прочно фиксирующиеся гайками.
Преимущества регулировки клапанов КАМАЗ в дилерском центре:
- Специалисты в совершенстве разбираются в конструкции силовых агрегатов, поэтому выполняют работу с соблюдением технологической последовательности;
- Регулируются все моторы, устанавливаемые на популярные грузовики;
- Обеспечивается выставление тепловых зазоров согласно параметрам производителя;
- Механики выполняют регулировочные операции быстро и грамотно;
- Регулировка проводится с использованием специального инструмента и диагностического оборудования, благодаря которому точно определяется величина зазоров.
Процесс регулировки клапанов КАМАЗ для разных моделей и модификаций моторов имеет свои особенности. Механиками ослабляются стопорные гайки и регулировочные винты, между коромыслом и штоком устанавливается щуп, соответствующий значению величине теплового зазора. Для впускных клапанов измерения проводятся щупом, имеющим толщину 0,25 мм, а для выпускных 0,35 мм. Затягивается регулировочный винт до момента, когда щуп начинает двигаться с незначительным усилием. Устанавливаются клапанные крышки. После выполнения операции двигатель работает равномерно и без металлического стука.
Если вам необходима регулировка клапанов КАМАЗ – обращайтесь в наш дилерский центр, наши специалисты окажут высококвалифицированные услуги в короткие сроки.
