Вопрос-ответ по Man

Вопрос-ответ по Man

Вопрос: Здраствуйте. Ман тга 2004г.в зимой стоял в марте меняли аккум. Электрике отвез проверил заряд аккума. 1-я 15волт 2-я 12.5 волт. Аккум еще раз менял норм стал через ден на дороге сел аккум. Опят заехал на электрику. 1я норм 2я 10 волт показивает. Короче 4 раз менял аккум без разница через сутки умирает. А генератор 28.8 волт дает. Причину не смогли найти если знаете напишите пож. Спасибо. Султан

Ответ: Здравствуйте. Есть предположение, что к одной из аккумуляторных батарей подключено мощное нештатное оборудование. Попробуйте для начала отключить все нештатные потребители.

Вопрос: Добрый день. Подскажите пожалуйста МАн ТГА 2007 года начал троить двигатель, вылезали ошибки по работе ЭБУ -поменяли жгут, ЭБУ почистили, но через короткое время проблема повторяется, троит, выскочила ошибка по работе муфты вентилятора, вентилятор работает постоянно, до этого лечили проводку постоянно переставал гореть прицеп. Есть ли во всем взаимосвязь?

Ответ: Добрый день. Похоже на проводку или блок управления неисправен.

Вопрос: Добрый день, подскажите как на практике ходят ремонтные коленвалы двигателя МАН d2066, 2-ой ремонт. Юрий

Ответ: Коленчатые валы двигателя MAN D2066 1-ого ремонта, при правильной эксплуатации, как правило работают длительное время. Эксплуатация коленчатых валов последующих ремонтных размеров нецелесообразна, т.к. валы 2-ого и последующих размеров выдерживать высочайшие динамические нагрузки при работе двигателя уже не смогут.

Вопрос: Работаю на МАНе, отдавал в ремонт бошевский ТНВД 0402795204. Нужно было заменить износившиеся плунжерные пары. После ремонта и установки ТНВД машина заводится хорошо, но потом зажигается ошибка 1-10 и при увеличении оборотов движок глохнет – пропадает питание на рейку.

Ответ: Код ошибки говорит о низком давлении в топливном насосе высокого давления. Причин ограничения хода рейки может быть несколько: датчик температуры посылает некорректный сигнал, неправильно выставлено начало впрыска топлива в камеру сгорания. Причиной может сбыть неисправность двигателя. Без диагностики точно установить из-за чего возникла неисправность очень сложно.

Вопрос: Могу ли я обратиться в ваш автосервис для ремонта топливного насоса высокого давления (автомобиль МАН)? После замены замка зажигания случилось короткое замыкание, ДВС не запускался. Дефект устранили, электрику починили, но диагностика показала, что рейка насоса занимает неправильное положение.

Ответ: Да, мы готовы принять ваш ТНВД в ремонт. Цену сможем назвать после того, как проведем диагностику. Учтите, что основная часть расходов при ремонте ТНВД – покупка новых запасных частей.

Вопрос: После того, как залил некачественное дизтопливо в свой грузовик МАН (год выпуска 1999, четырехклапанный ДВС), «поплыли» обороты. Какие еще могут быть последствия и в какую сумму мне обойдется ремонт?

Ответ: Похоже, вышел из строя ТНВД. Если в топливном фильтре есть стружки, то нужен будет ремонт топливного насоса. Назвать стоимость ремонтных работ сможем после проведения диагностики.

Вопрос: У меня MAN с двигателем D20. Машину покупал не новую, пробег солидный. Не подскажете, можно определить степень износа двигателя по каким-то признакам без разборки и спецоборудования?

Ответ: Определить степень износа двигателя возможно по нескольким косвенным признакам:
– зная номинальный расход моторного масла на 1000 км, замерить фактический расход и провести определенные арифметические действия и высчитать примерный процент износа;
– так же зная номинальную компрессию в цилиндрах замерить фактическую и определить процент отклонения от номинала.
Кроме того об износе двигателя говорит дым из сапуна, чем больше дыма и масла, тем больше износ.
Если Вы чувствуете, что с двигателем что-то неладно – сливайте масло из поддона и демонтируйте его (поддон). Если в поддоне Вы обнаружите стружку (алюминиевую, бронзовую) или осколки металла, то дальнейшую эксплуатацию необходимо остановить. Двигателю требуется ремонт.

Вопрос: На MAN TGA 2008 года после смены топливного фильтра двигатель не завёлся. В чём может быть причина?

Ответ: Вся хитрость в уплотнении колодца, в котором сделано отверстие в обратку. На оригинальном фильтре уплотнение выполнено в виде широкого кольца с двумя бортиками, а на неоригинальном фильтре две тонких резинки в проточках внутреннего диаметра фильтра. Эти кольца при установке вылетают из пазов и топливо прямо током идёт в обратку. Устанавливайте только оригинальный фильтр.

Вопрос: Купили MAN с пробегом, выдавливает масло через сапун и давит воздух в систему охлаждения, давление в картере очень высокое. Подскажите как лучше исправить?

Ответ: Если сапунит двигатель – это либо поршневые кольца (или полный износ ЦПГ), либо прогорел поршень. А прорыв газов в систему охлаждения – это пробитая прокладка головки блока цилиндров или трещины в гильзе или головке блока. Необходимо проверить компрессию в цилиндрах, там где её совсем нет – прогорел поршень. Если компрессия одинаково низка во всех цилиндрах, значит нужно менять кольца или всю ЦПГ.
По прорыву газов: головку нужно снимать, проверить прокладку (если повреждена – менять), и опрессовать ГБЦ. Если головка нормальная, то ищите треснутую гильзу. Снимите поддон двигателя, долейте тосол до нормы. По треснутой гильзе будет сочиться из трещины ОЖ. Меняем гильзы.

Вопрос: Двигатель MAN 2866 стоит на автобусе, шестёрка с отдельными головками, турбина и простой ТНВД без электроники. Газы пошли в систему охлаждения. Сняли две головки для замены прокладки, на головках трещины между сёдлами клапанов. Есть подозрение, что причина в этих трещинах. Но водитель и мой моторист говорят, что эти трещины обычное явление на MAN, и на них не стоит обращать внимание. Хотелось бы получить консультацию от квалифицированного специалиста.

Ответ: Прежде всего, что бы разрешить сомнения нужно опрессовать головки. Скорее всего опрессовка покажет, что газы прорываются через трещины. Если нет, то трещины на гильзах.

Вопрос: Купил достаточно давно Ф90 26.402, движок 400 лошадей. Все было нормально, но перестал двигатель держать обороты. С 2500 обваливается до 2100, потом вроде держит, но иногда дальше сбрасывает. Отпущу педаль газа, нажму снова, и опять все по кругу. Что за причина, не подскажите? Сможете помочь?

Ответ: Причин может быть несколько: проблемы с датчиком педали акселератора, топливным насосом высокого давления и другие. Нужна диагностика, после которой мы обязательно найдем и устраним дефект.

Вопрос: У меня Ман Л 2000 8.163. Перестал заводиться. Для того, чтобы запустить, трачу по 2-3 часа. Когда получается, движок троит и все пытается заглохнуть. Перепробовал все: распылители поменял, подсос воздуха проверил и возможные причины постарался устранить, помпу тоже проверил.

Ответ: По описанным вами признакам проблема может быть с насосом низкого давления или ТНВД (могут выйти из строя вместе). Часто встречается износ кулачковой шайбы ТНВД, износ корпуса насоса низкого давление, проблемы с механизмом опережения зажигания. Когда меняли распылители, металлические опилки не обнаружили? Требуется диагностика, тогда можно будет сказать точно, в чем причина.

Вопрос: Работаю на МАН ТГА 2066LF31, комплектация вроде как вторая. Сделали ремонт движка. После ремонта работал в целом нормально, правда, масла стал есть чуть больше нормы. А тут после рейса проверил − масла совсем нет. Подтеков не нашел, но обнаружил небольшое количество в ресиверах и осушителе. Долил, после следующего рейса все снова повторилось. Сможете подсказать, в чем причина?

Ответ: Без диагностики по этим признакам сказать сложно. Может быть проблема с качеством выполненного ремонта (например, какие и как установили кольца). Если обратитесь в наш техцентр, обязательно разберемся.

Вопрос: Про двигатель ман 2865 5 рядный какие болячки стоит брать такой заражение спасибо. Сергей

Ответ: Сергей, чтобы ответить на ваш вопрос, необходимо эксплуатировать такие двигатели в течении длительного времени и не одну единицу, к сожалению у меня такой возможности нет.

Вопрос: Здравствуйте Вскрыли поддон, МАН тга д20.66 комонн рэйл, нашел кусок похожий на обломок опорной шайбы. Есть фото. Подскажите пожалуйста. Мара

Ответ: Мара, во избежание необратимого разрушения блока и коленвала вам необходимо поставить новые полукольца опорные, если это еще возможно.

Вопрос: Здравствуйте у нас ман двиг д20 после кап ремонта прошёл 200 тыс км и начался масложёр визуально всё сухо не дымит. Владимир

Ответ: Владимир, вашему двигателю необходимо провести диагностику в техническом центре. повышенный расход масла возможен из-за износа цпг или износа масло съёмных колпачков.

Вопрос: Здравствуйте man tgl двигатель 0834 сапунит, выплевывпет масло. Евгений

Ответ: Евгений, вам необходимо провести диагностику двигателя, очевидно, на вашем двигателе повышенный износ цилиндро-поршневой группы.

Вопрос: Добрый день подскажите пожалуйста откапиталил двигатель D2866 сперва шли пары с сапуна и заливной горловины после пробега 7-8тыс.пробегастадо капать масло с сапуна поршневую ставил новую спасибо. Станислав

Ответ: Станислав, на ваш вопрос напрашиваются два ответа:

1. некачественные запчасти
2. некорректная сборка двигателя.

Вопрос: Подскажите пожалуйста ,двигатель d0824 на оборотах троит что может быть,может быть из за солярки? Денис

Ответ: Денис, если у вас не совсем зимняя соляра, то на малых оборотах фильтры справляются со своей работой, а на больших оборотах их забивает «парафин». Желательно проверить топливо и топливную аппаратуру в сервисе.

Вопрос: двигатель ман д0824 прибавился уровень масла. сергей

Ответ: Сергей, определите, что попадает в поддон: «саляра» или тосол и исходя из этого ремонтируйте либо форсунки, либо элементы системы охлаждения.

Вопрос: Здравствуйте, ман д 0824 троит мотор на средних оборотах, при прогреве до 80 еле заметно протраивание, проблема появилась постепенно, раньше на холодную немного троил. Руслан

Ответ: Руслан, проверьте и отрегулируйте топливную аппаратуру, если это не решит проблему, проверьте компрессию, возможно потребуется регулировка клапанов или обработка сопряжения седло — клапан.

Вопрос: Здравствуйте, меня МАН tgl 7.150. КПП АВТОМАТ, Я НЕ МОГУ ПОНЯТЬ КАК ПОДНЯТЬ ПОДУШКУ БЕЗ ПУЛЬТА? Жанар

Ответ: Жанар, ничего не могу сказать по этому вопросу, т.к. занимаемся ремонтом агрегатов.

Вопрос: Ман самосвал четырех оска глохнет теряет обороты, не заводится постоял 20 минут и заводится, загорается чек и пишет неисправность системы двигателя что может быть подскажите. Виктор

Ответ: Виктор, вашу машину нужно срочно отправить на компьютерную диагностику и она (диагностика) покажет, что необходимо делать.

Вопрос: Двигатель д2866FL31 дым из сапуна в чем причина гильзы и кольца менены. Алексей

Ответ: Алексей, проверьте компрессию и исходя из этого можно делать определенные выводы.

Вопрос: Добрый день подскажите машина Ман Ф2000 2000года 410лошадей не тянет не дымит ошибок по форсунки нет и других тоже кольца и гильзы новые но сапунит в чем причины? Алексей

Ответ: Алексей, если двигатель сапунит, значит в картер прорываются отработавшие газы. Для начала проверьте компрессию, либо еще не приработались новые кольца, либо запчасти не качественные. И обязательно проведите компьютерную диагностику.

Вопрос: Здравствуйте, у меня ман Ле2000 2004 гв дв 6ка электронная педаль, со временем эксплуатации при движении перестает реагировать педаль газа,при выключении передачи обороты двигателя падают до холостых, через пять секунд снова всё начинает работать, при переключении на пониженную передачу педаль реагирует на пару секунд и отключается, период отключения бывает один раз за 1000 км, а бывает каждую минуту не по разу, диагностика не видит ошибки, говорят приезжай когда вообще перестанет ехать, Евгений

Ответ: Евгений, возможно у вас проблемы с блоком управления, в качестве рекомендации, советую обратиться к квалифицированному диагносту для решения проблемы.

Вопрос: Тяжело переключаются передачи ман тга. Серёга

Ответ: Сергей, для начала, проверьте кулису и её сопряжения, привод сцепления.

Вопрос: Здравствуйте, ман тга 2003 г. Неисправен датчик давления топлива, не могу найти его каталожный номер на датчике pa66gf30 номер, но пробивается круглый датчик, а у меня стоит плоский на двух болтах с овальной фишкой, нигде не могу найти, помогите. Антон

Ответ: Антон, возможно эти номера: 0281002706 или 0281002534.

Вопрос: Ман 26,372 расход масло 2 литра если держать обороты 1,600 1,700 1200 км. Держать обороты 1,800 1,900 1200 км тогда расходы масло 10 литров. Елдос

Ответ: Добрый день, Елдос!
Повышенный расход моторного масла на двигателе может быть по многим причинам:

• неисправность турбокомпрессора
• неисправность ГБЦ
• износ ЦПГ и т.д.

Вопрос: как поменять снять корпус щупа двигателя ман командорм. геннадий

Ответ: Геннадий, никогда не сталкивался с такой проблемой, может на резьбе, а может запрессован.

Зазоры клапанов МАН мотор D2866KFZ

Парни подскажите пожалуйста, может кто знает, зазоры клапанов на МАН мотор D2866KFZ. А может у кого вообще есть мануал на этот мотор? Буду очень благодарен.

Comments 23

мотор 2566 81года и 2866 94 года

у меня был ман 22.281 клапана 0,5 . теперь 19372 на клапанной крышке даже наклейка родная 0,5, всегда выставлял и работает как часы

у меня лежачий 2866LUL ставил 0,5 и 0,6

Хорошо, я тебя понял. Спасибо

Ага! 1.2 и 1.5 еще скажи

Это размеры на тга с двигателями д20 и д28. Я работаю в ман центре.

так у меня не ТГА))) а МАН 1985г.в. и там всего два клапана на цилиндр))) если у тебя будет такая возможность, то узнай пожалуйста на своем центре какие на мой МАН зазоры должны быть (МАН 22.361 1985г. мотор D2866KFZ). БУДУ ОЧЕНЬ БЛАГОДАРЕН!

Если ещё вин скинешь будет проще мануалы именно по твоей машине найти.

Сейчас под руками нет тех. паспорта ( он на второй квартире ) но при первой возможности скину. А что машина 1985г пробивается по ВИН? просто я работал в сфере легковых запчастей и там если машина старше 1990г то нефиг даже и пробовать))) Кстати все хочу скачать ManTis работает она? Ты случаем не сталкивался?

Работает. Каждый день им пользуюсь. Именно по нему и попробую пробить.

Двигателя D2555 M/D, MF, MX; D2556 M/D, MF, MFC, MX/D, MXF, MXFO; D2565 M, MF, M/168, MF/168, MFO/168; D2566 M, MF, MFO/200, MF/220, MHO, MFG, MT, MTF, MTHO, MTFG, MK, MK/280, MKF, MKF/280; D2865 LF02/03/05/06/09/10/21/22/23/24, LOH01/02/05/07/08/09/10/26; D2866 LFZ/290, LFZ, KF, KFZ, KF01 KFZ, KFZ/359, LH01, F, LF, LF01/02/03/04/05/06/07/08/09/10/14/15/16/20/21/22, LF/290, LXF, LFG05, LOH06/07/09/20/21/22/23/24/25/26/28, LXF/339; D2876 LF02, LFZ, LFZ/290 LOH01
впускной клапан 0,25 мм, выпускной клапан 0,4 мм (для двигателей без наддува и двигателей с наддувом выпускавшиеся примерно до середины 1986 года) (на холодном двигателе!)
впускные и выпускные клапана 0,5 мм (двигателя с наддувом и коленчатым валом изменённой конструкции) (на холодном двигателе!)
Порядок регулировки для 5-и цилиндрового двигателя
равновесие______ 1 | 2 | 4 | 5 | 3 |
регулируемые____4+5|3+5|1+3|1+2|2+4
последовательность зажигания 1-2-4-5-3
Порядок регулировки для 6-и цилиндрового двигателя
равновесие______6|2|4|1|5|3
регулируемые____1|5|3|6|2|4
последовательность зажигания 1-5-3-6-2-4

так ставить 0,25 и 0,4 или 0,5 я не понял…Походу 0,25 и 0,4 ДА?

Какого года машина?
Если до 86 то 0,25 и 0,4.
Если после 86 то 0,5

MAN D 2876 LF 12, D 2876 LF13 Service Manual

This documentation is intended solely for training purposes. It is not subject to ongoing amendment and updating.

2005 MAN Fahrzeuge Aktiengesellschaft

Reproduction, copying, dissemination, editing, translation, microfilming and storage and/or processing in electronic systems, including databases and online services, is forbidden without the prior written approval of MAN.

D:AutoTRUCKMANMAN SeriesДвигатель_Топливная системаДвигателиenD2876_CR_eng.doc

ENGINE DESCRIPTION D 2876 CR .

GENERAL EXPLANATION OF TYPE DESIGNATION.

EMISSIONS – EXHAUST GAS FIGURES.

EXPLANATION OF ENGINE CODE.

ENGINE IDENTIFICATION NUMBER .

BASICS OF TORQUE.

ENGINE BLOCK – CRANK CASE.

PISTON PLAY – CYLINDER LINERS.

CHECK OF VALVE TIMING .

CYLINDER HEAD AND VALVE GEAR.

CYLINDER HEAD ATTACHMENT.

REMOVAL AND FITTING OF INJECTORS.

REPAIR OF ROCKER ARM BEARING.

SETTING OF VALVE PLAY.

EXHAUST VALVE BRAKE (EVB).

EVB MAINTENANCE / VALVE PLAY .

EVB MAINTENANCE / NON-REGULATED EXHAUST FLAP.

EXHAUST / INTAKE SYSTEM .

EXHAUST TURBO CHARGER WITH WASTE GATE (530 HP ENGINE).

EXHAUST GAS RECIRCULATION (EGR).

ADJUSTABLE FAN BEARING.

ELECTRICALLY CONTROLLED FAN COUPLING .

ACCIDENT PREVENTION – CLEANLINESS OF COMMON RAIL.

WORK ON CR SYSTEM .

COMMON RAIL ACCUMULATOR INJECTION SYSTEM.

CR HIGH-PRESSURE PUMP.

UN-FITTING OF HIGH-PRESSURE PUMP.

COMBUSTION PRESSURE CHARACTERISTIC.

GENERAL NOTES ON LUBRICANTS.

LUBRICATING OIL SYSTEM.

ENGINE OIL CIRCULATION .

OIL LEVEL SENSOR WITH TEMPERATURE SENSOR.

WATER RETARDER — VOITH.

REMOVAL AND FITTING OF WATER PUMP RETARDER.

FLAME START SYSTEM TGA.

SEALANTS, ADHESIVES, LUBRICANTS.

CLEARANCES AND WEAR LIMITS.

OBJECTIVE TORQUE FIGURES.

TIGHTENING TORQUES D 28 CR.

D:AutoTRUCKMANMAN SeriesДвигатель_Топливная системаДвигателиenD2876_CR_eng.doc

D:AutoTRUCKMANMAN SeriesДвигатель_Топливная системаДвигателиenD2876_CR_eng.doc

ENGINE DESCRIPTION D 2876 CR

The inline engines of the D 2876 LF series underwent major modification for the heavy-duty MAN Trucknology Generation (TGA):

New grading with higher power and torque plus high torque gradients

Substantial improvement of engine efficiency and fuel consumption over wide ranges of the operating map through an increase of engine peak pressure and the new common rail (CR) technique

Adaptation of the cylinder head, cylinder head packing, cylinder liner and crank case bolt fit to the higher gas pressures

Reduced engine weight through omission of the secondary acoustic measures and use of a lighter crank case yoke

Use of the second-generation Bosch common rail injection system (1600 bar)

Engine management by EDC 7 and communication with the vehicle management computer on the CAN bus

Depending on conditions of use and lubricants, oil change intervals of maximally 100,000 km can be achieved and thus lower operating costs for the user

High reliability through adherence to the proven D 2876 LF 12.8 liter engine concept

Increase of exhaust brake performance in conjunction with the upgraded, pressure-controlled exhaust valve brake (EVB) as special equipment

Further increase of exhaust brake performance through use of the entirely new, innovative primary braking system water retarder (PriTarder) in conjunction with the pressurecontrolled EVB as special equipment

D:AutoTRUCKMANMAN SeriesДвигатель_Топливная системаДвигателиenD2876_CR_eng.doc

Changes compared to earlier D 28.. Euro 3 engines

Visco fan Eaton

Common rail injection system

Cylinder head packing

Rocker arm case with rocker arm

High-pressure pump with rail distribution

Exhaust manifold packing

New fuel connector system

D:AutoTRUCKMANMAN SeriesДвигатель_Топливная системаДвигателиenD2876_CR_eng.doc

D 28.. EURO 3 COMMON RAIL

D:AutoTRUCKMANMAN SeriesДвигатель_Топливная системаДвигателиenD2876_CR_eng.doc

(ISO 1585-88195 EEC)

D:AutoTRUCKMANMAN SeriesДвигатель_Топливная системаДвигателиenD2876_CR_eng.doc

GENERAL EXPLANATION OF TYPE DESIGNATION

Example TGA 26 o 530

-vehicle weight above 18 tons

Overall weight in t

Horsepower figure without Euro standard specification

D:AutoTRUCKMANMAN SeriesДвигатель_Топливная системаДвигателиenD2876_CR_eng.doc

EMISSIONS – EXHAUST GAS FIGURES

In Europe the 13-step test to ECE R49 is used for commercial vehicles of more than 3.5 t permissible overall weight.

This means measuring the engine’s exhaust emissions in 13 ready defined, stationary operating states.

Then the mean emissions are calculated.

In the procedure for Euro 3 engines, in contrast to Euro 2, measurements will probably also be conducted in the subdynamic and, depending on the engine version, in the full dynamic state.

Exhaust gas figures in g/kW/h

D:AutoTRUCKMANMAN SeriesДвигатель_Топливная системаДвигателиenD2876_CR_eng.doc

The following extra equipment is possible depending on how the customer intends to use a vehicle:

Gear wheel driven power takeoff at engine end with 600 Nm (temporarily 720 Nm) torque

Refrigerant condenser, driven by Poly V-belt, firmly attached to intermediate case, for vehicles with air-conditioning

Possibility of adding hydro geared pump to cam shaft power takeoff

Possibility of adding steering pumps and hydraulic pumps on air compressor front and rear

Cooling water preheater from Calix (220 V, 1100 W)

Ready for attachment of Frigoblock generators G12/G17/G24 (WR is not possible here)

MAN PriTarder combination of water retarder and EVB-ec

D:AutoTRUCKMANMAN SeriesДвигатель_Топливная системаДвигателиenD2876_CR_eng.doc

EXPLANATION OF ENGINE CODE

ENGINE TYPE LABEL

MAN — Werk Nürnberg

I Deviation of 0.1 mm

II Deviation of 0.25 mm

P Big-end bearing pin

H Crank shaft bearing pin

S Follower of cam shaft (S1 0.25 mm crush)

Engine type designation

+100 = bore diameter, e.g. 128 mm

Stroke: 6 = 155 mm, 7 = 166 mm

Number of cylinders: 6 = 6-cylinder, 0 = 10-cylinder,

Turbo charger with intercooler

Truck, forward control, vertical engine

Bus, rear-engined, vertical

Bus, rear-engined, horizontal

Engine variant, especially important for

procuring spare parts,

technical data and settings

D:AutoTRUCKMANMAN SeriesДвигатель_Топливная системаДвигателиenD2876_CR_eng.doc

ENGINE IDENTIFICATION NUMBER

Engine type code

Date of assembly

Assembly sequence (progress figure on date of assembly)

Overview injection pump/regulation

Overview air compressor

Special equipment like engine-governed power takeoff

D:AutoTRUCKMANMAN SeriesДвигатель_Топливная системаДвигателиenD2876_CR_eng.doc

BASICS OF TORQUE

A TORQUE C SPECIFIC FUEL CONSUMPTION

Power and torque increase with speed. After overcoming the friction loss and greater heat losses at low speeds, the engine achieves its maximum torque with optimum filling of the cylinder. If speed increases further, the torque drops because of the greater flow resistance and short valve opening times.

The full-load consumption curve in the diagram can be explained by the fact that you get less than good fuel consumption in the low range of speed because of the poor pressure mix of the fuel particles (14.5:1). At high speeds, combustion is imperfect because of the short time that is available. And fuel consumption increases.

Power is the product of speed and torque. Seeing as the drop in torque is slower than the increase in speed, there is initially an increase if the power output of an engine. Between the maximum torque and the maximum power there is an elastic range in which power is kept constant by increasing torque although the speed is dropping.

D:AutoTRUCKMANMAN SeriesДвигатель_Топливная системаДвигателиenD2876_CR_eng.doc

D:AutoTRUCKMANMAN SeriesДвигатель_Топливная системаДвигателиenD2876_CR_eng.doc

D 2876 LF 12 Euro 3

6 cylinders inline

Valve play on cold engine.

Valve play exhaust with EVB .

EV 0.80 mm / 0.60 mm

Admissible pressure difference between cylinders.. max. 4 bar

Speed at max. torque.

1000 to 1300 1/min

50 (I/R 58) liters

Fan coupling actuation.

Cylinder 1 location.

Weight (dry) with WR.

Combustion process, injector .

D:AutoTRUCKMANMAN SeriesДвигатель_Топливная системаДвигателиenD2876_CR_eng.doc

D:AutoTRUCKMANMAN SeriesДвигатель_Топливная системаДвигателиenD2876_CR_eng.doc

D 2876 LF 13 Euro 3

6 cylinders inline

Valve play on cold engine.

Valve play exhaust with EVB .

EV 0.80 mm / 0.60 mm

Admissible pressure difference between cylinders.. max. 4 bar

Speed at max. torque.

1000 to 1400 1/min

50 (I/R 58) liters

Fan coupling actuation.

Cylinder 1 location.

Weight (dry) without WR.

Combustion process, injector .

D:AutoTRUCKMANMAN SeriesДвигатель_Топливная системаДвигателиenD2876_CR_eng.doc

D:AutoTRUCKMANMAN SeriesДвигатель_Топливная системаДвигателиenD2876_CR_eng.doc

ENGINE BLOCK – CRANK CASE

The crank case is cast in one piece together with the cylinder block from special GJL-250 cast iron. The wet cylinder liners of highly wear-resistant, special centrifugal cast GJL-250 are exchangeable. The sealing between the cylinder liner and the crank case coolant jacket at the top is by a oval elastomer moulded washer and at the bottom by two elastomer round sealing rings.

Optimized wall thicknesses and functional ribbing of the crank case side walls optimized by the finite element method (FEM) produce rigidity of form and low noise emission.

The crank case was matched to the higher ignition pressure ( 160 instead of 145 bar) by reinforcing the partitions and geometrically optimizing the cylinder liner fitting, but for the same crank case weight.

To improve the oil supply to the valve gear, extra oil holes were provided in the crank case across from the main oil duct through the partitions to the cam shaft bearing (and on to the valve gear).

The crank case was matched externally for compact attachment of the new EDC 7 control unit, rail and cam shaft engine speed sensor. The casting and machining of the crank case were also optimized.

The crank case is closed off at the rear by the flywheel/timing case of GJS-400 ductile cast iron, with the rear crank shaft sealing ring, and at the bottom by the crank case yoke of permanent mould cast aluminium ( Loctite 518 sealing ). Apply a track with a maximum width of 1 mm .

The crank case venting gases are fed back into the combustion air by way of a wire-knit oil trap with pressure regulating valve attached to the rear left of the crank case to avoid emission on the intake side of the turbo charger.

Газораспределительный механизм CUMMINS ISB

Настройка клапанного механизма выполняется только с периодичностью, указанной в Руководстве по эксплуатации и обслуживанию (Руководстве владельца), или в случае, когда при ремонте двигателя необходимо снять коромысла и (или) отвернуть регулировочные винты.

Преждевременное увеличение клапанного зазора говорит о неправильной его регулировке после предыдущего ремонта, износе стержней клапанов, крейцкопфов, штанг толкателей или коромысел*.

Свободное перемещение коромысел и необходимость частой регулировки клапанного зазора также может говорить о износе кулачков распределительного вала или толкателей. Если износа коромысел, стержней клапанов, крейцкопфов и штанг толкателей не обнаружено, возможен износ толкателей и/или кулачков распределительного вала.

Подготовительные операции

• Отключите аккумуляторные батареи.

• Снимите крышку коромысел и прокладку.

Регулировка

Все двигатели, кроме судовых

ПРИМЕЧАНИЕ : Температура охлаждающей жидкости должна быть ниже 60°C (140°F).

ПРИМЕЧАНИЕ : Для судовых двигателей с меткой ВМТ на гасителе крутильных колебаний используйте процедуру регулировки из раздела «Все двигатели, кроме судовых».

ПРИМЕЧАНИЕ : Для судовых двигателей без метки ВМТ на гасителе крутильных колебаний используйте процедуру регулировки из раздела «Судовые двигатели».

Используйте приспособление для проворачивания коленчатого вала, номер по каталогу 3824591, для установки поршня цилиндра № 1 в ВМТ.

ВМТ можно определить следующими методами:

На двигателях объемом 3,9 и 5,9 л без системы рециркуляции отработавших газов установите кольцо датчика частоты вращения двигателя, расположенное в передней части двигателя, так, чтобы та его часть, на которой нет пазов, оказалась в положении на 12 часов. Если оба коромысла цилиндра №1 свободны, переходите к следующему шагу. Если оба коромысла цилиндра №1 не свободны, поверните коленчатый вал на 360 градусов.

ПРИМЕЧАНИЕ : Метка ВМТ находится на демпфере крутильных колебаний/кольце датчика частоты вращения двигателя.

На всех двигателях объемом 4,5 и 5,9 л с системой рециркуляции отработавших газов и двигателях объемом 6,7 л установите гаситель крутильных колебаний/кольцо датчика частоты вращения двигателя так, чтобы метка ВМТ оказалась в положении на 12 часов. Если оба коромысла цилиндра №1 свободны, переходите к следующему шагу. Если оба коромысла цилиндра №1 не свободны, поверните коленчатый вал на 360 градусов.

ПРИМЕЧАНИЕ : Если на гасителе крутильных колебаний или кольце датчика частоты вращения метки ВМТ нет, установите кольцо датчика частоты вращения большим пазом в положение на 5 часов (2). Кроме того, в положении на 9 часов (1) должен быть виден направляющий штифт. Убедитесь в том, что оба коромысла 1-го цилиндра свободны. Если нет, проверните коленчатый вал на 360 градусов и проверьте еще раз.

В таком положении колечатого вала можно измерить зазор для следующих коромысел:

(E = выпускной клапан, I = впускной клапан)

4-цилиндровый двигатель: 1I, 1E, 2l и 3E;

6-цилиндровый двигатель: 1I, 1E, 2I, 3E, 4I и 5E.

ПРИМЕЧАНИЕ : Проверка клапанных зазоров обычно производится при устранении неисправностей, их регулировка не требуется, если они находятся в пределах указанных выше нормативных значений.

ПРИМЕЧАНИЕ : Зазор установлен правильно, если щуп проходит между крейцкопфом и гнездом коромысла с небольшим сопротивлением.

Измерьте зазор, вставив щуп между гнездом коромысла и крейцкопфом. При несоответствии норме зазора отверните контргайку и отрегулируйте его.

Затяните контргайки и еще раз проверьте клапанные зазоры.

Используя приспособление для проворачивания коленчатого вала, номер по каталогу 3824591, поверните коленчатый вал на 360 градусов.

Используя приведенные выше процедуры и нормативные величины, измерьте зазор для следующих коромысел:

(E = выпускной клапан, I = впускной клапан)

4-цилиндровый двигатель: 2E, 3I, 4E и 4I

6-цилиндровый двигатель: 2E, 3I, 4E, 5I, 6I и 6E.

При необходимости восстановите соответствие норме.

Судовые двигатели

ПРИМЕЧАНИЕ : Температура охлаждающей жидкости должна быть ниже 60°C (140°F).

ПРИМЕЧАНИЕ : Для судовых двигателей с меткой ВМТ на гасителе крутильных колебаний используйте процедуру регулировки из раздела «Все двигатели, кроме судовых».

ПРИМЕЧАНИЕ : Для судовых двигателей без метки ВМТ на гасителе крутильных колебаний используйте процедуру регулировки из раздела «Судовые двигатели».

Используйте приспособление для проворачивания коленчатого вала, номер по каталогу 3824591, для установки поршня цилиндра № 1 в ВМТ.

Для определения ВМТ при регулировке клапанных зазоров на судовых двигателях поверните коленчатый вал так, чтобы оба коромысла (впускных и выпускных клапанов) цилиндра № 1 или № 6 перемещались свободно.

ПРИМЕЧАНИЕ : Для более точного определения ВМТ снимите форсунку с цилиндра № 1 и используйте шток и циферблатный индикатор.

В таком положении коленчатого вала можно отрегулировать зазор для следующих коромысел:

ПРИМЕЧАНИЕ : Зазор установлен правильно, если щуп проходит между крейцкопфом и гнездом коромысла с небольшим сопротивлением.

Отверните контргайки и отрегулируйте клапанные зазоры.

Затяните контргайки и еще раз проверьте клапанные зазоры.

Используя приспособление для проворачивания коленчатого вала, номер по каталогу 3824591, поверните коленчатый вал на 360 градусов.

Используя приведенные выше процедуры и нормативные величины, продолжите регулировку клапанных зазоров.