Cto-nk.ru

О Автосервисе доступно
1 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

ТТХ двигателя Сценик дизель 1. 5 и схема устройства

ТТХ двигателя Сценик дизель 1.5 и схема устройства

Возникновение альянса Рено и Ниссана оказалось весьма успешным для обоих автогигантов. В результате сотрудничества японских и французских конструкторов Рено стал одним из первых производителей дизелей с малым объемом.
Если кратко, то двигатель Рено Сценик дизель 1.5 – это надежнейший помощник для любого российского автомобилиста, особенно учитывая качество большинства российских трасс и недостаточную развитость дорожной сети, в результате чего немалую часть времени он (автомобилист) проводит практически в условиях бездорожья.

Общие технические особенности

серебристый рено сценик

Двигатель 1,5 выпускается в нескольких мощностных версиях – от 64 до 110 «лошадок». В основном модификации отличаются по оснащенности форсунками, маховиками, турбокомпрессором и другими небольшими конструктивными элементами (турбины, технологическое исполнение головки БЦ, программное управление движком и т. п.). Трехчленный цифровой код указывает на мощность, так, например, цифрой 732 обозначаются дизеля мощностью 106 л. с.

В числе главных достоинств 1,5-литрового двигателя для Рено Сценик необходимо отметить высокий крутящий момент (некоторые модификации достигают 240 Нм при 1750 об/мин), возникающий даже при низких оборотах.

Это позволяет машине без видимых усилий передвигаться по рельефу любой степени сложности.

Добавьте к этому сниженный расход горючего (5,3 – 5,6 л/100 км на шоссе и около 5,9–6 л. в городе) – тоже немаловажное обстоятельство для нетолстых кошельков большинства автовладельцев – и становится понятным высокий спрос на машины с двигателем этой модели. Недаром французские разработчики снабдили этим дизельным двигателем 1,5 тринадцать моделей Рено Сценик.

Такие высокие показатели по части экономичности двигателя были достигнуты за счет установки турбонагнетателя с меняющейся геометрией и новой схемой впрыскивания. Суть этой схемы заключается в том, что топливо под высоким давлением подается сначала в аккумулирующую полость, откуда оно поступает в топливные форсунки, через которые и осуществляется непосредственный впрыск в камеру сгорания дизеля. Весь процесс управляется с помощью электронной системы.

Для всех модификаций Рено Сценик 1,5 характерен привод газораспределительного механизма (ГРМ) на ремне, эксплуатационный срок которого равен 60 тыс. км.
Здесь, пожалуй, стоит отметить одну специфическую проблему, с которой сталкиваются только российские водители. Дело в том, что качество российского дизельного топлива по-прежнему оставляет желать лучшего и как результат – возникают неисправности в системе питания. Особенно это касается модификаций двигателя, на которых установлены форсунки Delphi, которые при использовании низкокачественной солярки порой недотягивают и 10 тыс. км, именно с учетом этого обстоятельства эксперты советуют владельцам Рено Сценик 1,5 заменять топливные фильтры каждые 8 тыс. км..

Схема устройства

внешний вид рено сценик

«Полторашка» представляет собой турбонадувной 4-тактный рядный агрегат с 4 цилиндрами и неразделенными камерами сгорания, каждый цилиндр (они расточены прямо в теле блока, отлитового из специального высокопрочного чугуна) оснащен двумя клапанами.

Работа мотора (рабочий объем – 1 461 куб. см) соответствует параметрам экостандарта Euro 4, для чего на выхлопной системе установлен каталитический нейтрализатор/конвертер.

Пятиступенчатая коробка передач (механика) оснащена синхронизаторами на все передачи переднего хода и отличается плавностью переключений. Но, например, на двигатель для Рено III 1,5 установлена механическая 6-ступенчатая КПП.

Читайте так же:
Рено флюенс регулировка ближнего света

Смазка дизельного мотора осуществляется самым прогрессивным на сегодняшний день способом — по схеме мокрый картер.

Система охлаждения представляет собой жидкостное охлаждение закрытого типа, циркуляция – принудительная.

Горючее из бака в разных версиях двигателя 1,5 нагнетается с помощью погружного электронасоса (система СР 1) или вакуумно-механического насоса. Регуляторы давления сенсорного типа помогают устанавливать оптимальный уровень давления для разных режимов работы мотора. Недоиспользованное, но уже нагретое горючее перенаправляется или обратно в бак через охладитель или через топливный фильтр (если установлен термостат).

Топливный фильтр устанавливается в мобильном корпусе со встроенным подогревателем, состоящим из нагревающего элемента и выключателя.

Последовательность воспламенения в цилиндрах: 1-3-4-2 – если отсчет ведем от маховика. Допустимое значение давления между отдельными цилиндрами не может превышать 4 бар.

Распредвал покоится в ложе подшипников, от осевого смещения фиксирован упорными фланцами.

Вращение коленвала обеспечивают коренные подшипники, его осевое смещение ограничивают два полукольца, закрепленных в проточках ложа среднего/центрального коренного подшипника.

Двигатель Renault 1.5 dCi K9K топливная система имеет значение

Двигатель Renault 1.5 dCi K9K топливная система имеет значение

О «головной боли», связанной с дизельными двигателями, любят много рассказывать как рядовые механики, так и многие автолюбители. Производители, понятно, стараются поставить на рынок моторы, которые вызвали бы наименьшее количество нареканий, многократно предупреждая о должном качестве масла, правилах эксплуатации и техобслуживания. Рассмотрим один из самых распространенных турбодизелей – 1.5 dCi от Renault с обозначением К9К, который можно встретить на многих иномарках.

Этот мотор впервые появился в 2000 году, получил разные, но, как правило, неплохие оценки экспертов и с тех пор многократно модернизировался. Двигателю Рено довелось пройти через смену топливных систем от трех производителей. Сначала силовой агрегат включал Common Rail от Delphi, далее на рынке были представлены версии от Siemens и Continental.

Впрыск от Delphi

Многие проблемные моменты двигателя 1.5 dCi являются абсолютно типичными, однако некоторые показатели работоспособности все же зависят от того, какой топливной системой оборудован дизель. Если говорить о дизелях 1.5 dCi Renault, выпускавшихся до 2004 года, в них можно встретить только систему от Delphi. Такие моторы К9К можно распознать по индексу до 728, а также отметкам 829 и 830. Мощность их не более 105 л.с.

Сразу стоит отметить, что топливная система от Delphi, по сути, достаточно неплохая, но она требует исключительно высококачественного топлива. Ее плюс в том, что все комплектующие, особенно если брать их с разборки, в ремонте обходятся намного дешевле, чем другие варианты. Важно помнить, что этой системе нужен хороший уход. На фильтрах экономить ни в коем случае нельзя – стоит ставить только оригинальные модели.

Читайте так же:
Как отрегулировать птф на рено логан

Но главное все же – «качество питания». Стоит согласиться на низкопробные компромиссы с дизтопливом, как ТНВД Delphi начинает интенсивно «бунтовать», а впоследствии – гнать стружку, очень быстро распространяющуюся по всей топливной системе. До выхода из строя всего мотора в такой ситуации очень недалеко. Профессионалы отмечают, что проблемой впрыска от Delphi изначально являются обратные клапана форсунок. Из-за того, что они избыточно отправляют топливо в обратный топливопровод, на каком-то этапе начинают возникать проблемы с запуском двигателя.

Но все же система Delphi, кроме того, что она достаточно легко и сравнительно недорого ремонтируется, имеет еще одно важное преимущество. В ней предусмотрен акселерометр, позволяющий адаптировать впрыск к степени естественного износа форсунок.

Топливные системы от Siemens и Continental

2005-ый оказался годом существенной модернизации дизеля 1,5 dCi K9K. Стала другой головка блока цилиндров, изменились коленвал и поршни. Увеличилось и мощность – в некоторых версиях до 110 л.с. Но главное – топливная система CommonRail, которая на тот момент была предметом вполне обоснованной гордости компании Siemens. Такие двигатели можно распознать по индексам (732, 764, 780, 804, 832 и 836), а также – по шестиступенчатой механической коробке передач. Отметим, что моторы с впрыском от Delphi оснащались пятиступенчатыми МКП.

И все же стоит акцентировать внимание на топливной системе Siemens, которая многократно надежнее, чем аналог от Delphi, хотя после значительного пробега или при неправильном обслуживании проблем, конечно, не избежать.

Главное «слабое место» этой топливной система – это подкачивающий насос, который в этой модели встроен напрямую в ТНВД. По мере того, как он изнашивается, начинает страдать качество подкачки. В итоге топливный насос высокого давления не снабжается нужным количеством топлива, и сбои в его работе становятся все более ощутимыми.

Последние модели дизелей 1.5 dCi 9К9, как можно заметить из сопроводительной документации, оснащаются системой впрыска Continental. На самом деле, эта компания купила у Siemens соответствующее подразделение и, соответственно, сменился логотип, но суть осталась прежней.

Надо заметить, в системах Siemens, а затем Continental задействуются только пьезоэлектрические форсунки, и менять их надо только на оригиналы. Эти запчасти для иномарок отличаются прочностью, надежностью и неприхотливостью, благодаря чему 200 тысяч километров пробега для них – далеко не предел. Но ремонту они не подлежат: износились – надо покупать новые. Впрочем, вполне подойдет хорошая разборка, форсунки с которой обойдутся вдвое дешевле при отличных функциональных характеристиках.

Меры предосторожности

Гибель мотора 1.5 dCi 9К9 по причине выхода из строя топливной системы – не такая уж редкость, как того хотелось бы. Стоит не обратить внимания на изношенные форсунки, как далее начинается «цепная реакция», ведущая к фатальному прогоранию поршней. Своевременный техосмотр, качественное масло и, при необходимости, оригинальные (в том числе, с разборки) автозапчасти для Рено – и дизель 1.5 dCi 9К9 будет служить долго. Его преимуществами остаются неплохие характеристики, сравнительно небольшой расход топлива и возможность недорогой эксплуатации.

Читайте так же:
Регулировка фар на рено магнуме

Если все же надо менять мотор полностью, обратитесь к нам, и профессионалы AutoFlesh подберут идеальный вариант. Стоит знать, что все оригинальные запчасти для Рено мы доставляем напрямую из Франции, обязательно проверяем их на качество и отправляем покупателям только после того, как сами убедимся в том, что они находятся в отличном состоянии. Качественные запчасти с разборки от надежных поставщиков – отличная возможность недорого восстановить ваш автомобиль.

Регулировка Зазора Клапанов Рено Ниссан К9К 1 5Dci

Слушать

Загрузил: Гаражный Читер

Длительность: 18 мин и 13 сек

Битрейт: 192 Kbps

Похожие песни

Регулировка Зазора Клапанов Рено Ниссан 1 5Dci K9K

Установка Гбц Рено Ниссан К9К 1 5Dci

Когда И Как Нужно Регулировать Зазоры Клапанов Рено 1 5 Dci

Адам Адамов. Рено Сценик 3/4

Durotec Регулировка Клапанов Durotec Valve Adjustment

К9К Хитрости Головки Блока Цилиндров

Дмитрий и Владимир Богдановы

Проблемы Двигателя Рено K9K Мотор Renault 1 5 Dci Автоэксперт Днепр

Сборка Двигателя Рено Ниссан К9К 1 5Dci Зазоры Моменты Часть 1

Турбина Не Срабатывает Нет Тяги И Наддува Причины Как Регулировать Турбину Клапан Управления

Зачем И Нужно Ли Регулировать Клапана Знать Обязательно

Что Не Так С Турбодизелем Renault 1 5 Dci K9K Проблемы И Надежность Проходного Мотора

Гт Ремонт Двс К9К Работа С Гбц Бюджетная Регулировка Клапанов 2

Регулировка Клапанов В Двигателях Рено И Др

Замена Картриджа Турбины Рено Ниссан 1 5Dci K9K 782

Renault Kangoo 1 5 Dci К9К Замена Ремня Грм

350 Тыс Км Для Дизеля К9К Дастер 1 5 Dci Миф Или Реальность Как Этого Достичь Авто Дастерпро

Гт Кап Ремонт Двигателя К9К 1 5Dci От Renault Кенго Логан Меган 1

Регулировка Клапанов Двигателя F9Q F9K Renault Laguna 2 Nissan Своими Руками

Особенности И Проблемы Дизельного Мотора Renault К9К 1 5 Dci Обзор Модификаций

Адам Адамов. Рено Сценик 3/4

Егр Рено Ниссан К9К 1 5Dci Очень Нужная Штука

Замена Ремня Грм Рено Дизель K9K 1 5Dci Дастер Меган2 3 Сценик2 3 4 Перезалив Видеолекция 2

Слушают

Музыка На Рынок

Mynex Produso Symphonia

Саундтреки Из Сериала Основание Осман

У Малышек Новый Год

Чики Брики Хардбасс Сталкер

Психушка Гача Лайф

Travis Scott Goosebumps Ft Kendrick Lamar

Э Духтарои Точик Девона

Bodiev Крузак 200

Песня Милый С Днём Рождения Мой Внучок

Чи Мише Рад Биши Аз Кучамон

Никогда Не Ешь В Одиночку

Danuta Touch My Heart

Solo Mia Bachata

Мы Плывём На Льдине Как На Бригантине

Шарпуди Исмаилов Са Ваша

Khaike Paan Banaraswala Remix

Spitakci Hayko Bomb Sharan

Скачивают

Ill Be Over You Toto W Lyrics

Barbike A Kako To Boli

13 Dirty Little Secret Line Dance Intermediate Karl Harry Winson Uk July 2018

Vlog Готовим Лаваш С Мясом Запекаем Курицу С Картошкой В Пиве Накрываем На Стол

Читайте так же:
Регулировка фар рено симбол 2003

Регулировка Зазора Клапанов Рено Ниссан К9К 1 5Dci

Crochet Tote Bag 2 Beginner Friendly

I Ll Be Over You Toto Acoustic Guitar Cover With Lyrics

Choti Si Naiki Ki Bari Khushi Short Story Motivational Video

Дуэт Небо И Компания В Парусе 03 2019 Часть 2

Edits With All The Same Audio Compilation

Kompilasi Traktor Sawah Pindah Lahan Bnyak Kekurangan Saat Joki Amatir Memindahkan Traktornya

Из-за чего возникают проблемы у мотора Renault 1.5 dCi (K9K)?

В 2001 году компания Renault выпустила малолитражный – 1,5-литровый – дизельный двигатель с системой Common Rail. Мотор дебютировал на Renault Clio. Этот двигатель обрел большую популярность благодаря своей экономичности. Машины с этим двигателем – одни из немногих и по сей день импортирующихся из Европы на территорию Беларуси. Дело в том, что ставка таможенной пошлины на автомобили с двигателями, рабочий объем которых ниже 1,5 литров, сравнительно небольшая. В особенностях этого двигателя мы разбирались вместе с компанией Profmotors, у которой можно купить мотор 1.5 dCi в Минске, Жодино и Борисове с доставкой по Беларуси можно у компании.

Renault 1.5 dCi (K9K)

Мотор с рыночным обозначением 1.5 dCi получил внутреннее обозначение K9K. Головка блока данного двигателя с одним распредвалом, на каждый цилиндр приходится по два клапана, привод ГРМ осуществляется ремнем. Мотор 1.5 dCi устанавливался на огромное число автомобилей марок Renault, Nissan, Dacia, a c 2012 года и на модели Mercedes-Benz. Потому имеет огромное количество версий, отличающихся по мощности, расположением навесного оборудования и конструктивным особенностям. Кроме того, мотор пережил ряд модернизаций с целью соответствия нормам по выбросам. Если первый вариант соответствовал Euro-3, то самый последний отвечает Euro-6. Все версии этого двигателя оснащаются турбиной компании KKK, которая ныне принадлежит BorgWarner, на мощных вариантах турбина оснащена механизмом изменения геометрии направляющего аппарата.

Почему изнашиваются шатунные вкладыши мотора Renault 1.5 dCi K9K?

В целом конструктивно мотор надежен и проверен временем. Однако все его варианты мотора 1.5 dCi объединяет одна характерная болезнь: шатунные вкладыши быстро изнашиваются и в результате проворачиваются. Доходит до полной замены мотора. Но тут стоит обратить внимание на один нюанс: вкладыши изнашиваются из-за долгих интервалов замены масла. В Европе, откуда приехало подавляющее большинство машин с двигателями 1.5 dCi, интервал замены масла составляет 30 000 километров. За этот пробег масло значительно деградирует и не обеспечивает нормальную смазку и защиту вкладышей. Вообще специалисты рекомендуют превентивно заменить шатунные вкладыши на двигателях свежепригнанных из Европы машин и на контрактных моторах. Замену масла следует проводить каждые 10 000 км. И в этом случае мотор 1.5 dCi прослужит долго без существенных проблем.

Износ шатунных вкладышей сопровождается появлением металлической пыли в масле. Эта пыль также изнашивает вал и подшипники турбины мотора 1.5 dCi. Обычно, если двигатель 1.5 dCi застучал, то нужно нести на восстановление и турбину. Ставить старую на контрактный или откапиталенный мотор можно, но прослужит она не долго. Опять же, если на моторе 1.5 dCi турбина вышла из строя, то надо исследовать состояние шатунных вкладышей. Скорее всего, именно металлическая пыль с их поверхности и привела к износу подшипников турбины.

Читайте так же:
Рено мажор порядок регулировки клапанов

Особенности топливной системы мотора Renault 1.5 dCi K9K

В зависимости от мощности и года выпуска 1,5-литровый турбодизель dCi от Renault оснащался топливной системой Delphi, Bosch и Siemens (c 2007 года топливное подразделение Siemens принадлежит Continental).

До сентября 2004 года мотор 1.5 dCi оснащали топливной системой Delphi. Мощность таких моторов не превышает 105 л.с., в своем обозначении данные двигатели 1.5 dCi имеют индекс до 728, а также 830 и 834. Система Delphi сочетает в себе хорошую надежность, простоту конструкции форсунок, но при этом их ремонтопригодность и ремонтопригодность ТНВД крайне низкая, а запчасти дорогие. Топливная система Delрhi нуждается в качественном топливном фильтре, который обеспечивает отличную фильтрацию и нормальный, достаточно высокий, поток топлива. Обычно владельцы машин с мотором 1.5 dCi и топливной Delрhi экономят на фильтре, а потом сталкиваются с проблемами: ТНВД начинает гнать металлическую пыль и стружку, образующуюся из-за его износа. Износ в свою очередь возникает из-за недостаточной смазки дизтопливом его пар трения. Ремонт ТНДВ обойдется в сумму порядка 2000 бел. руб., восстановление каждой форсунки – до 400 рублей. Плюс промывка всей топливной системы, начиная с бака и заканчивая топливной рампой и топливопроводами высокого давления.

Топливная система Bosch появилась на вариантах двигателя мощностью от 65 до 90 л.с. в период адаптации двигателя к нормам Euro 5. Все компоненты Bosch устроены сложнее, но их ремонтопригодность лучше вдвое: ремонт обойдется вдвое дешевле.

После модернизации в 2005 году двигатель 1,5 dCi K9K перешел на топливную систему Siemens, с которой его мощность выросла до 110 л.с. Такие двигатели имеют обозначение 732, 764, 780, 804, 832, 836 и работают в паре с 6-ст. МКП.

Топливная система Siemens надежнее, не имеет характерных проблем. Siemens использует форсунки с пьезоэлектрическим элементом, а потому ремонту они не подлежат. Но ходят эти форсунки долго, а новые стоят от 400 до 700 рублей за штуку. Проблемы могут возникать с подкачивающим насосом, встроенным в ТНВД. Симптомы неисправности проявляются в снижении мощности двигателя и его нестабильной работе.

Купить мотор 1.5 dCi с гарантией в Минске, Жодино и Борисове с доставкой по Беларуси можно у компании Profmotors.
+375 29 500 81 87
+375 29 199 93 85
+375 29 574 45 28

голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector