6 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Регулировка подшипников ступиц передних колес камаз

Регулировка подшипников ступиц передних колес камаз

Техническое обслуживание ходовой части автомобилей

Техническое обслуживание рамы заключается в проверке плотности заклепочных соединений, устранении следов коррозии, своевременной подкраске деталей, проверке работоспособности и смазке тягово-сдепного устройства. Плотность заклепочных соединений проверяется простукиванием заклепок с помощью молотка.

Гайка стержня крюка тягово-сцепного устройства должна быть затянута до упора в прокладку без дополнительного сжатия упругого элемента. При появлении осевого смещения крюка следует разобрать устройство и поставить дополнительную прокладку. Не следует использовать гайку 28 для устранения осевого смещения крюка. При износе упругого элемента следует его заменить. Стержень крюка смазывается через масленку. Эксплуатация автомобиля с прицепом при наличии осевого смещения крюка может привести к повреждению поперечной балки и деталей ее крепления к раме.

Техническое обслуживание колесного движителя заключается в периодической проверке крепления, соблюдения правил эксплуатации шин и проверке балансировки колес.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

В процессе эксплуатации необходимо проверять крепление колес к ступицам. Гайки следует подтягивать равномерно, через одну, в два-три приема. Момент затяжки гаек крепления должен быть в пределах 250…300 Н • м (25…30 кгс • м). При затяжке гаек следует проверять боковое отклонение колес по отвесу или угольнику. Биение при вращении колеса не должно превышать 5 мм, при больших значениях следует ослабить гайки и при их затяжке уменьшить биение.

Периодически следует проверять давление воздуха в шинах. Следует помнить, что движение с пониженным на 25% давлением воздуха снижает срок службы шин на 35 …40%, превышение же давления на 10% снижает его на 10… 15%.

Если в процессе движения происходит самопроизвольное отклонение автомобиля в какую-либо сторону, следует проверить давление воздуха в шинах, выявить и устранить причину утечки воздуха. Отклонение автомобиля может быть вызвано также нарушением регулировки схождения колес. Правила регулировки изложены в главе «Рулевое управление».

Ускоренный износ шин местного характера, появление вибраций свидетельствуют о нарушении балансировки колес. Для проверки балансировки колесо в сборе со ступицей устанавливают на оси. При наличии дисбаланса утяжеленное место устанавливается внизу. В верхней части следует сделать метку и поставить груз. Затем, отклоняя колесо в обе стороны на 90°, проверить балансировку. Если колесо возвращается в исходное положение, следует поставить второй груз и т. д. Грузы устанавливают на обод, отжимая борт покрышки от кольца монтажной лопаткой и ударяя по ним через деревянную прокладку.

Для снятия колеса следует затормозить автомобиль, поднять колесо домкратом и, отвернув гайки, снять его.

Перед разборкой колеса следует выпустить воздух из шины, вставить прямую лопатку, отжать борт шины вниз. В зазор вставить прямую и изогнутую лопатки так, чтобы конец последней упирался в бортовое кольцо, а пятка — в прямую лопатку. Смещая обе лопатки по окружности колеса, следует отжать борт шины. Затем вставить конец прямой лопатки в прорезь замкового кольца и вывести его из канавки, а изогнутой лопаткой приподнять вверх и вывести из канавки. Снять бортовое кольцо и, перевернув колесо, с помощью лопаток отжать другой борт покрышки и снять шину.

Рис. 5.13. Схема перестановки колес:
а—автомобиля КамАЗ-5320; 6 — автомобиля КамАЗ-4310; в — автомобиля Урал-4320

При сборке вложить очищенные, припудренные тальком камеру и ободную ленту в покрышку и надеть шину на обод так, чтобы вентиль вошел в паз без перекоса. Надеть бортовое кольцо, вставить в канавку середину замкового кольца и вдавить его концы в канавку. Прислонить шину замковым кольцом к стене и накачать воздух, следя за тем, чтобы кольцо не вышло из канавки.

В процессе эксплуатации при неравномерном износе или повреждениях шин следует проводить перестановку колес в последовательности, показанной на рис. 5.13.

Для сохранения шин необходимо не допускать попадания на них топливосмазочных материалов, избегать резких торможений и движения юзом, не задевать боковинами покрышек за препятствия. Не перегружать автомобиль, строго соблюдать правила движения при пониженном давлении воздуха в шинах. Своевременно проверять углы установки колес и шкворней; не допускать стоянку автомобилей на спущенных шинах.

Техническое обслуживание подвески заключается в периодическом осмотре, проверке крепежных деталей и узлов, смазке трущихся поверхностей и проверке работоспособности амортизаторов.

Затяжку гаек стремянок рессор следует проводить на нагруженном автомобиле с моментом затяжки передних рессор 250…300 Н • м (25…30 кгс • м), задних рессор — 450…500 Н • м (45…50 кгс • м), на автомобиле Урал-4320— с моментом 480…550 Н • м (48… 55 кгс • м), болтов крепления ушек рессор— 120… 150 Н • м (12…15 кгс • м).

Читайте так же:
Регулировка кулисы по задней передаче на приоре

Затяжку стремянки крепления ушка передней рессоры на автомобиле Урал-4320 проводить в таком порядке: завернуть гайку до упора, отвернуть на 1,5—2 оборота и раскернить резьбу в двух противоположных точках. Полная затяжка гаек недопустима, так как это может привести к повреждению стремянки и ушка.

При появлении течи жидкости из амортизатора следует подтянуть гайку наружного цилиндра (корпуса). Для замены рабочей жидкости необходимо снять амортизатор, закрепить его за нижнюю головку, вытянуть шток и, отвернув гайку корпуса, вынуть поршень из цилиндра. Затем слить рабочую жидкость и промыть амортизатор. В случаях замены сальника устанавливать его острыми кромками вниз (меткой «низ» в нижнее положение). Подготовить и залить 0,475 л жидкости (на автомобиле Урал-4320 — 0,85 л) в цилиндр и резервуар и собрать амортизатор. Проверить работоспособность амортизатора: при растяжении и сжатии амортизатор должен оказывать сопротивление, большее при растяжении.

При износе концов первого листа задней рессоры более чем на 5…6 мм поменять местами первый и второй листы. Периодически перебирать рессоры, удалять следы коррозии и смазывать поверхность листов графитной смазкой.

Операции по смазке узлов подвески изложены в картах смазки.

Техническое обслуживание мостов заключается в периодическом контроле крепления балок мостов к рессорам, проверке углов установки шкворней и колес, проверке регулировки подшипников ступиц колес и их смазке.

Ослабление крепления деталей передних мостов ухудшает управляемость и безопасность движения. Поэтому при каждом техническом обслуживании необходимо проверять крепление рессор к балке. Для обеспечения продольного наклона шкворней необходимо вначале подтягивать гайки передней, затем задней стремянок.

Изменение углов установки шкворней приводит к повышенным износам шин и ухудшению управляемости. Углы наклона шкворней на автомобиле КамАЗ-5320 восстанавливают заменой изношенных деталей, на автомобиле Урал-4320 и КамАЗ-4310 — регулировкой конических подшипников шкворней поворотных кулаков (изменением толщины регулировочных прокладок)

При правильной регулировке подшипников ступиц колес вывешенное колесо должно свободно вращаться без ощутимого осевого зазора. В движении ступицы колес не должны нагреваться.

Смазка деталей и узлов мостов производится в соответствии с картой смазки.

Проверка углов поворота и схождения колес описана в главе «Рулевое управление».

При ежедневном техническом обслуживании осмотром проверяют состояние рамы, рессор и амортизаторов, проверяют манометром величину давления воздуха в шинах.

Регулирование подшипников ступиц передних колес производят в следующей последовательности:
– поднимают домкратом одну сторону передней оси автомобиля до свободного вращения колеса, снимают колпак (крышку) ступицы, расшплинтовывают регулировочную гайку или отгибают замочную шайбу и ослабляют контргайку;
– при отсутствии заеданий сначала затягивают регулировочную гайку до тугого, а затем отвертывают до свободного вращения колеса. Если колесо при отвернутой регулировочной гайке вращается туго, то предварительно необходимо устранить причину, которой в большинстве случаев является задевание колодок за тормозной барабан или заедание сальника;
– проверяют правильность затяжки — при правильной затяжке колесо должно легко вращаться без осевого люфта;
– зашплинтовывают регулировочную гайку или закрепляют ее контргайкой, закладывают в колпак смазку и устанавливают его на ступицу.

Регулирование подшипников ступиц задних колес грузовых автомобилей производят в следующей последовательности:
– поднимают домкратом одну сторону заднего моста автомобиля до свободного вращения колеса, отвертывают гайки шпилек крепления фланца полуоси к ступице, при помощи болтов, ввернутых в отверстия фланца, выпрессовывают полуось;
– отвертывают контргайку и снимают стопорную шайбу (на автомобиле ЗИЛ-130 снимают сальник);
– ослабляют регулировочную гайку и опробывают легкость вращения колеса, затем гайку завертывают до тугого вращения колеса (при завертывании гайки колесо все время нужно поворачивать в обе стороны для правильного размещения роликов подшипников);
-отвертывают регулировочную гайку, устанавливают сальник и стопорную шайбу, которая своим внутренним зубом должна входить в канавку кожуха полуоси, а одним из отверстии надевается на штифт регулировочной гайки;
если штифт не совпадает с отверстием шайбы, гайку нужно повернуть в ту или другую сторону до совпадения;
– завертывают до отказа контргайку, проверяют правильность затяжки подшипников и устанавливают полуось на место,прикрепляя ее фланец к ступице.

Рис. 145. Схемы перестановки колес у автомобилей:
а — грузовых; б — легковых.

При втором техническом обслуживании, кроме работ ТО-1, проверяют и, если требуется, регулируют схождение передних колес. Осматривают балки переднего моста, рамы и буксирного устройства, подтягивают крепления амортизаторов.

Снимают ступицы колес, удаляют смазку, промывают и осматривают подшипники, заполняют ступицы свежей смазкой, устанавливают на место и регулируют затяжку подшипников. Переставляют колеса по схеме (рис. 145).

Читайте так же:
Регулировка корзины сцепления уаз 417

Проверяют и регулируют схождение колес в следующей последовательности:

установив передние колеса автомобиля в положение, соответствующее движению автомобиля прямо, устанавливают линейку между передними колесами так, чтобы ее наконечники упирались в боковины покрышек впереди осей вращения колес, а концы обеих цепочек, имеющихся на линейке, касались поверхности, на которой находится автомобиль; устанавливают указатель линейки на нулевое деление шкалы и перекатывают автомобиль вперед так, чтобы линейка оказалась сзади оси колес, а концы цепочек опять касались площадки; по делениям шкалы линейки определяют величину схождения колес (рис. 146, а);

ослабляют гайки стяжных болтов наконечников поперечной рулевой тяги и поворачивают тягу трубным ключом (рис. 146, б) до получения нормальной величины схождения, которую после регулировки вновь проверяют линейкой.

Проверку и регулировку величины схождения колес лучше производить на специальном стенде с оптическими приборами.

Рис. 146. Проверка и регулировка схождения колес:
а — измерение величины; б— изменение длины поперечной рулевой тяги.

КамАЗ-5320: Замена передних ступиц на клиньях на евроступицы

Передние клиновые ступицы КамАЗ-5320

Понадобился для работы манипулятор и после недолгих поисков, он был найден. Агрегат был установлен на видавший виды автомобиль КамАЗ-5320. Грузовики этой марки я не особо люблю, а этот еще и имел клиновое крепление колес, что не особо радовало.

Однако, подкупал коленчатый манипулятор грузопдъемностью 6.3 тонны, который как раз вписывался в предполагаемый план работ и поэтому, я решил закрыть глаза на сам автомобиль и его состояние. К слову сказать, такие машины очень даже не дороги и на рынке автотранспорта в них недостатка нет.

Поинтересовался у хозяина машины, сможет ли грузовик проехать 1 тыс. км и получив положительный ответ, решил приобрести данный агрегат.

Сам на КамАЗах не ездил лет 8 и не потому, что в наш век доступных иномарок, это вроде как уже и не машина, а потому что не было такой необходимости. Однако, возникла потребность часто съезжать на грунт и возить не больше 15 тонн, а здесь КамАЗ имел осязаемые преимущества над техникой других марок.

1. Проблемы со ступицами на клиньях и поиск евроступицы

Вообщем, приобрел машину и отправился в путь домой. КамАЗ за сутки легко пробежал 1 тыс. км и в дороге легко шел в потоке со скоростью 80-100 км/ч. Правда, сильно раздражало дребезжание рычага переключения передач, поэтому я обмотал его курткой и это помогло мне немного расслабиться.

Как только приехал домой, то машина сразу же была запущена в работу и неприятности не заставили себя ждать: вырванные шпильки, потерянные клинья, диски проворачивающиеся на ступицах и испорченные колеса.

Денег потраченных на камерную резину было жалко до слез и потому решил поставить евроступицы и бескамерку, чтобы больше не мучиться.

По началу, хотел даже съездить в Набережные Челны и купить новый комплект ступиц, барабанов, опорных дисков и колодок. Остановило то, что заводской комплект выходил по цене за 100 тыс. руб., а ведь надо было еще и резину покупать.

Обзвонил всех знакомых механиков и товарищей в теме, они пообещали помочь, если появится свободный комплект. Однако, сколько придется ждать, было совершенно не понятно и поэтому я продолжал искать.

Спустя некоторое время на одной авторазборке нашел переднюю б/у балку в сборе за 23 тыс. руб. и у знакомых приобрел пару приличных передних колес размерностью 295/80-22.5 на дисках 9.00-22.5 за 10 тыс. руб. Теперь, все необходимые запчасти были в наличии, а значит можно было начинать переоборудование машины.

2. Демонтаж клиновых ступиц

Родная балка КамАЗа в шкворнях не болталась, б/у же балка была довольно ржавая, а потому решил пойти по кратчайшему пути и переставить опорные щиты с колодками и ступицы с барабанами. Ржавую балку смазал и оставил в запас на всякий пожарный случай.

Поднял передок машины на гидравлических опорах манипулятора и приступил к откручиванию гаек колеса, после чего снял колесо со ступицы.

Клиновая ступица КамАЗ-5320

Евроступица снятая с донора

Понравилось крепление колодок на ероступицах, они крепились через проушину и имели одну большую стяжную пружину.

Наконец то КамАЗ избавился от 4-х тонких ненадежных и часто лопающихся пружин. Внешний вид накладок на колодках также был неплохой и еще на годик работы их вполне должно было хватить.

Тормозная колодка евро типа Опорный щит евро типа с колодками

3. Установка евроступиц

Во время примерки тормозного щита евро типа, оказалось, что 6 болтов крепления щита к цапфе имеют диаметр 14 мм (старый щит крепился болтами на 12 мм), т.е. КамАЗовцы его усилили.

Читайте так же:
Регулировка водительского сидения ваз 2107

Таким образом, нужно было либо рассверлить отверстия в балке на 14 мм или поставить сквозные болты с гайками на 12 мм. Решил пойти по 2-му пути и поставил карданные болты на 12 мм от МАЗа.

Евроступица с тормозным барабаном

4. Диски устанавливаемые на евроступицу

У меня поначалу были опасения, что колесный диск размером 9.00-22.5 будет упираться в рулевую поперечную тягу, но зазор между ними получился солидный.

Тогда, мне стало понятно, что на переднюю ось КамАЗа с евроступицами, можно ставить диски размером от 7,5-22,5 до 9,00-22,5. Подойдут также диски с батонами размером 11,75-22,5 и со 120 мм вылетом плоскости крепления диска.

КамАЗ-5320 на евроступицах с бескамерным колесом КамАЗ-5320 на евроступицах с батоном

Грузовик с манипулятором имеет повышенную нагрузку на передний мост, поэтому установка туда батонов может быть вполне оправданной, т.к. это позволит машине меньше проваливаться на грунтовых дорогах.

Когда ставил диски, вспомнил бездисковые колеса на КамАЗах. Кроме родных дисков на переднюю ось автомобиля можно было установить более широкие диски от автобуса ЛИАЗ-677 под резину на 10 дюймов, а вот еще более широкие диски от машины МАЗ уже упирались в поперечную рулевую тягу.

После установки евроступиц с бескамерной резиной на свой КамАЗ-5320 отметил, что машина стала идти мягче. Таким образом, комфорт работы и удобство эксплуатации грузовика повысились.

Регулировка подшипников ступиц колес

None Работы по регулировке подшипников ступиц задних колес производить в следующей последовательности:

1. Поднять домкратом задний мост так, чтобы шины не касались плоскости опоры. Вынуть полуось 4 (см.

рис. ниже), отвернуть контргайку 7, снять стопорную шайбу 8 и, ослабив гайку 9 крепления подшипников на 1/3-1/2 оборота, проверить, свободно ли вращается колесо.

Ступица заднего колеса.

  • 1 и 2 – подшипники ступицы
  • 3 – штифт стопорной шайбы
  • 4 – полуось
  • 5 – шпилька крепления полуоси
  • 6 – болт-съемник полуоси
  • 7 – контргайка
  • 8 – стопорная шайба
  • 9 – гайка подшипников ступицы
  • 10 – ступица
  • 11 – винт крепления тормозного барабана
  • 12 – колеса

В случае торможения колеса устранить причину тугого вращения его (задевание тормозных колодок, заедание сальника и т. п.).

2. Затянуть гайку 9 крепления подшипников ключом с воротком длиной 350-400 мм. усилием одной руки до тугого вращения колеса на подшипниках.

При затягивании гайки необходимо проворачивать колесо для равномерного размещения ролика в подшипниках. Затянутое таким образом колесо после толчка рукой должно сразу остановиться.

3. Отвернуть гайку крепления подшипников на 1/8 оборота. Установить стопорную шайбу 8 и убедиться, что стопорный штифт вошел в одну из прорезей шайбы. Если штифт не входит в прорезь, повернуть гайку в ту или другую сторону с тем, чтобы штифт вошел в ближайшую прорезь стопорной шайбы.

4. Навернуть и затянуть контргайку 7. 5.

Проверить степень затяжки подшипников после закрепления контргайки. При правильной затяжке колесо должно свободно вращаться без заметной осевой игры и качки.

6. Вставить полуось 4, поставить пружинные шайбы и затянуть гайки шпилек крепления полуоси. 7.

Опустить колесо. Регулировку подшипников проверить по степени нагрева ступицы колеса при контрольном пробеге. Сильный нагрев ступицы недопустим и должен быть устранен повторной регулировкой.

Подшипники ступиц задних колес смазываются гипоидным маслом, поступающим из картера заднего моста по кожухам полуосей. Поэтому после регулировки подшипников ступиц колес проверить уровень масла в заднем мосту и при необходимости долить. Для наполнения полости ступиц смазкой следует поднять поочередно правое и левое колесо на высоту не менее 200 мм.

Расконтриваем согнутые участки

В эксплуатации автомобиля необходимо периодически производить регулировку подшипников передних и задних колес. При этом следует обращать особое внимание на качество регулировки. При слишком тугой затяжке подшипники сильно греются, смазка расплавляется и вытекает. Отсутствие смазки в чрезмерно затянутых подшипниках приводит их к „сгоранию” и преждевременному выходу их из строя.

При слишком слабой затяжке подшипников наличие в них слабины („качки” колес) ведет к появлению ударов при движении автомобиля, вследствие чего подшипники разрушаются. Кроме того, слишком слабая затяжка подшипников передних колес ведет к ухудшению управляемости автомобилем. Регулировку подшипников колес нужно производить в следующем порядке:

1. Поднять домкратом колесо, подшипники которого необходимо отрегулировать. 2.

Вынуть полуось заднего моста (фиг. 114) или фланец ступицы переднего колеса (фиг. 81).

3. Отогнуть края стопорной шайбы (фиг. 114), отвернуть контргайку снять стопорную шайбу.

4. Ослабить гайку затяжки подшипников на 1 – 2 грани.

Регулировка подшипников ступиц колес

5. Проверить легкость вращения колеса, толкнув его рукой. Если колесо вращается не совсем свободно, то необходимо устранить причину торможения (например, задевание тормозного барабана за колодки) и только после этого приступить к регулировке подшипников.

Читайте так же:
Как отрегулировать зажигание на приоре 16 клапанов

Если имеется подозрение, что подшипники повреждены, перед регулировкой следует их осмотреть и при необходимости – заменить.

6. С помощью ключа и воротка небольшим усилием одной руки затягивать гайку На вороток нажимать плавно, без рывков. При затягивании гайки колесо необходимо проворачивать с тем, чтобы ролики подшипников заняли правильное положение. Затяжку гайки производить до тугого вращения колеса от руки.

Буртик гайки заминается в пазы

7. Отпустить гайку на 1,5 – 2 грани для приработанных подшипников или на 2 – 2,5 грани – для новых подшипников, поставить стопорную шайбу затянуть контргайку, застопорить гайки отгибом краев шайбы на их грани.

Перед стопорением необходимо тщательно осмотреть края стопорной шайбы и убедиться, что они не имеют трещин. При наличии даже незначительных трещин шайбу следует заменить новой, иначе возможно отламывание краев шайбы и самоотвинчивание или самозатяжка подшипников. И то, и другое может вывести подшипники из строя.

После регулировки колесо должно свободно вращаться без ощутимой осевой игры и „качки”. Окончательно качество регулировки проверяется наблюдением за нагревом ступиц колес во время езды.

Откручивается гайка

Незначительный нагрев ступиц не опасен, но, если температура нагрева такова, что рука не терпит, необходимо отпустить гайку еще на / грани, для чего следует повторить в указанной выше последовательности операции. После этого через 200 – 300 км пробега следует вновь подтянуть гайку на / грани.

Следует иметь в виду, что слишком тугая затяжка подшипников, определяемая по нагреву ступиц, может быть быстро замечена водителем и своевременно ослаблена. Слишком же слабую затяжку трудно вовремя обнаружить, вследствие чего подшипники ступиц могут быстро выйти из строя.

Дата добавления: 2016-05-19; просмотров: 1488; ЗАКАЗАТЬ НАПИСАНИЕ РАБОТЫ.

ПОСМОТРЕТЬ ЕЩЕ:

Проверка и регулировка подшипников ступицы колеса

Исполнители: механик-регулировщик и водитель.

Инструмент, приборы и приспособления: ключи гаечные 11, 12 и 17 мм, ключ накидной 27 мм, ключ для шинных кранов, ключ торцовый 140 мм, съемник полуоси, лопатка монтажная, отвертка большая, молоток слесарный, домкрат, прибор для проверки зазора в подшипниках мод. К.И-8902 (или ПЛ-01), кронштейн для прибора КИ-8902.

Регулировка ступицы

Продолжительноеть работ: 35 мин.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Содержание работ и технические условия Проверка свободного осевого хода подшипников ступицы 1. Установить автомобиль на ровной горизонтальной площадке и затормозить стояночной тормозной системой. 2.

Протереть и при необходимости очистить от грязи внутреннюю поверхность обода проверяемого колеса. 3. Снять защитный кожух шланга подвода воздуха к колесу.

4. Закрыть шинный кран колеса и отсоединить шланг подвода воздуха от него. 5.

Отвернуть болты крепления крышки ступицы колеса и снять ее вместе со шлангом подвода воздуха и угловым штуцером. 6. Выпрессовать съемником полуось из ступицы колеса и вынуть ее.

7. Прикрепить к фланцу шаровой опоры (к балке моста) Кронштейн прямоугольного сечения жесткой конструкции. 8.

Регулировка подшипников ступицы колеса

Подключить кабель питания прибора КИ-8902 к источнику постоянного тока напряжением 12 В. , 9. Прикрепить корпус электромагнита к кронштейну, включив питание электромагнита выключателем прибора.

10. Закрепить индикатор прибора. 11.

Поднять домкратом мост со стороны проверяемого колеса. 12. Установить стрелку малой шкалы индикатора с натягом 4— 5 мм, изменяя длину штанг прибора.

13. Затянуть зажимные винты штанг и совместить нулевое деление основной шкалы индикатора.

14. Следить за показаниями индикатора, покачивая колесо в вертикальной плоскости. Рис. 1. Замер свободного осевого хода подшипников ступицы колеса Свободный осевой ход подшипников ступицы колеса не допускается. При наличии свободного хода необходимо отрегулировать подшипники. Регулировка подшипников 1. Проверить, нет ли заедания сальников и задевания тормозных барабанов за накладки тормозных колодок при вращении колеса. 2. Отвернуть контргайку и снять ее вместе со стопорной и замочной шайбами. 3. Затянуть регулировочную гайку подшипников при одновременном поворачивании колеса до начала затормаживания ступицы. 4. Отвернуть регулировочную гайку подшипников приблизительно на 7б оборота до совпадения стопорного штифта регулировочной гайки с ближайшим отверстием в замочной шайбе. Колесо должно свободно вращаться без ощутимого осевого хода. 5. Установить замочную и стопорную шайбы, завернуть контргайку и застопорить ее. 6. Установить полуось колеса. 7. Ввернуть во фланец полуоси угловой штуцер шланга подвода воздуха к шине, завернуть болты крышки ступицы колеса п присоединить шланг подвода воздуха к шинному крану. 8. Установить защитный кожух шланга подвода воздуха к шине и открыть шинный кран. 9. Опустить мост и убрать домкрат.

Читайте так же:
Распорядок регулировки клапанов ваз 2107 инжектор

10. Проверить регулировку подшипников по степени нагрева после небольшого пробега автомобиля. При правильной регулировке подшипников ступица должна быть холодной или слегка нагретой. Заметный на ощупь ее нагрев указывает на чрезмерную затяжку подшипников.

Рекламные предложения:

Читать далее: Проверка и регулировка подшипников шкворня управляемого колесаКатегория: – Автомобили Урал-375д, Урал-4320

Главная → Справочник → Статьи → Форум

При слишком большом люфте в подшипниках во время движения возникают удары, разрушающие подшипники, вибрация на рулевом колесе, неравномерно (пятнами) изнашиваются шины. При чрезмерной затяжке подшипники сильно нагреваются, в результате чего из них вытекает смазка и подшипники выходят из строя.

Периодически проверяйте и при необходимости регулируйте подшипники ступиц колес. Вам потребуются: специальный трубчатый ключ «на 55», отвертка с плоским лезвием, молоток, зубило.

Колесо устанавливается на ступицу

Для регулировки подшипников ступицы переднего колеса УАЗ для начала необходимо снять муфту отключения колеса.

Для чего откручиваем три винта, которыми муфта закреплена на колесе и снимаем колпак муфты. После того как колпак муфты оказался в стороне откручиваем оставшиеся шесть болтов и снимаем саму муфту. Отгибаем лепесток замочной шайбы, отворачиваем контргайку ступицы и уже затем снимаем замочную шайбу.

После данной процедуры ключом Х55 удерживаем гайку ступицы, и крутим колесо вперед до момента, когда гайка у нас не замрет намертво. затем удерживая колесо на два-три оборота отворачиваем гайку ступицы. Убираем ключ и проверяем, насколько легко вращается колесо.

Не должно быть никаких заеданий. Затем затягиваем гайку, которая регулирует подшипники ступицы с силой 30-40 Н/м. Опять проверяем, как крутится колесо.

Мужики подскажите. Дали новый камаз 43118 и механ говорит снять помазать подшипники ступиц

Вопрос когда я выну полуоси у меня ни какие блокировки не упадут ?

Комментарии (34)

Николай Щеголев
Даулет Жуламанов

Год назад тоже получил 43118 протянул промазал 45000 проехал все норм.

Николай Иванов

Могут упасть, осторожно вынимай полуоси

Евгений Варфаламеев

Не упадут, а мазать надо

Серега Скоробогатько

Я мазал на ручнике.. вскрыл полуоси подшипник двумя электродами вынял смазки накидал и всё на место.

Ринат Хайруллин

Ничего там мазать ненадо. Получали новый прошел 245т вот только передний подшипник помер. У знакомого на трале 700т прошел не подшипники не мазал не менял так же и с карданами.

Ринат Хайруллин

Песка больше натолкаеш.

DELETED

Ринат, вот и у меня мнения разделились пол гаража твердит снимай маж и приводят пример на пожарка 15 тыс км разволился и пол гаража приводят в пример другой камаз савок на нем не снимали и все ок

Сергей Бритенков

Не упадут,они на вилке седят ,просто когда будешь вставлять полуось придеться её покрутить что б шлецы совпали

Ринат Хайруллин

Павел, подонкрать и проверь на люфты если хочешь. Может кто не дотянул. А так нехуй лезть туда. Полностью шприцани его и все. Обязательно шкворня пробей.

Виктор Подкин

Ринат, там же вроде поворотные кулаки

Тимур Акбасов

Помажь ,лишним явно не будет)

Ринат Хайруллин

Виктор, а я уж забыл что у тебя полный привод.

Сергей Шабалин

Надо мазать а полуось ставь акуратно чтобы муфта блокировки не повернулась также можно разобрать на включеной блокировке

Антон Безгодов

с завода почти сухие обзательно надо и когда сам все сделаешь будешь работать уверенней бывали случаи вместе с полуосью колесо вылетало

Денис Симаков

Прежде чем вытащить полуоиси с левой стороны включи блокировку

DELETED

Ринат, у меня поворотные кулаки нет шкворней

DELETED

Денис, а для чего?

DELETED

Даулет, а чего тянул?

DELETED

Даулет, балансиры тянул? Стременки заднюю телегу? Кпп раздатку?

DELETED

Серега, т е ступицу не снимал только один подшипник?

Павел Иванников

Приходил новый камаз все подшипники были сухие мазали весь разбирали,если ездиш то разбери смаж для себя зачем ленится,ты неслушай мнения открой глянь и будь уверен,чем ездить с этой мыслью постоянно,смазаны ли у тебя ступицы или нет.дело твое

Константин Диордиев

Поезди до первого ТО потом снимай и маж может не столько из за смазки сколько проверить затяжку ступиц с завода смазки может и немного но там не литол и она расчитана на гарантийный срок

Даулет Жуламанов

Павел, все что можно протянуть.каробку и раздатку не трогал,масла везде сразу поменял .по движку на компрессоре кольца поменял масло гнать начал.

голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector