Тормозная система Hyundai Solaris

Тормозная система Hyundai Solaris

Автомобиль оборудован двумя независимыми тормозными системами: рабочей и стояночной. Первая, оснащенная гидравлическим приводом, обеспечивает торможение при движении автомобиля, вторая затормаживает автомобиль на стоянке. Рабочая система двухконтурная, с диагональным соединением тормозных механизмов передних и задних колес. Первый контур гидропривода обеспечивает работу правого переднего и левого заднего тормозных механизмов, второй – левого переднего и правого заднего.

При отказе одного из контуров рабочей тормозной системы используется другой контур, обеспечивающий остановку автомобиля с достаточной эффективностью.

В гидравлический привод включены главный тормозной цилиндр, вакуумный усилитель, гидроэлектронный модуль антиблокировочной системы тормозов, тормозные механизмы передних и задних колес вместе с рабочими цилиндрами, трубопроводы.

Стояночная тормозная система – с тросовым приводом на тормозные механизмы задних колес.

Рис. 1. Тормозной механизм переднего колеса:

1 – тормозной шланг; 2 – болт верхнего направляющего пальца суппорта; 3 – клапан выпуска воздуха; 4 – болттштуцер тормозного шланга; 5 – болт нижнего направляющего пальца суппорта; 6 – тормозной щит; 7 – тормозной диск; 8 – направляющая колодок; 9 – внутренняя тормозная колодка; 10 – подвижная скоба

Тормозной механизм переднего колеса дисковый, с автоматической регулировкой зазора между колодками и диском 7 (рис. 1), с подвижной скобой 10. На подвижной скобе установлен однопоршневой рабочий тормозной цилиндр. Направляющая колодок 8 прикреплена болтами к поворотному кулаку. Подвижная скоба прикреплена болтами к направляющим пальцам, установленным в отверстия направляющей колодок. Направляющие пальцы смазаны консистентной смазкой и защищены резиновыми чехлами. В полости цилиндра подвижной скобы установлен поршень с уплотнительным кольцом.

За счет упругости этого кольца поддерживается оптимальный зазор между колодками и вентилируемым диском, поверхность которого защищена тормозным щитом.

При торможении поршень под действием давления жидкости прижимает внутреннюю колодку к диску, силой реакции подвижная скоба перемещается на пальцах и наружная колодка тоже прижимается к диску, при этом сила прижатия колодок оказывается одинаковой. При растормаживании поршень за счет упругости уплотнительного кольца отводится от колодки, в результате чего между колодками и диском образуется небольшой зазор.

Рис. 2. Барабанный тормозной механизм заднего колеса (для наглядности тормозной барабан снят):

1 – верхняя стяжная пружина; 2 – рычаг регулятора зазора; 3, 11 – стержни опорных стоек колодок; 4, 12 – пружинные пластины; 5 – передняя тормозная колодка; 6 – пружина рычага регулятора зазора; 7 – нижняя стяжная пружина; 8 – тормозной щит; 9 – рабочий тормозной цилиндр; 10 – распорная планка; 13 – задняя тормозная колодка

Барабанный тормозной механизм заднего колеса с автоматической регулировкой зазора между колодками и барабаном. Тормозные колодки 5 и 13 (рис. 2) приводятся в действие одним гидравлическим рабочим цилиндром 9 с двумя поршнями.

Оптимальный зазор между барабаном и колодками поддерживается механическим регулятором, установленным на распорной планке 10.

Рис. 3. Дисковый тормозной механизм заднего колеса:

1 – трос привода стояночного тормоза; 2 – фиксирующая скоба; 3 – кронштейн крепления троса привода стояночного тормоза; 4 – стяжная пружина; 5, 9 – направляющие пальцы тормозного суппорта; 6 – клапан выпуска воздуха; 7 – рычаг троса привода стояночного тормоза; 8, 13 – тормозные колодки; 10 – тормозной щит; 11 – тормозной диск; 12 – направляющая колодок; 14 – подвижная скоба

Дисковый тормозной механизм заднего колеса (рис. 3) с автоматической регулировкой зазора. Тормозные колодки приводятся в действие одним гидравлическим рабочим цилиндром. Оптимальный зазор между диском и колодками поддерживается по тому же принципу, что и у тормозных механизмов передних колес.

Стояночный тормоз, приводимый в действие механически, состоит из рычага, установленного на основании кузова между передними сиденьями, переднего троса с регулировочным устройством и уравнителем, к которому присоединены два троса, и рычагов, установленных в тормозных механизмах задних колес.

Стояночный тормоз не требует особого ухода. При текущем ремонте проверьте степень износа зубьев сектора и собачки.

При обнаружении обрыва тросов замените их новыми.

Полезный совет

Некоторые водители, стремясь поменьше изнашивать тросы стояночного тормоза, стараются реже им пользоваться. Такая «экономия» приводит к обратному результату: трос, редко перемещаясь в оболочке, постепенно теряет подвижность, его заклинивает, в результате трос обрывается. Поэтому пользуйтесь стояночным тормозом во всех случаях, когда это необходимо.

Рис. 4. Элементы тормозной системы, расположенные в моторном отсеке:

1 – обратный клапан шланга вакуумного усилителя; 2 – шланг вакуумного усилителя; 3 – штуцер вакуумного усилителя; 4 – пробка горловины бачка главного тормозного цилиндра; 5 – бачок главного тормозного цилиндра; 6 – колодка проводов датчика уровня тормозной жидкости; 7 – вакуумный усилитель; 8 – шланг подачи рабочей жидкости в главный цилиндр привода выключения сцепления; 9, 13 – гайки крепления главного тормозного цилиндра к вакуумному усилителю; 10, 11 – гайки крепления трубопроводов тормозной системы; 12 – главный тормозной цилиндр

Вакуумный усилитель 7 (рис. 4), установленный между механизмом педали и главным тормозным цилиндром, при торможении за счет разрежения во впускном коллекторе двигателя через шток и поршень первой камеры главного цилиндра создает дополнительное усилие, пропорциональное усилию от педали.

Главный тормозной цилиндр 12 (см. рис. 4) типа «тандем» гидравлического привода тормозов состоит из двух отдельных камер, соединенных с независимыми гидравлическими контурами. Передняя камера связана с правым передним и левым задним тормозными механизмами, задняя – с левым передним и правым задним.

На главный цилиндр через резиновые соединительные втулки установлен бачок 5, внутренняя полость которого разделена перегородками на два отсека. Каждый отсек питает одну из камер главного тормозного цилиндра.

При нажатии на педаль тормоза поршни главного тормозного цилиндра начинают перемещаться, рабочими кромками манжет перекрывают компенсационные отверстия, камеры и бачок разобщаются и начинается вытеснение тормозной жидкости.

Антиблокировочная система тормозов (в вариантном исполнении). Состоит из датчиков частоты вращения колес, выключателя на педали тормоза, гидроэлектронного модуля и сигнализатора в комбинации приборов. Антиблокировочная система также оборудована системой самодиагностики, выявляющей неисправности компонентов системы.

Антиблокировочная система (ABS) служит для регулирования давления в тормозных механизмах всех колес при торможении в сложных дорожных условиях, предотвращая блокировку колес.

Система ABS обеспечивает следующие преимущества:

• объезд препятствий с более высокой степенью безопасности, в том числе и при экстренном торможении;
• сокращение тормозного пути при экстренном торможении с сохранением курсовой устойчивости и управляемости автомобиля, в том числе и в повороте.

В случае неисправности системы предусмотрены функции диагностики и поддержания работы при отказах системы.

Расположение элементов, принцип действия и возможные неисправности системы ABS рассмотрены в разд. Системы безопасности.

Гидравлическая система тормозов объединена в единое целое металлическими трубопроводами и шлангами. Система заполнена специальной тормозной жидкостью класса не ниже DOT-4, которую необходимо периодически заменять. Порядок замены тормозной жидкости и проверка тормозной системы описаны ниже.

Регулировка стояночный тормоз solaris

Hyundai Solaris. Неисправности стояночного тормоза

Главные причины неисправности стояночного тормоза

1 Трос порвался. Все очевидно – существует где-то на тросике разрыв. Значит, необходимо заменить его целиком.

2Клинит ручник. Рычаг соединятся с тросиком, при повреждении специальной оболочки которого заклинивает механизм торможения. Повреждения каких-либо из множества стальных жил могут являться причиной некорректной работы ручника. Но и тут выход из ситуации – новый тросик.

3 Засорились тормозные колодки. Все мелкие частицы, наподобие пыли, очистительных реагентов и льда с дороги, засоряют ваши колодки. Проблема решается под воздействием силы трения. Нажмите пару раз плавно на педаль во время движения, соринки будут удалены.

4 Некачественная регулировка тросика. Иногда при производстве или ремонте неправильно перенастраивают систему тросиков. Вот тут может помочь исправление затяжки регулировочного болта и корректировка длины тросиков.

5 Износились колодки. Хотя механизм торможения основан на трении, со временем оно губит сами колодки, и устройство приходит в негодность.

6 Попадание жидкости в колодки. Протечь могло как масло, так и тормозная жидкость. Появление масла в системе торможения уменьшает трение. Причиной утечки могут быть неисправности тормозного цилиндра или сальника задней полуоси. Необходимо ликвидировать причины протечки и убрать жидкость с поверхности колодок. Если последнее осуществить не удается, колодки необходимо заменить.

Признаки неисправности ручного тормоза

-Машина не останавливается, когда вы едете на первой передаче и зажимаете тормоз или тянете рычаг стояночного тормоза.
-Ваше авто установлено на наклонной поверхности, устройство стояночного торможения активировано, а автомобиль все равно продолжает катиться.
-Лампочка тормоза на панели не горит или горит всегда.

Основные причины выхода из строя тросов ручного тормоза

Как правило, выход из строя механизма ручного тормоза связан с окислением стальных тросов, препятствующим его продвижению по оболочке, разрывом отдельных нитей или чрезмерным их удлинением. Причиной коррозии тросов может стать вода, лед или снег, попавшие на их поверхность и оказавшиеся в оболочке. Обычно такое происходит лишь в случае небрежного обращения с автомобилем, но причиной могут стать и погодные условия.

Причины растяжения тормозного троса или разрыва нитей могут разные:

как результат излишне активного использования стояночного тормоза не по прямому назначению;
-низкое качество изделия;
-внешнее механическое воздействие;
-естественный износ.

Основные признаки повреждения тросов стояночного тормоза и способы их проверки

Проверка и регулировка стояночного тормоза — очень важный момент в обслуживании автомобиля. Обрыв троса стояночного тормоза – наиболее неприятный исход, однако именно его проще всего выявить.

В большинстве случаев тросик рвется при попытке затянуть ручник, и резкий металлический звук под днищем с последующим облегчением хода рычага не заметить невозможно.

Если при попытке «включить» стояночный тормоз на авто рычаг не двигается, поднимается со значительным усилием или при его опускании задние колеса автомобиля не разблокируются – скорее всего «закисли» тросы в оболочке или имеет место частичный разрыв нитей, препятствующий свободному ходу троса.

Умелая замена колодок ручника Солярис – залог исправного стояночного тормоза Hyundai Solaris

Как и многие современные автомобили, Хендай Солярис оснащается двумя типами тормозных систем – рабочей и стояночной. От их исправной и стабильной работы зависит безопасность водителя и пассажиров, а также других участников дорожного движения. Поэтому поддерживать тормоза в рабочем состоянии должен каждый автовладелец.

Замена ручника на Солярисе: наши услуги по ремонту

Как и в случае с рабочей системой, в конструкцию стояночной входят такие элементы, как:

• Тормозной привод.
• Тормозные механизмы.

Для передачи тормозного усилия от человека к тормозному механизму используется ручной рычаг, передавая его посредством тросов.

Наш автосервис предлагает выполнить такие работы по ремонту стояночной тормозной системы, как:

• Регулировка ручника.
• Замена колодок.
• Замена троса.
• Диагностика узла.

В нашем автосервисе помогут решить любые проблемы, которые имеются в работе ручника, а также предложат различные варианты ремонта. Наше профессиональное обслуживание – это:

• Профессиональные знания и многолетний опыт сотрудников, которые постоянно повышают свою квалификацию, проходят обучение и курсы в различных специализированных учреждениях, и знают все тонкости и особенности работы стояночной тормозной системы конкретных авто.
• Специальное оборудование и профессиональный инструмент, а также применение расходных материалов, рекомендованных заводом-изготовителем, что гарантирует качественное выполнение.
• Соблюдение всех технологических требований и параметров в процессе ремонта.
• Высококлассное диагностическое оборудование, которое максимально точно позволяет определить имеющуюся неисправность и выявить даже скрытые повреждения узлов и механизмов.
• Послеремонтная проверка и настройка оборудования.
• Точных подбор запасных частей и комплектующих в соответствии с требованиями производителя.
• Лояльные цены и выгодные условия сотрудничества.

При необходимости замены колодок ручного тормоза Солярис обращайтесь в наш автосервис, и безупречная работа системы Вашему авто обеспечена.

Причины и признаки поломки, диагностика

И хотя стояночная система торможения не является основной, все же за ее исправным состоянием следует обязательно следить. Не стоит запускать состояние ручника, так как он может стать альтернативным способом остановки транспортного средства в случае отказа основных тормозов.

На работоспособность данного компонента могут влиять такие факторы, ухудшающие его состояние, как:

• Неправильное использование ручника.
• Длительное хранение с заблокированным ручником.
• Езда с натянутым ручником.
• Частое использование на поворотах и разворотах.
• Механические повреждения троса, а также попадание на его поверхность пыли, грязи или влаги.
• Естественный износ.

О наличии необходимости замены подскажут такие признаки:

• Снижение эффективности стояночного тормоза.
• Отсутствие удерживание транспортного средства на месте.
• Слишком легкое или наоборот, затрудненное движение рычага.

Данные признаки могут свидетельствовать и о наличии других повреждений в системе, поэтому, для точного определения поломки следует обратиться в автосервис для диагностики.

Замена ручника и колодок ручника на Солярис

Замена колодок ручника Солярис – ответственное и не самое простое мероприятие, которое рекомендуется проводить в условиях автосервисных мастерских, так самостоятельный ремонт может стать причиной неправильной установки нового элемента. Кроме того, не зная тонкостей монтажа и демонтажа компонента, можно нанести вред расположенным рядом узлам и механизмам.

В нашем автосервисе замену колодок ручника можно выполнить в самые сжатые сроки, с учетом особенностей конкретного авто. После установки, наши специалисты проверяют работоспособность узла, а также проводят его настройку. Иногда после проведения послеремонтной диагностики приходится заменять и трос ручного тормоза.

Справедливое ценообразование

Наши справедливые цены формируются за счет таких факторов:

• Сложность ремонта.
• Степень износа авто и его конкретных узлов и механизмов.
• Марка и модель транспортного средства.
• Пожелания автовладельца и необходимость проведения дополнительных мероприятий.

Заменить колодки ручника будет стоить дешевле, чем полная замена механизма. Но если исправить работоспособность системы невозможно, то не стоит жалеть средств, так как исправные тормоза – залог безопасности.

Гарантия качества

Мы гарантируем качество выполнения и всегда готовы предоставить тому письменное подтверждение. Мы стремимся, чтобы наши клиенты оставались довольны и обращались к нам по необходимости снова. Не игнорируйте неисправность ручника, так как его стабильная работа может защитить от самых различных аварийных ситуаций. При первых признаках неисправности обращайтесь в наш автосервис, и качественный ремонт Вашего авто гарантирован!

Стояночная тормозная система. Регулировка, снятие и установка

1. Уравниватель. 2. Рычаг стояночного тормоза. 3. Трос стояночного тормоза.

1. Потянуть рычаг стояночного тормоза (А) с усилием 196 Н до упора. Ход рычага стояночного тормоза (В) должен соответствовать спецификации.

Барабанный тормозной механизм: 8 щелчков.

Дисковый тормозной механизм: 8-9 щелков.

2. Отрегулировать рычаг, если количество щелчков превышает норму.

Регулировка стояночной тормозной системы

После обслуживания задних тормозных механизмов ослабить регулировочную гайку стояночного тормоза, запустить двигатель и несколько раз нажать на педаль тормоза, чтобы активировать саморегуляцию тормозных механизмов перед регулировкой стояночного тормоза.

1. Поставить упоры под задние колеса и поднять переднюю часть автомобиля. Убедиться, что автомобиль надежно зафиксирован.

2. Убедиться в том, что рычаг (А) стояночного тормоза в заднем тормозном суппорте касается штифта (В).

3. Потянуть рычаг стояночного тормоза вверх на один щелчок.

4. Снять облицовочную панель.

5. Ослабить регулировочную гайку (А) для того, чтобы натянуть трос привода стояночного тормоза до блокировки задних колес.

6. Опустить рычаг стояночного тормоза и убедиться, что задние колеса при этом разблокированы. При необходимости провести повторную регулировку.

7. Убедиться, что задние колеса полностью заблокированы при поднятом рычаге стояночного тормоза.

8. Установить облицовочную панель.

Барабанные тормоза

Трос привода стояночного тормоза должен иметь одинаковое сечение по всей длине.

1. Снять облицовочную панель.

2. Ослабить регулировочную гайку (А) рычага.

3. Отсоединить трос от рычага.

4. Снять рычаг стояночного тормоза в сборе (А).

5. Снять колеса и шины.

6. Снять тормозной барабан и тормозные колодки.

7. Отсоединить трос (А) от тормозных колодок.

8. Снять фиксатор (В) с троса привода стояночного тормоза.

9. Снять трос привода стояночного тормоза через упорную плиту (В).

10. Снять хомуты и тросы стояночного тормоза.

Дисковые тормоза

1. Снять облицовочную панель.

2. Ослабить регулировочную гайку (А) рычага.

3. Отсоединить трос от рычага.

4. Снять рычаг стояночного тормоза в сборе (А).

5. Снять фиксатор (А) с троса привода стояночного тормоза (В).

6. Отсоединить трос (В) стояночного тормоза от рычага (С).

7. Снять хомуты и тросы стояночного тормоза.

1. Проверить наличие цветовых идентификационных меток и установить тросы стояночного тормоза соответственно для левой v правой сторон.

Правая сторона: красный.

2. Произвести установку в обратной последовательности.

3. Нанести слой установленной смазки (многофункциональная смазка SAE J310, NLGI No.2) на все трущиеся поверхности деталей.

4. После установке регулятора троса, отрегулировать ход рычага стояночного тормоза.

Трос ручника Солярис

Назначение ручного тормоза солярис Стояночный, или ручной тормоз, на народном языке «ручник» — служит для фиксации автомобиля во время стоянки, особенно если Вы остановились в месте с уклоном. Но здесь нужно находить компромисс – при небольшом уклоне лучше поставить авто на пониженную передачу, это также надежное.

Трос ручника (стояночного тормоза) левый Солярис

Трос ручника (стояночного тормоза) правый Солярис

Трос ручника (стояночного тормоза) правый (барабан) Солярис

Трос ручника (стояночного тормоза) левый (барабан) Солярис

Описание категории Тросики для Хундай Солярис

Компания Ангара — запчасти на Солярис

Назначение ручного тормоза солярис

Стояночный, или ручной тормоз, на народном языке «ручник» — служит для фиксации автомобиля во время стоянки, особенно если Вы остановились в месте с уклоном.

Но здесь нужно находить компромисс – при небольшом уклоне лучше поставить авто на пониженную передачу, это также надежное средство фиксации автомобиля. В теплое время года можно совместить ручник и передачу, это эффективно при большом уклоне. Но зимой это делать не рекомендуется, особенно если машину ставите надолго.

Если в тормозах есть хоть немного воды – колодки могут примерзнуть к тормозным дискам. И тогда утром Вы вообще не тронетесь с места, задние колеса будут заблокированы. Ручник может пригодиться при длительных стоянках в городских пробках, когда ноги устают от бесконечного удержания педали тормоза. Ручной тормоз незаменим, когда нужно начать движение на уклоне.

Он освобождает правую ногу водителя, и отпускается одновременно с включением сцепления и нажатием педали газа. Таким образом предотвращается движение авто назад – и Вы не столкнетесь с бампером машины, что находится сзади. Устройство ручного тормоза солярис Для работы ручника в солярисе используются задние колеса. Ручник состоит из нескольких деталей.

Принцип работы – в передаче тормозного усилия от водителя к тормозам задних колес с помощью рычага, который находится в салоне справа от водителя. Рычаг имеет встроенный храповой механизм, он позволяет зафиксировать прижим колодок к тормозным дискам задних колес. Если Вы потянете рычаг вверх – ручной тормоз включится, опустите вниз – колодки отодвинутся от тормозных дисков и задние колеса освободятся.

К рычагу ручника крепится передний трос ручника солярис, на другом конце которого находится уравнитель (коромысло). Его назначение – равномерно передать усилие от переднего (центрального) троса на два задних, которые в свою очередь передадут усилие на суппорты задних колес. На наконечниках тросов есть регулировочные гайки, позволяющие откорректировать их длину.

Эта функция необходима, поскольку от частого использования тросы растягиваются. Для обеспечения надежной работы регулировка ручника солярис проводится в случае негативных результатов его проверки не реже, чем раз в месяц.

Проверка ручника солярис

Эту процедуру лучше всего проводить на уклоне или эстакаде, где угол наклона приблизительно равен 25 градусов. Это соответствует подъему уровня в 1.25 метра на расстоянии 5 метров от начальной точки замера. Стояночный тормоз должен надежно зафиксировать авто на таком уклоне. Есть еще один способ, если рядом нет подходящего уклона. Включается нейтральная передача, рычаг ручника затягивается максимально. Вы выходите из авто и пытаетесь сдвинуть машину с места.

Женщинам для такой проверки нужно использовать мужчину – мужа, родственника или друга, крепкого телосложения. Если машину удалось сдвинуть с места, нужна регулировка стояночного тормоза.

Замена троса ручника солярис

Задние тросы подвержены растяжению, заеданию при движении внутри внешних защитных оболочек, и обрывам. С передним тросом дела обстоят гораздо лучше, так как он хорошо защищен и толще в сечении.

Происходит замена сразу двух задних тросов, для этого:

• автомобиль помещается на смотровую яму, на эстакаду, подымается на подъемнике;
• снимается колесо на задней подвеске;
• заменяемый трос извлекается из коромысла переднего троса;
• извлекается стопорная скоба в месте крепления троса к суппорту заднего колеса;
• трос снимается с рычага и вынимается из опорного кронштейна в суппорте;
• снимается крепление троса к рычагу задней балки;
• снимается крепление троса возле топливного бака;
• выкручивается болт крепления держателя троса, что находится возле крепления рычага задней балки;
• после освобождения всех трех креплений, задний трос снимается.

Новый трос устанавливается в обратной последовательности. Тросы задние левый и правый идентичны. После замены задних тросов регулируется натяжение переднего троса регулировочной гайкой для нормальной работы ручника.