Регулировка зажигания на днепре

Регулировку проводу так:сначала регулирую зазор на кулачках 0.45мм(кручу бегунок что бы кулачки максимум размыкались).потом на моховике вывожу букву Р(раннее зажигание) ,ВКЛ зажигание и примагничиваю ключ к катушке.начинаю прокручивать корпус зажигания до упора медленно но ключ так и не падает((.зазор выставлял на кулачках разный 0.4,0.5.0.6 но ключ так и непадает.помогите что не так?

Добавлено: 14-07-2016 18:25:38

Бегунки ставил и с старого и нового образца и бестолку.искры есть на свечах.

Днепр 10-36 Днепр 11-32

NIKITA36
Помощник
Неактивен
Имя: СЕРГЕЙ

Откуда: ОСТРОГОЖСК
Зарегистрирован: 25-10-2014
Сообщений: 180
Репутация: 25
Мотоцикл: ЕСТЬ

Re: регулировка зажигания на днепре

Да что ж вы так привязались к этим ключам то с лампочками?! Ну если ключ не падает, значит контакт не размыкается — может на массу коротит, а может кулачёк не правильно поставил.

И вновь отправляю я поезд по миру. Я рук не ломаю, навзрыд не кричу. И мне не навяжут чужих пассажиров — Сажаю в свой поезд кого захочу…

666
Техническая поддержка, материаловед
Неактивен

Зарегистрирован: 06-05-2010
Сообщений: 6 609
Репутация: 609

Re: регулировка зажигания на днепре

Вот и я не понимаю этого мазохизма…какая то тварь в свое время распространила этот бред про ключи и лампочки в регулировке зажигания и народ до сих пор мучается..

Роман…Корпус зажигания если крутил ставишь примерно в среднее положение…

Затем выставляешь колен.вал в положение ВМТ , при необходимости через свечное отверстие отверткой проверяешь точно ли поршень в верхней мертвой точке стоит…

Далее либо отверткой либо еще чем немного возвращаешь назад маховик(не в перед а НАЗАД), примерно на 10мм от ВМТ метки…(это если ты не понял ,это мы тебе ставим ранее зажигание )..

Затем идешь и регулируешь зазор на кулочке…зазор от 0.4-0.6 мм…

Если не понял как и куда сдвинут маховик относительно положения в ВМТ…то просто регулируешь зазор на кулочке когда поршень в ВМТ…работать будет 100%

Но момент зажигания будет немного не тот…

Отредактировано 666 (14-07-2016 19:04:43)

«Теперь мы среди гор, окружены неприятелем, превосходным в силах… К тому же мы без провианта, без патронов, без артиллерии. Помощи нам ждать не от кого… Нам предстоят труды величайшие, небывалые в мире: мы на краю пропасти, но мы Русские!

roman811
Бывалый
Неактивен

Зарегистрирован: 12-06-2016
Сообщений: 132
Репутация: 0

Re: регулировка зажигания на днепре

Вот и я не понимаю этого мазохизма…какая то тварь в свое время распространила этот бред про ключи и лампочки в регулировке зажигания и народ до сих пор мучается..
Роман…Корпус зажигания если крутил ставишь примерно в среднее положение…
Затем выставляешь колен.вал в положение ВМТ , при необходимости через свечное отверстие отверткой проверяешь точно ли поршень в верхней мертвой точке стоит…
Далее либо отверткой либо еще чем немного возвращаешь назад маховик(не в перед а НАЗАД), примерно на 10мм от ВМТ метки…(это если ты не понял ,это мы тебе ставим ранее зажигание )..
Затем идешь и регулируешь зазор на кулочке…зазор от 0.4-0.6 мм…
Если не понял как и куда сдвинут маховик относительно положения в ВМТ…то просто регулируешь зазор на кулочке когда поршень в ВМТ…работать будет 100%
Но момент зажигания будет немного не тот…

у меня на моховике есть вмт и р.крутя маховик сначала идёт Р а через 10мм ВМТ.значит ставлю на Р и регулирую зазор на кулачках поставив перед этим корпус на середину?

Добавлено: 14-07-2016 19:32:02

Маховик крутится против часовой и когда выставлена ВМТ то надо на 10мм от вмт по часовой крутнуть?

Днепр 10-36 Днепр 11-32

mexanik62
Механик из 30х годов.
Неактивен
Имя: дядя Витя

Откуда: Евпатория
Зарегистрирован: 03-08-2011
Сообщений: 10 832
Репутация: 1 151
Мотоцикл: 12-ти вольтовый К-750, ЗАЗ Сенс Хетчбэк

Re: регулировка зажигания на днепре

на метке Р надо разводить грузики автомата опережения.

…этот советский мотоцикл ничто не остановит, даже собственные тормоза…

666
Техническая поддержка, материаловед
Неактивен

Зарегистрирован: 06-05-2010
Сообщений: 6 609
Репутация: 609

Re: регулировка зажигания на днепре

сначала идёт Р а через 10мм ВМТ

Что то близко они, там вроде больше должно быть в миллиметрах))

и когда выставлена ВМТ то надо на 10мм от вмт по часовой крутнуть?

Я не помню уже по часовой он крутится или против…Просто когда киком докрутил до ВМТ, верни немного назад(то есть в обратную сторону), я назад либо ответкой толкаю маховик прям через смотровое окно…либо кручу ключем на 11 за болт который крепит бегунок на зажигании…

10 мм отступа назад это не аксиома…будет работать и на ВМТ и на 5 мм отступа и на 7мм…Задача каждого мотоциклиста подобрать свою величину опережения в зависимости от работы двигателя(звук работы,хлопки и стрельба в карбюраторы и глушитель, динамика)

kilowatt3
Электрик
Неактивен
Имя: Александр

Откуда: Белгородская обл Алексеевка
Зарегистрирован: 24-03-2011
Сообщений: 1 950
Репутация: 198
Мотоцикл: днепр мт 11 ,но были разные и не один !

Re: регулировка зажигания на днепре

ну и я внесу немного ясности в отношение магнитит и не падает , есть такое понятие как остаточная намагниченность метала , в момент когда контакты сомкнуты катушка работает как электро магнит , отсюдо и магнитится сердечник и все к нему прилипает металическое , как только контакты расомкнулись , агнитное поле ослабевает , но не совсем , возможно сердечник и ключ намагничены , но это все хрень как описанно неоднократно , ставь по меткам и все ок , выстави по максимуму зазор чтоб был не более 06 мм , а после на метке р по маховику лови опережение путем разведения грузиков в разные стороны лови чтоб на метке р был зазор при разведенных грузиках , и все

Читайте так же:

С какого цилиндра регулировать клапана на днепре

имею в владении бмв 525 , прет быстро ест много ))))

roman811
Бывалый
Неактивен

Зарегистрирован: 12-06-2016
Сообщений: 132
Репутация: 0

Re: регулировка зажигания на днепре

сначала идёт Р а через 10мм ВМТ

Что то близко они, там вроде больше должно быть в миллиметрах))

и когда выставлена ВМТ то надо на 10мм от вмт по часовой крутнуть?

сделал все как вы написали но на свечи искры пропали(.устанавливаю все обратно что я писал в самом в верху темы искры появляются.что делать то?фигня какаето творится.

Днепр 10-36 Днепр 11-32

SSSR
Cтарейшина
Неактивен
Имя: Сергей

Откуда: 68 регион
Зарегистрирован: 18-07-2015
Сообщений: 1 047
Репутация: 137
Мотоцикл: Урал с двигателем К750, Днепр с двигателем К750

Re: регулировка зажигания на днепре

Вместо прикладывания ключа, используй лампочку, один провод к контакту зажигания, второй к массе. При размыкании контактов лампочка загорается, подгоняешь маховик под Р и вращаешь корпус зажигания до момента когда загорит лампочка. Но это в случае если метка правильно набита, так что нужно, как здесь уже писали, вначале метки на маховике проверить хотя бы через свечное отверстие.

Отредактировано SSSR (17-07-2016 23:26:07)

Лучше забивать шуруп молотком, чем закручивать гвоздь отвёрткой.

roman811
Бывалый
Неактивен

Зарегистрирован: 12-06-2016
Сообщений: 132
Репутация: 0

Re: регулировка зажигания на днепре

Вместо прикладывания ключа, используй лампочку, один провод к контакту зажигания, второй к массе. При размыкании контактов лампочка загораетя, подгоняешь маховик под Р и вращаешь корпус зажигания до момента когда загорит лампочка. Но это в случае если метка правильно набита, так что нужно, как здесь уже писали, вначале метки на маховике проверить хотя бы через свечное отверстие.

посоветуй какой бегунок купить старого образца или нового?многие советуют брать старого образца.

Днепр 10-36 Днепр 11-32

SSSR
Cтарейшина
Неактивен
Имя: Сергей

Откуда: 68 регион
Зарегистрирован: 18-07-2015
Сообщений: 1 047
Репутация: 137
Мотоцикл: Урал с двигателем К750, Днепр с двигателем К750

Re: регулировка зажигания на днепре

Не подскажу, не знаю чем они отличаются, а что ты понимаешь под бегунком, в моём представлении это вращающаяся часть в распределителе зажигания(трамблёре), но он стоял на древних моторах типа м72, к750, а на днепрах его нет, так как используется двухвыводная катушка.

Лучше забивать шуруп молотком, чем закручивать гвоздь отвёрткой.

roman811
Бывалый
Неактивен

Зарегистрирован: 12-06-2016
Сообщений: 132
Репутация: 0

Re: регулировка зажигания на днепре

ну и я внесу немного ясности в отношение магнитит и не падает , есть такое понятие как остаточная намагниченность метала , в момент когда контакты сомкнуты катушка работает как электро магнит , отсюдо и магнитится сердечник и все к нему прилипает металическое , как только контакты расомкнулись , агнитное поле ослабевает , но не совсем , возможно сердечник и ключ намагничены , но это все хрень как описанно неоднократно , ставь по меткам и все ок , выстави по максимуму зазор чтоб был не более 06 мм , а после на метке р по маховику лови опережение путем разведения грузиков в разные стороны лови чтоб на метке р был зазор при разведенных грузиках , и все

что то непойму ловить опережение путём разведения грузиков эт надо корпус зажигания крутить когда на р поставлено?

Днепр 10-36 Днепр 11-32

mexanik62
Механик из 30х годов.
Неактивен
Имя: дядя Витя

Откуда: Евпатория
Зарегистрирован: 03-08-2011
Сообщений: 10 832
Репутация: 1 151
Мотоцикл: 12-ти вольтовый К-750, ЗАЗ Сенс Хетчбэк

Re: регулировка зажигания на днепре

На метке Р надо ловить момент размыкания при разведеных грузиках

…этот советский мотоцикл ничто не остановит, даже собственные тормоза…

kilowatt3
Электрик
Неактивен
Имя: Александр

Откуда: Белгородская обл Алексеевка
Зарегистрирован: 24-03-2011
Сообщений: 1 950
Репутация: 198
Мотоцикл: днепр мт 11 ,но были разные и не один !

Re: регулировка зажигания на днепре

ну и я внесу немного ясности в отношение магнитит и не падает , есть такое понятие как остаточная намагниченность метала , в момент когда контакты сомкнуты катушка работает как электро магнит , отсюдо и магнитится сердечник и все к нему прилипает металическое , как только контакты расомкнулись , агнитное поле ослабевает , но не совсем , возможно сердечник и ключ намагничены , но это все хрень как описанно неоднократно , ставь по меткам и все ок , выстави по максимуму зазор чтоб был не более 06 мм , а после на метке р по маховику лови опережение путем разведения грузиков в разные стороны лови чтоб на метке р был зазор при разведенных грузиках , и все

да правильно корпусом ловишь когда грузики развел ловишь начало размыкания контактов корпусом удерживая грузики

Регулировка зажигания на днепре

Добавлено: 14-07-2016 18:25:38

Бегунки ставил и с старого и нового образца и бестолку.искры есть на свечах.

Днепр 10-36 Днепр 11-32

NIKITA36
Помощник
Неактивен
Имя: СЕРГЕЙ

Откуда: ОСТРОГОЖСК
Зарегистрирован: 25-10-2014
Сообщений: 180
Репутация: 25
Мотоцикл: ЕСТЬ

Читайте так же:

Порядок регулировки клапанов ямз 7511 с раздельными головками

Re: регулировка зажигания на днепре

666
Техническая поддержка, материаловед
Неактивен

Зарегистрирован: 06-05-2010
Сообщений: 6 620
Репутация: 612

Re: регулировка зажигания на днепре

Роман…Корпус зажигания если крутил ставишь примерно в среднее положение…

Затем идешь и регулируешь зазор на кулочке…зазор от 0.4-0.6 мм…

Но момент зажигания будет немного не тот…

Отредактировано 666 (14-07-2016 19:04:43)

roman811
Бывалый
Неактивен

Зарегистрирован: 12-06-2016
Сообщений: 132
Репутация: 0

Re: регулировка зажигания на днепре

Вот и я не понимаю этого мазохизма…какая то тварь в свое время распространила этот бред про ключи и лампочки в регулировке зажигания и народ до сих пор мучается..
Роман…Корпус зажигания если крутил ставишь примерно в среднее положение…
Затем выставляешь колен.вал в положение ВМТ , при необходимости через свечное отверстие отверткой проверяешь точно ли поршень в верхней мертвой точке стоит…
Далее либо отверткой либо еще чем немного возвращаешь назад маховик(не в перед а НАЗАД), примерно на 10мм от ВМТ метки…(это если ты не понял ,это мы тебе ставим ранее зажигание )..
Затем идешь и регулируешь зазор на кулочке…зазор от 0.4-0.6 мм…
Если не понял как и куда сдвинут маховик относительно положения в ВМТ…то просто регулируешь зазор на кулочке когда поршень в ВМТ…работать будет 100%
Но момент зажигания будет немного не тот…

Добавлено: 14-07-2016 19:32:02

Маховик крутится против часовой и когда выставлена ВМТ то надо на 10мм от вмт по часовой крутнуть?

Днепр 10-36 Днепр 11-32

mexanik62
Механик из 30х годов.
Неактивен
Имя: дядя Витя

Откуда: Евпатория
Зарегистрирован: 03-08-2011
Сообщений: 10 832
Репутация: 1 151
Мотоцикл: 12-ти вольтовый К-750, ЗАЗ Сенс Хетчбэк

Re: регулировка зажигания на днепре

на метке Р надо разводить грузики автомата опережения.

…этот советский мотоцикл ничто не остановит, даже собственные тормоза…

666
Техническая поддержка, материаловед
Неактивен

Зарегистрирован: 06-05-2010
Сообщений: 6 620
Репутация: 612

Re: регулировка зажигания на днепре

сначала идёт Р а через 10мм ВМТ

Что то близко они, там вроде больше должно быть в миллиметрах))

и когда выставлена ВМТ то надо на 10мм от вмт по часовой крутнуть?

kilowatt3
Электрик
Неактивен
Имя: Александр

Откуда: Белгородская обл Алексеевка
Зарегистрирован: 24-03-2011
Сообщений: 1 950
Репутация: 198
Мотоцикл: днепр мт 11 ,но были разные и не один !

Re: регулировка зажигания на днепре

имею в владении бмв 525 , прет быстро ест много ))))

roman811
Бывалый
Неактивен

Зарегистрирован: 12-06-2016
Сообщений: 132
Репутация: 0

Re: регулировка зажигания на днепре

сначала идёт Р а через 10мм ВМТ

Что то близко они, там вроде больше должно быть в миллиметрах))

и когда выставлена ВМТ то надо на 10мм от вмт по часовой крутнуть?

Читайте так же:

Регулировка клапанов схема хово вд615 95

Днепр 10-36 Днепр 11-32

SSSR
Cтарейшина
Неактивен
Имя: Сергей

Откуда: 68 регион
Зарегистрирован: 18-07-2015
Сообщений: 1 047
Репутация: 137
Мотоцикл: Урал с двигателем К750, Днепр с двигателем К750

Re: регулировка зажигания на днепре

Отредактировано SSSR (17-07-2016 23:26:07)

Лучше забивать шуруп молотком, чем закручивать гвоздь отвёрткой.

roman811
Бывалый
Неактивен

Зарегистрирован: 12-06-2016
Сообщений: 132
Репутация: 0

Re: регулировка зажигания на днепре

Вместо прикладывания ключа, используй лампочку, один провод к контакту зажигания, второй к массе. При размыкании контактов лампочка загораетя, подгоняешь маховик под Р и вращаешь корпус зажигания до момента когда загорит лампочка. Но это в случае если метка правильно набита, так что нужно, как здесь уже писали, вначале метки на маховике проверить хотя бы через свечное отверстие.

посоветуй какой бегунок купить старого образца или нового?многие советуют брать старого образца.

Днепр 10-36 Днепр 11-32

SSSR
Cтарейшина
Неактивен
Имя: Сергей

Откуда: 68 регион
Зарегистрирован: 18-07-2015
Сообщений: 1 047
Репутация: 137
Мотоцикл: Урал с двигателем К750, Днепр с двигателем К750

Re: регулировка зажигания на днепре

Лучше забивать шуруп молотком, чем закручивать гвоздь отвёрткой.

roman811
Бывалый
Неактивен

Зарегистрирован: 12-06-2016
Сообщений: 132
Репутация: 0

Re: регулировка зажигания на днепре

ну и я внесу немного ясности в отношение магнитит и не падает , есть такое понятие как остаточная намагниченность метала , в момент когда контакты сомкнуты катушка работает как электро магнит , отсюдо и магнитится сердечник и все к нему прилипает металическое , как только контакты расомкнулись , агнитное поле ослабевает , но не совсем , возможно сердечник и ключ намагничены , но это все хрень как описанно неоднократно , ставь по меткам и все ок , выстави по максимуму зазор чтоб был не более 06 мм , а после на метке р по маховику лови опережение путем разведения грузиков в разные стороны лови чтоб на метке р был зазор при разведенных грузиках , и все

Днепр 10-36 Днепр 11-32

mexanik62
Механик из 30х годов.
Неактивен
Имя: дядя Витя

Откуда: Евпатория
Зарегистрирован: 03-08-2011
Сообщений: 10 832
Репутация: 1 151
Мотоцикл: 12-ти вольтовый К-750, ЗАЗ Сенс Хетчбэк

Re: регулировка зажигания на днепре

На метке Р надо ловить момент размыкания при разведеных грузиках

…этот советский мотоцикл ничто не остановит, даже собственные тормоза…

kilowatt3
Электрик
Неактивен
Имя: Александр

Откуда: Белгородская обл Алексеевка
Зарегистрирован: 24-03-2011
Сообщений: 1 950
Репутация: 198
Мотоцикл: днепр мт 11 ,но были разные и не один !

Re: регулировка зажигания на днепре

ну и я внесу немного ясности в отношение магнитит и не падает , есть такое понятие как остаточная намагниченность метала , в момент когда контакты сомкнуты катушка работает как электро магнит , отсюдо и магнитится сердечник и все к нему прилипает металическое , как только контакты расомкнулись , агнитное поле ослабевает , но не совсем , возможно сердечник и ключ намагничены , но это все хрень как описанно неоднократно , ставь по меткам и все ок , выстави по максимуму зазор чтоб был не более 06 мм , а после на метке р по маховику лови опережение путем разведения грузиков в разные стороны лови чтоб на метке р был зазор при разведенных грузиках , и все

Регулируем зажигание на мотоцикле днепр

Далее нужно проверить и отрегулировать зазор между контактами прерыва-теля. У К-650 и К-750 батарейная система зажигания постоянного тока снапряжением 6 В, а у “Днепра” МТ10, МТ11, “Урала” М67 — 12 В. Прерыватели-распределители у них разные по конструкции: соответственно ПМ05, имеющийдля управления опережением зажигания манетку на руле мотоцикла, и ПМ302-А с центробежным регулятором, обеспечивающим автоматическое изменение опережения зажигания в зависимости от оборотов двигателя. Порядок регулировки зазора между контактами для обоих прерывателей одинаков. Сначала осматриваем рабочие поверхности контактов. Если они загрязнены, замаслены или обгорели, надо очистить их специальной абразивнойпластинкой или надфилем, обдуть воздухом и протереть замшей, слегка смоченной в чистом бензине. Между контактами не должно оставаться зерен абразива, волокон и других посторонних частиц, нарушающих электрическийконтакт. Не рекомендуется зачищать контакты наждачной шкуркой, с которойв прерыватель осыпается много абразивных частиц.

Зазор между контактами прерывателя проверяют и регулируют. Поворачивая коленчатый вал двигателя рычагом пускового механизма, устанавливают максимальный зазор между контактами (текстолитовая стойка подвижного должна находиться на вершине кулачка) и определяют его величину щупом. Он должен быть в пределах 0,4-0,6 мм (рис. 1.а). Если зазор велик, ослабляется искра на свечах. При малом зазоре возникает искрение и обгорают контакты.

Читайте так же:

Регулировка дроссельных заслонок карбюратора дааз 2107

Чтобы измерить зазор, следует в ПМ05 (рис. 1.б) ослабить винт, крепящийстойку неподвижного контакта, а в ПМ302-А (рис. 2, а) — стопорный винт. Вращая регулировочный винт, имеющий эксцентричную головку, в ту или иную сторону, устанавливаем требуемый зазор.

Проверка и установка момента зажигания.
Несвоевременное воспламенение смеси очень вредит работе двигателя, поэтому регулировке зажигания надо уделять особое внимание. При слишком позднем зажигании искра возникает, когда поршень находится в ВМТ или даже за ней. Смесь горит медленно, вплоть до открытия выпускного клапана и даже в выпускной трубе. Это вызывает перегрев двигателя, выпускных труб и глушителей. Причем давление в цилиндре нарастает медленно и будет намного ниже, чем при нормальном зажигании. Естественно, мощность двигателя снижается, а расход топлива растет.
При слишком раннем зажигании (поршень еще далеко не дошел до ВМТ) нарастающее давление газов препятствует перемещению поршня, увеличивая нагрузки на детали кривошипного механизма. Максимальное давление в цилиндре может значительно превышать давление при оптимальном опережении, что связано с ненормальным сгоранием рабочей смеси. К тому же, резко возрастает температура газов внутри цилиндра, и это, как правило, ведет к прогоранию днища поршня.

Додано (28.02.2010, 05:15)
———————————————
“Днепр” К-650 и К-750 с прерывателем ПМ05.
С целью облегчить установку опережения зажигания на наружной поверхности маховика двигателя нанесены метки с литерами “В” (верхняя мертвая точка), “П” (позднее зажигание) и “Р” (раннее зажигание), а на картере двигателя около маслозаливной горловины сделано отверстие с меткой. Последовательность регулировки такова:
1. Снимаем крышку и бегунок (ротор) прерывателя, поворачиваем манетку в положение “Раннее”. Проверяем и при необходимости, регулируем упором (см. рис. 1, в) свободный ход троса управления опережением зажигания, который должен составлять 2-3 мм. Присоединяем контрольную лампочку к”массе” к клемме низкого напряжения катушки зажигания (к ней крепится провод, идущий от изолированной клеммы прерывателя).
2. Включаем зажигание и медленно вращаем коленчатый вал пусковой педалью до совпадения меток на картере двигателя и маховике (с буквой “Р”). Ес-ли контрольная лампочка загорится до совпадения меток или не загоритсяпосле их совмещения, зажигание необходимо подрегулировать. Для этогослева на подвижном диске прерывателя предусмотрен винт 3 (см. рис. 1 б), входящий в вырез корпуса прерывателя. Ослабив контргайку, поворачиваем его отверткой в ту или другую сторону до момента включения лампочки, сигнализирующей о начале размыкания контактов. При этом максимальный угол опережения зажигания по коленчатому валу будет равен 32-36° до ВМТ.
3. Затем устанавливаем манетку опережения зажигания в положение “Позднее”, включаем зажигание и поворачиваем коленчатый вал по ходу вращения до совпадения меток на картере двигателя на маховике (с буквой “П”). Еслилампочка не загорается, устанавливаем момент зажигания, вращая винт 6 доее включения. Позднее зажигание в этом случае будет равно 4-8 градусовдо ВМТ.

Двигатель с прерывателем ПМ302-А или ПМ302-01.
С 1982 года у мотоциклов “Днепр” МТ10-36 вместо прерывателя ПМ302-01 новый прерыватель ПМ302-А. имеющий более современную и надежную конструкцию автомата опережения. По посадочным местам эти прерыватели взаимозаменяемы. С целью облегчить проверку и установку угла опережения зажигания, в отличие от мотоциклов с ПМ05, на маховике нанесены только две метки: “В” — верхняя мертвая точка и “Р” — раннее зажигание. Имеется также метка на картере двигателя возле отверстия около маслозаливной горловины.
Поверяем и регулируем зажигание таким образом:
Присоединяем контрольную лампу к клемме низкого напряжения катушки зажи-гания и к “массе”. Вращаем коленчатый вал по ходу вращения до совпаденияметки на картере двигателя с меткой “Р” на маховике. Включаем зажигание и медленно разводим грузики автомата до упоров. Контрольная лампочка должна загореться в момент касания грузиками упоров. Если лампочка вообще не загорается или вспыхивает раньше, значит прибор нуждается в регулировке. Для этого ослабляем фиксирующие винты прерывателя и при разведенных до отказа грузиках автомата медленно поворачиваем корпус прерывателя, покане загорится лампочка, что будет соответствовать началу размыкания контактов (моменту возникновения искры между электродами свечи), а угол опережения зажигания по вращению коленчатого вала будет равен 32 — 36°(или 6.3- 8.0 мм по движению поршня) до ВМТ.
Если контрольной лампочки нет, момент начала размыкания контактов можно легко определить следующим образом. Поворачиваем коленчатый вал двигателядо полного соединения контактов прерывателя. Включаем зажигание и к одно-му из концов сердечника катушки зажигания прикладываем отвертку Или другой стальной предмет. При замкнутых контактах прерывателя ток, проходящийчерез обмотку катушки, намагничивает сердечник, который притягивает и удерживает отвертку. Затем легкими толчками рычага кикстартера медленноповорачиваем коленчатый вал, пока отвертка не отпадет, так как при размыкании контактов прерывателя сердечник размагничивается.
Следует помнить, что пружины автомата нельзя подгибать или растягивать, поскольку нарушение их специальной тарировки станет искажать работу ав-томата, и, следовательно, углы опережения зажигания не будут оптимальнымидля данного режима работы двигателя.
Позднее зажигание на мотоциклах с прерывателем ПМ302-А не регулируется, оно получается автоматически и составляет 4-7° до ВМТ.
Если автомат прерывателя ПМ302-А был по какой-либо причине снят, при егоустановке надо следить, чтобы поводок занимал правильное положение. Егоследует совместить с осями грузиков таким образом, чтобы окна, через ко-торые видны пружины грузиков, имели форму прямоугольника, как показано на рис. 2.б.

Додано (28.02.2010, 05:15)
———————————————
Одновременно с углом опережения зажигания следует проверить и при необхо-димости отрегулировать зазор между каждым искроразрядником и клеммой высокого напряжения катушки зажигания, который должен находиться в пределах 8-9 мм (рис.3). Зазор нужен для предохранения изоляции вторичной обмоткикатушки от пробоя. Когда снимаете наконечник свечи, между искроразрядникоми клеммой высокого напряжении катушки должна возникать искра.
Проверка и регулировка клапанов.
Тепловые зазоры в приводе клапанов сильно влияют на работу двигателя. Если зазор мал, то при нагревании и удлинении клапана он исчезает совсем и клапан зависает над седлом. Это может привести к перегреву и обгоранию рабочих кромок у тарелки клапана, снижению компрессии в цилиндре, из-за чего двигатель работает с перебоями, падает его мощность. Через щель между впускным клапаном и седлом часть рабочей смеси во время такта сжатия выталкивается во впускной канал, вызывая хлопки в карбюраторе. Если плотно не закрыт выпускной клапан, рабочая смесь проникает в выпускной канал, трубы и глушитель, где догорает с характерными звуками, похожими на стрельбу. Когда тепловой зазор велик, усиливается шум, увеличивается износ механизма газораспределения. Нарушаются фазы газораспределения, то есть ухудшаются наполнение цилиндров рабочей смесью и очистка цилиндров от газов. В этом случае двигатель также будет работать с перебоями, мощность его заметно снизится.
Порядок операций по регулировке тепловых зазоров у клапанов подробно описан в инструкциях, прилагаемых к мотоциклам. Подчеркиваем лишь: чтобы избежать ошибок, зазоры необходимо регулировать только на холодном двигателе.

Читайте так же:

Volvo d13 регулировка клапанов инструкция

Проверка и регулировка карбюраторов.
Эксплуатационный расход топлива зависит от многих факторов: стиля езды, дорожных условий, состояния узлов и механизмов мотоцикла, их регулировок и т. п. Заметное влияние на расход топлива оказывают карбюраторы, регулировка их несколько сложнее, чем, скажем, системы зажигания или механизма газораспределения. Трудность заключается в том, как правильно получить и оценить результат. Навыки в этом деле приобретаются не сразу, а в процессе длительной эксплуатации мотоцикла, когда появляется “чувство машины”. Поэтому мотолюбителю — новичку при регулировке карбюраторов надо быть очень
внимательным, а если есть возможность, пользоваться поначалу помощью опытных товарищей.
В процессе эксплуатации мотоцикла проверяют и регулируют
работу двигателя на малых оборотах холостого хода и на режимах средних нагрузок, экономичность, синхронность работы карбюраторов. Методика регулировки карбюраторов для всех двигателей тяжелых мотоцикловодинакова. Она подробно описана в инструкции. Но сначала целесообразнопроверить уровень топлива в поплавковой камере. Если он слишком высок, смесь переобогащается и расход топлива растет. Если слишком низок — смесь получается бедной, двигатель не развивает мощность, плохо пускается и, вконечном итоге, тоже перерасходует топливо. Определить уровень с высокойстепенью точности можно при помощи стеклянной трубки и штуцера, соединенных между собой резиновой трубкой. Диаметр трубки должен быть не менее 10мм, ибо, когда он меньше, из-за глубокого мениска в нем замер может быть неточным. Если уровень оказался слишком низким, иглу надо опустить, а когда он высок, иглу поднимают. Новое положение ее надо зафиксировать стопорной скобой, предварительно сделав для нее напильником или ножовкой пазглубиной 0.3 мм.
Окончательно проверять регулировку карбюратора на режиме средних нагрузокрекомендуется при движении мотоцикла на прямой передаче в диапазоне скоростей от 40 до 70 км/ч.

Бесконтактная система зажигания (БСЗ) на мотоцикл Урал

Привет!
Извечная проблема Урала, да и всех обладателей контактных трамблёров — слабая искра, вечно подгорающие контакты, проблемы с конденсаторами, катушками. Самое неприятное — это холодный запуск двигателя при подсевшем аккумуляторе.
Первым делом, что я решил изменить в мотоцикле — именно выкинуть этот архаичный, проблемный механизм и найти ему надёжную замену. СОВЕК, Саурман и прочие комплекты даже не рассматривал. Цены у них бешеные, а магазины, которые их продают находятся далеко от моего населённого пункта. Поэтому выход один — соорудить этот узел самому)
В интернете существует множество способов это сделать. В основном предлагается взять за основу систему, применяемую в "Жигулях" — датчик холла, шторка и коммутатор. Далеко от этой темы уходить и устраивать эксперименты я не стал, просто подобрал для себя более удобный и простой способ. Постараюсь его подробно описать:
За основу взял корпус от старого зажигания, срезал болгаркой все "постройки" на ней. Получилась ровная площадка, к которой будет крепиться датчик холла. Его можно расположить в любом месте, но удобнее всего будет тут:

Затем разобрал родной разносчик, втулку с кулачками зажал в дрель и с помощью наждака срезал эти кулачки

При установке втулки на место, между ней и стопорным кольцом подобрал и поставил шайбочку, чтобы убрать люфт (кто это дело разбирал знает, как там всё болтается).
Далее из листа металла сделал круглую заготовку, которая будет шторкой

Как пишут во многих источниках, сектора между лепестками шторки должны быть около 60 градусов. ГЛАВНОЕ, чтобы линии пропилов проходили точно через центр всей окружности

Когда шторка была готова, на глаз определил её место на втулке разносчика

Затем выставил по первому цилиндру раннее зажигание, развёл грузики и выставил шторку таким образом, чтобы лепесток был как бы на выходе из датчика (момент искрообразования). В лучших традициях рукожопства приварил шторку ко втулке немножко криво и прожёг в нескольких местах металл)

Примерил всё на место, подогнул немного лепестки и убедился, что ничего нигде не задевает. Самое сложное позади)
Теперь электрическая часть. Купил коммутатор от Жигулей и катушку зажигания от 406-го мотора Волги. Специально искал СОАТЭ, на четырёхколёсных средствах передвижения эта марка вполне неплохо показывает себя.

Коммутатор закрепил на раму под баком. Он там неплохо сидит и ничему не мешает. Катушку зажигания поставил на место родной, только снял с неё рамочку и с помощью неё же закрепил.

По этой схеме всё соеденил:

Все провода спрятал в гофры, чтобы ничего нигде сильно не торчало.

А вот такая она была со старым зажиганием:

Мотоцикл завёлся очень легко, подрегулировал немного зажигание. Даже не ожидал, что так бывает) В любых режимах двигатель работает отлично) Доволен в общем как слон)
Сделал такие отверстия для бронепроводов (их взял кстати от "Оки"). Как сказано на канале про ремонт оппозитов "Теперь у мотоцикла есть глаза и он всегда сможет довезти своего пьяного хозяина до дома")

В общем доработку можно считать очень полезной, в данный момент проходят её боевые испытания) Всем хороших дорог!)

голоса

Рейтинг статьи